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2月18日消息，安徽蕪湖宣布，首款在中國(guó)民用航空適航審定中心開展適航審定的國(guó)產(chǎn)民機(jī)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)——AEC2.0L活塞發(fā)動(dòng)機(jī)成功進(jìn)行了壓燃能力及高空啟動(dòng)能力驗(yàn)證，該型號(hào)由此完成了適航取證的各項(xiàng)既定能力驗(yàn)證項(xiàng)目。

據(jù)介紹，國(guó)內(nèi)首臺(tái)搭載國(guó)產(chǎn)AEC2.0L航空發(fā)動(dòng)機(jī)的通用飛機(jī)CA42機(jī)型已于2月16日成功完成試飛。

(資料圖片)

值得一提的是，此次試飛中國(guó)產(chǎn)的AEC2.0L航空發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于由中電科蕪湖鉆石飛機(jī)制造有限公司自主設(shè)計(jì)制造的國(guó)產(chǎn)民用通航飛機(jī)CA42中。這樣“雙國(guó)產(chǎn)”的匹配，在國(guó)內(nèi)民航業(yè)尚屬首次。

為保證發(fā)動(dòng)機(jī)在飛行中具備足夠的安全性和可靠性，試飛試驗(yàn)分多個(gè)高度點(diǎn)進(jìn)行測(cè)試，具有準(zhǔn)備周期長(zhǎng)、限制因素多、操作難度大等特點(diǎn)，旨在驗(yàn)證AEC2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在空中的壓燃能力及重新起動(dòng)能力，充分證明國(guó)產(chǎn)民用航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)完全可以滿足現(xiàn)代民航的需求。

“這款發(fā)動(dòng)機(jī)由我國(guó)企業(yè)全正向自主研發(fā)，它的綜合性能比肩國(guó)際一流水平，也一舉打破了國(guó)外壟斷！”中國(guó)民用航空適航審定中心系統(tǒng)審定室副主任侯小宇表示。

蕪湖鉆石航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司副總經(jīng)理焦艷斌表示，該發(fā)動(dòng)機(jī)解決了一些列軟硬件關(guān)鍵技術(shù)的“卡脖子”難題，這也是對(duì)國(guó)產(chǎn)民用航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)從構(gòu)思到圖紙數(shù)據(jù)再到成品的“總結(jié)大考”，充分證明國(guó)產(chǎn)民用航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)完全可以滿足現(xiàn)代通航的需求。

大家可能會(huì)想知道，這款發(fā)動(dòng)機(jī)與另一款頗受關(guān)注的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919上所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)相比如何呢？

公開資料顯示，中國(guó)商飛作為C919的制造商，通過CFM公司采購(gòu)了型號(hào)為L(zhǎng)EAP-1C的發(fā)動(dòng)機(jī)，而LEAP系列發(fā)動(dòng)機(jī)共有三種型號(hào)，而C919采購(gòu)這種LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)推力偏小，其它參數(shù)也存在差異，但完全可以滿足飛行需求。

可能會(huì)有人對(duì)于C919采用非國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)感到不滿，但你要知道，C919項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)行了十多年，從立項(xiàng)到交付前前后后了至少16年的時(shí)間，而且CFM的LEAP系列其余兩款發(fā)動(dòng)機(jī)被空客A320NEO和波音737MAX采用，投入商業(yè)飛行至今也沒有出現(xiàn)重大故障。

如同這段時(shí)間一直在跟進(jìn)報(bào)道的內(nèi)容，C919目前正處于100小時(shí)的驗(yàn)證飛行階段，如果順利完成了驗(yàn)證飛行，那么在春季就會(huì)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。按照中國(guó)東方航空的規(guī)劃，投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的時(shí)間有可能在3月初。

到目前為止，C919仍是國(guó)內(nèi)第一款自研的寬體客機(jī)項(xiàng)目，也是唯一準(zhǔn)備投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)。