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【資料圖】

乘聯(lián)會和科瑞咨詢近日聯(lián)合發(fā)布報告指出，1月乘用車磷酸鐵鋰電芯配套量占比大幅提升。對此專家認(rèn)為，這一提升符合新能源車上量后的趨勢表現(xiàn)，有望成為新能源汽車加速替代傳統(tǒng)能源汽車的一個契機(jī)。

《2023年1月新能源汽車三電系統(tǒng)洞察報告》顯示，乘用車磷酸鐵鋰電芯配套量相比同期增加23.8%，客車、卡車市場依舊保持磷酸鐵鋰電芯高額占比的市場狀態(tài)。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池上升，體現(xiàn)了低價策略下的磷酸鐵鋰電池獲得了巨大的突破。

崔東樹比較了不同電池的成本情況。當(dāng)前，三元正極材料均價在36萬元/噸，即1KWh三元電池的正極材料成本在612-684元。1KWh磷酸鐵鋰電池大約需要0.002-0.0025噸的磷酸鐵鋰材料，當(dāng)前磷酸鐵鋰材料均價在15萬元/噸，即1KWh磷酸鐵鋰電池的正極材料成本在300-375元。單從正極材料來看，1KWh的鋰電池，磷酸鐵鋰電池成本比三元電池成本低310元左右，即一輛新能源電動車，裝磷酸鐵鋰電池要比三元電池便宜18600元左右。

“由于磷酸鐵鋰的總體成本低于三元鋰電池大約在30%左右，而續(xù)航也少20%左右，抵沖了部分成本上漲的壓力，市場接受度較好?！贝迻|樹表示。

磷酸鐵鋰材料成本較低的優(yōu)勢今年有望持續(xù)。中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會的數(shù)據(jù)顯示，2022年我國三元正極材料產(chǎn)量65.6萬噸，同比增幅約為48.8%；磷酸鐵鋰產(chǎn)量119.6萬噸，同比增幅約為160.6%。

東吳證券預(yù)測，2023年，隨著各大企業(yè)產(chǎn)能釋放，全國磷酸鐵鋰整體供給量將達(dá)到237.1萬噸。但是需求量僅為184.6萬噸，將過剩52.5萬噸。

專家認(rèn)為，磷酸鐵鋰供大于求，預(yù)計電動車的成本會有一定的下降。成本下降有可能成為新能源汽車加速替代傳統(tǒng)能源汽車的一個契機(jī)。

廈門大學(xué)中國能源政策研究院助理教授吳微認(rèn)為，近兩年新能源汽車的一些車型有出現(xiàn)提價，究其原因和上游電池材料價格上漲有關(guān)。如果鋰電池、磷酸鐵鋰的產(chǎn)能適當(dāng)過剩，能夠帶來原材料價格下降，進(jìn)而降低新能源汽車價格，有利于推動新能源汽車替代傳統(tǒng)能源汽車。