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這個(gè)話題這兩天特別熱，我也有一些想法，不一定對，一口氣寫完，跟大家碰撞一下。

(資料圖)

我自己家里一個(gè)燃油車，后來買了一個(gè)電動車，開了兩年了，說說我自己的感受。

電動車買回來后，大概一個(gè)禮拜充電1.5次，每次剩下20%左右就把充電槍插上，手機(jī)里預(yù)約好空調(diào)，每天到車庫，車?yán)餃囟纫呀?jīng)給調(diào)整好了，路上并線超車什么的也非常容易，自從買了電動車，我之前那輛挺貴的燃油車去年只開過三四次。

過年回老家，本來想開著燃油車回去，不過由于我提前出發(fā)，別人還沒放假，于是就開著電動車上路。

一路上非常順利，沿途服務(wù)區(qū)基本都有充電樁，盡管一般只有三四個(gè)，但是基本都有空位，偶爾空位不足，往前走幾十公里下一個(gè)服務(wù)區(qū)也有空位，整個(gè)過程體驗(yàn)非常好。

說到這里，你以為我要說電車肯定是馬上要取代油車了。

事實(shí)上不是，恰好相反，我覺堅(jiān)信新能源取代燃油車是一個(gè)趨勢，但是不代表是現(xiàn)在，電車狂飆一段時(shí)間后，大概率就會進(jìn)入一個(gè)緩慢爬坡期。

這兩年接觸過好幾個(gè)小伙伴，他們小區(qū)比較舊，裝不了充電樁，小區(qū)里倒是有幾個(gè)公共的，離家不遠(yuǎn)也有充電站，于是果斷買了車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)根本沒法玩。

因?yàn)榻^大部分電動車車主跟他一樣，都是上班族，大家的節(jié)律高度同步，他下班去充電，發(fā)現(xiàn)大家都去，以至于充電樁附近連停車地方都沒，折騰了兩趟，越來越崩潰。想去公司充，可是每次得去得非常早才能搶到公司的充電樁，本來就不夠地睡眠更不夠了。

后來身心俱疲，只好折價(jià)賣掉了，賣的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)掉價(jià)掉得那么嚴(yán)重，不過很快他就開心了，因?yàn)槠渌送碣u了兩個(gè)月，又在他的基礎(chǔ)上打了個(gè)七折。

至于跑長途，我過年回老家因?yàn)槭翘崆俺霭l(fā)，正好跟其他小伙伴錯(cuò)峰了。我有同事以為會跟我一樣走運(yùn)，然后悲催了，發(fā)現(xiàn)每個(gè)充電站都在排大隊(duì)，粗略算一下，可能要排五個(gè)小時(shí)才能輪到自己。最后沒招，只好下高速去酒店里開了個(gè)房，讓車在酒店車庫慢充。

大家發(fā)現(xiàn)了吧，現(xiàn)在有個(gè)很大的問題，如果你符合下邊的這兩種情況：

有個(gè)家用充電樁車位；

還有一輛燃油車。

那電動車就是完全淘汰燃油車的存在，一年開不了兩次油車。但是如果沒有充電樁，那你完全是買了個(gè)電動爹，而且以電車現(xiàn)在的增長速度，那個(gè)爹會越來越難伺候。

平時(shí)省下來的油錢，賣車的時(shí)候又全部折進(jìn)去了。

當(dāng)然了，如果你不用上班，或者自由職業(yè)，那電動車也能取代油車，畢竟你跟其他人節(jié)奏不一樣，能夠做到完全錯(cuò)峰。

這也是為啥很多自媒體博主開著特斯拉從四川溜達(dá)到西藏，又從西藏溜達(dá)到新疆，再到西安，穿越秦嶺回四川。你要是趁著節(jié)假日也這么玩，只能說你膽大心細(xì)，是個(gè)大才。

也就是說，電動車之所以發(fā)展迅速，因?yàn)檫@個(gè)社會有很多人他們充電是很方便的，住的小區(qū)是最近幾年建好的，恰好又買了車位，裝上充電樁之后那他估計(jì)這輩子都不想再碰油車了。

此外大城市還有無數(shù)自由職業(yè)，這兩種人共同構(gòu)成了強(qiáng)大的購買潛在客戶群，導(dǎo)致中國前期電動車出貨非常迅速。但是等這些潛在客戶耗盡后，剩下那些裝家沖比較困難的，必然會進(jìn)入一個(gè)緩慢的爬坡階段。

說到這里，大家可能要問，博主你是不是想說電車取代不了油車？

也不是。

大家想想，油車怎么做到這么方便呢？

主要是因?yàn)閲页饬酥刭Y修建了大量的加油站才解決了這個(gè)問題。我小的時(shí)候，我們那邊加油站數(shù)量嚴(yán)重不足，而且加油站經(jīng)常缺油，以至于當(dāng)時(shí)的司機(jī)車上都放著一個(gè)備用油桶。后來一聽說加油站有油了，就帶著桶去加，很快又給搞沒了，于是我們那邊到現(xiàn)在很多加油站都不給車以外的桶加油。那種在車上放備用油桶的思路，跟現(xiàn)在很多電動車主恨不得在自己車上放一塊備用電池心態(tài)差不多。

所以說接下來如果想讓電動車迎來新的爆發(fā)，需要新的一大波基建的投入，服務(wù)區(qū)三四個(gè)充電樁肯定是不夠的，可能需要三四十甚至更多，才能支撐起這么龐大的用車規(guī)模。所有的市區(qū)停車場，可能都得進(jìn)行改造，配上大量超級充電樁。

更別說現(xiàn)在公共充電樁大概有20%—30%是壞的，今后這么多的充電樁維護(hù)也是個(gè)大麻煩。到時(shí)候必然會拉高電價(jià)來保持平衡。

而且?guī)缀跛械男^(qū)都得做改造，因?yàn)楹芏嘈^(qū)并沒有預(yù)留充電樁的接口，你去找物業(yè)，物業(yè)也沒法給你裝。如果不改造，隨著電動車越來越多，本來就嚴(yán)重不足的公共充電樁會越來越不足。

如果說電動車是一個(gè)新物種，這個(gè)物種需要環(huán)境做調(diào)整才能不斷壯大。當(dāng)然了，它自己也會改造環(huán)境。如果電車太少，裝充電樁也就無利可圖，大家都不愿意去做。等電車上了一定規(guī)模，充電頻繁，充電樁成了個(gè)盈利行業(yè)，不需要國家動手，市場就能自發(fā)解決。

此外電動車現(xiàn)在不斷降價(jià)，看著是好事，其實(shí)對消費(fèi)市場并不是真友好，很多人變成了“等等黨”，畢竟車這種很貴的消費(fèi)品，估計(jì)沒多少人能受得了自己買了沒多久就降價(jià)。而且總降價(jià)，對于二手車市場打擊太大，面臨沒法定價(jià)的困局。

但是一旦降到一條線，再疊加消費(fèi)下行，這就可能就會改變之前所有的市場格局。

今年恰好消費(fèi)疲軟，大家消費(fèi)動力不足的情況下，第一個(gè)砍掉的就是車這樣的大件消費(fèi)。查到了乘聯(lián)會的一組數(shù)據(jù)，今年以來累計(jì)銷售車輛265.7萬，同比下跌21%。并不是油車下跌，而是油車加電車跟去年相比一起跌。

于是就有了這段時(shí)間的油車大降價(jià)，因?yàn)殡娷噷κ袌鲂纬傻膲毫ΓB加今年以來的消費(fèi)疲軟，本來要買油車的人買了電車，還有太多人本來要買車，現(xiàn)在變成了觀望。油車企業(yè)必須拿出來足夠的誠意，才能吸引大家重新下場。

這次降價(jià)可能意義非常深遠(yuǎn)，如果可以，車企寧愿吃個(gè)蒼蠅也不會降價(jià)，現(xiàn)在就降了，一方面說明他們的壓力極大，另一方面一旦降了，今后就別想提回去了。

也就是說，電車真正的優(yōu)勢并不是動力系統(tǒng)，而是它和以前槍炮代替弓箭的道理是一樣的，火神槍剛出現(xiàn)的時(shí)候并不比弓箭強(qiáng)太多，尤其是面對英國長弓手那樣bug的存在，初代火器根本沒有任何優(yōu)勢。

但相比弓箭幾千年進(jìn)展緩慢，槍炮最大的優(yōu)點(diǎn)在于它進(jìn)化神速，火器進(jìn)化了幾代之后，英國人就開始討論保留長弓手的必要性，再進(jìn)化幾十年，英國人已經(jīng)開始納悶之前有啥可討論的。

現(xiàn)在也一樣，只能說傳統(tǒng)燃油車日子過得太舒服了，幾十年變化不大，而且好像所有車企達(dá)成了共識大家一起給消費(fèi)者擠牙膏，凱美瑞和天籟他們就那內(nèi)飾，就那自動化程度，好意思賣二十多萬？其他車也差不多，很難想象這幾十年里整個(gè)世界變化這么大，那些車廠怎么好意思這么淡定天天擠牙膏。

問題是這些問題在電車崛起之前大家沒思考過，覺得天經(jīng)地義，直到有一天去電動車4S店試駕了一下，基本都會納悶?zāi)切﹤鹘y(tǒng)燃油車巨頭怎么那么摳。

于是有車位的可能就買了，沒車位的可能選擇再看看，效果就是油車占比不斷下跌。

至于國產(chǎn)電車能不能打垮那些傳統(tǒng)豪車，我也不知道，不過這又是另一個(gè)問題。

豪車賣得貴，并不是他真的值那么多，而是有人需要一輛貴的車給自己撐門面，恰好他買的這輛貴車其他人也認(rèn)同。

就好像公司讓你去機(jī)場接一個(gè)重要客人，你會毫不猶豫租幾輛奔馳S級，或者路虎攬勝直奔機(jī)場，而不是性價(jià)比更高的其他車。此外茅臺也是這個(gè)邏輯，重要宴請場合你拿出一瓶江小白，還跟客人說這酒最近非?；?，你猜對方怎么看你？有時(shí)候你需要表達(dá)自己的誠意，這時(shí)候就得選雙方達(dá)成共識的產(chǎn)品里更貴的。

也就是說，有些東西賣得貴卻有人買，恰恰是因?yàn)樗u得貴，比如豐田那個(gè)埃爾法，國內(nèi)賣一百多萬，如果像再日本一樣賣二三十萬，它的江湖地位就沒了。可是你自己搞個(gè)產(chǎn)品賣得非常貴，又沒人買。差別在哪呢？

在于講故事，對消費(fèi)者洗腦。比如現(xiàn)在的95后對一款叫“皇冠”的日本車完全沒印象，對陸地巡洋艦也沒啥感覺，甚至他們對奧迪的感受竟然跟國外一樣了，覺得“BBA”放一起很搞笑，奧迪何德何能。

但是對于我們80后的人來說卻完全不一樣，主要是我們這代人是經(jīng)過那個(gè)時(shí)代這些產(chǎn)品的洗腦的，但是年輕人成長過程中，這幾個(gè)產(chǎn)品的洗腦能力下降，加上皇冠和奧迪也不再是官車，民間態(tài)度也就變了。

所以我們接下來除了產(chǎn)品，最重要的就是趕緊補(bǔ)上營銷這個(gè)大空缺，不然將來會非常麻煩，看著好像在國內(nèi)打垮了日本車，國際上卻絲毫不動，就跟三星似的。我查了下，去年全球銷量前三，依舊是豐田、大眾和現(xiàn)代。全世界范圍內(nèi)賣的最好的純電SUV是model Y。

所以說國內(nèi)企業(yè)想真正做大就得走海外路線，要賣到海外去，去賺老外的錢，在國內(nèi)卷意義不大。

當(dāng)然了，有些人想法太過極端了，希望那些油車企業(yè)盡快倒閉。

要知道，油車比電車復(fù)雜得多，上下游涉及的產(chǎn)業(yè)鏈也龐大得多，外資固然賺咱們的錢，不過就業(yè)可都是咱們自己的。比如像一汽這種巨獸級公司，整個(gè)長春幾乎跟這個(gè)公司深度綁定了，如果他們出點(diǎn)事，后果不堪設(shè)想。

現(xiàn)在這種大規(guī)模降價(jià)，可能會導(dǎo)致大家形成通縮預(yù)期，覺得就不買，說不定還要降，這種預(yù)期非?？膳隆倓偣剂俗钚碌耐洈?shù)據(jù)，大水漫灌下，2月CPI漲了1%。好消息是通脹沒起來，壞消息是面臨更危險(xiǎn)的通縮可能性。也就是大家都不花錢，外貿(mào)也不太好(美元計(jì)價(jià)跌了10%)，工廠沒訂單，可能會裁員，進(jìn)一步導(dǎo)致不敢花錢，惡性循環(huán)。

這兩天聽一個(gè)讀者說他周末去了趟商場看家電，蘇寧旁邊的國美已經(jīng)倒閉了，商場里門可羅雀，他們也果斷撤了，因?yàn)橛X得隨時(shí)會降價(jià)，現(xiàn)在買了是冤大頭。倒也不是說全國都有問題，而是說他們那種心態(tài)很常見，蕭條是會傳染的。

我們不斷地說消費(fèi)是接下來的重中之重，而房地產(chǎn)和汽車又是消費(fèi)里的兩個(gè)重頭，因?yàn)樗麄z都關(guān)聯(lián)著一堆產(chǎn)業(yè)，所以如果蕭條得太厲害也危險(xiǎn)。

文末再總結(jié)下吧：

1、電車大概率沖到一定程度會放緩，因?yàn)榛ê托^(qū)改造都是硬投資，需要時(shí)間，改造速度可能趕不上銷售速度，導(dǎo)致買了電動車沒有家充的人體驗(yàn)越來越差。

2、但是電動車對汽車格局的沖擊已經(jīng)形成，疊加看不到底的消費(fèi)乏力，今后燃油車的日子更難過了。當(dāng)然了，消費(fèi)層面，老百姓不掏錢，并不只是針對燃油車企業(yè)，對于所有沒有海外市場的企業(yè)都是一場生死局，某造車新勢力好像就要撐不住了。

3、想沖擊傳統(tǒng)豪車，還需要時(shí)間來補(bǔ)足營銷方面的課，而且要走向海外，得去賺老外的錢，這對營銷的要求非常高。