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過去幾年，新能源汽車快速擴張，也打開了外界對于未來的想象空間。但隨著傳統車企下場，行業(yè)競爭趨勢逐漸劇烈，疊加購車補貼取消等跡象，新能源汽車開始駛入下半場，市場迎來變陣之期。

面對充滿變數的市場，特斯拉在2月14日宣布官方旗艦店入駐京東，全線車品在京東正式上線。

(資料圖)

業(yè)界觀點認為，特斯拉在此時與京東牽手的策略頗為耐人尋味，在行業(yè)面臨挑戰(zhàn)的當下，或許只有主動求變的車切才能在變局中占據更多優(yōu)勢。兩大行業(yè)巨頭的合體也預示著，未來跨界合作，聚合行業(yè)力量來迎接未來，才是破局乃至引領行業(yè)變革的正解。

行業(yè)“斷奶”，巨頭攜手開啟新能源下半場

邁入2023年，新能源購置補貼并沒有再度延續(xù)，而是正式終止。補貼終止，預示著新能源汽車行業(yè)里的“裸泳者”將浮出水面，行業(yè)即將迎來洗牌的新局面。為了應對行業(yè)“斷奶”，企業(yè)紛紛尋找不同策略來應對。

據中信證券研報，1月，國內新能源汽車銷量40.8萬輛，環(huán)比-49.9%，同比-6.3%，系國內新能源汽車國家補貼政策退出，疊加春節(jié)效應、市場價格波動等因素影響，市場總體略低于預期。

除了補貼終止，新能源行業(yè)日趨激烈的競爭，以及消費者對于購車便捷度、體驗、服務需求的上升，都給予了品牌更多的考驗。如何降本增效，如何提升車輛全生命周期的服務體驗等，都成為了繞不開的課題。

在此背景下，特斯拉作為行業(yè)龍頭企業(yè)之一，選擇與京東汽車牽手，無疑展示了未來新的可能，即車企可借助京東汽車打造線上線下（300959）聯動服務，拓展更廣闊的車品市場空間，最終通過合縱連橫尋找第二增長曲線，這或將成為行業(yè)的新風向標。

這也印證了京東汽車率先在行業(yè)提出的新能源汽車“下半場”的概念：在下半場，新能源汽車很難以單純的產品差異化來吸引用戶，車企需要積極主動求變，發(fā)展第二增長曲線，才能在變局中占據優(yōu)勢。

據了解，特斯拉官方旗艦店涵蓋全系車品包括22個類目共計200款產品，致力于滿足不同消費群體的多樣需求。另外，為慶祝店鋪上線，特斯拉除了提供滿贈活動，還為購買家庭充電服務包的用戶提供免息服務和限時限量補貼券。雙方將以此為起點，宣傳推廣文創(chuàng)、周邊等產品，并陸續(xù)在倉儲、配送及充電樁安裝等不同環(huán)節(jié)展開深度合作。

可以看到，新能源下半場到來，人們對于服務化的訴求催生了行業(yè)的新變化，車企意識到汽車后市場的重要性，也意識到各自為戰(zhàn)難以支撐，聚合產業(yè)力量求發(fā)展才是未來趨勢。而洞悉行業(yè)的京東汽車，早已沉淀了從整車到車品，從養(yǎng)車門店到“超體聯營”等一系列的新能源布局能力，無疑成為了車企的優(yōu)先選擇。

跨界合作提供品牌增長底層支撐

當新能源汽車下半場徐徐展開之際，聰明的車企開始展露頭角，他們懂得用蛻變來迎接未來的挑戰(zhàn)。在產業(yè)格局變革之際，快速迭代技術、進行產品創(chuàng)新是重要抓手，但新能源車企的下半場不能只靠單打獨斗，它是從制造到智能化的一系列綜合生態(tài)比拼，懂得借助外力才讓品牌發(fā)展事半功倍。

業(yè)界觀點認為，面對未來種種變革，剛剛進入或者已經進入的科技企業(yè)，他們代表著跨界的新思維，有可能成為新能源汽車下半場的主導性力量，選擇與怎樣的科技企業(yè)跨界合作，在未來的競爭中也顯得至關重要。

近年來，在新能源賽道，有不少企業(yè)高度重視京東龐大的優(yōu)質用戶人群和強大的市場影響力，圍繞數智化、物流、營銷等維度，拓寬了服務的范圍，提升了消費者的體驗，讓消費者對品牌的滿意度更高。

面對“斷奶”之后可能出現的兩級分化，特斯拉這樣“聰明”的企業(yè)已用實際行動告知，在產品愈發(fā)趨向標品化的下半場，需要借助京東汽車這樣的平臺來實現更多差異化的競爭。在用戶方面，新能源車企除了自有渠道獲客之外，還可以依托京東6億的優(yōu)質用戶資源，獲取新的增長動力。

在營銷方面，雙方基于新能源用戶的個性化需求，通過精細化店鋪運營和渠道布局，結合更合理的產品矩陣和多元化的營銷活動，充分利用全年重點營銷窗口，為品牌、店鋪帶來流量支持，借助全域營銷模式，最終實現品牌銷量可持續(xù)增長的目標。

在服務方面，京東汽車早已經在新能源領域布下棋局，其養(yǎng)車門店已遍布全國160多個城市，超1400家養(yǎng)車門店可為用戶提供“線上下單、線下服務”的全方位、一體化汽車養(yǎng)護服務，其中不乏具備新能源服務能力的門店。

在運營等方面，數智化已成為行業(yè)不可避免的趨勢，智能化技術將重塑行業(yè)的格局。麥肯錫就認為，數字化渠道已深入消費者決策環(huán)節(jié)。京東汽車可利用數字化渠道多點觸達用戶，，在數智化的精準對接下，新能源車企能夠更精準洞悉用戶需求，更好滿足其對于產品、服務的精細要求。

由此可見，在游戲規(guī)則面臨轉變的當下，京東汽車在新能源領域的布局，不僅能為消費者帶去更好的商品和服務，同時也彌補了市場的空白之處，讓新能源企業(yè)得以實現第二曲線的增長，進一步促進了行業(yè)的升級轉型。

變革前夕以價值共生促新生態(tài)建立

2022年中國新能源汽車銷量達到688.7萬輛，坐穩(wěn)全球新能源汽車頭把交椅。一組數據顯示，我國新車銷量中新能源汽車占比由2021年的1/8增至2022年的1/4，這也就意味著新車銷售中每4輛車里就有1輛新能源汽車。

乘聯會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時稱，新能源汽車滲透率仍會快速提升，預計今年新能源乘用車銷量有望達到850萬輛，滲透率為36%，增速超30%。

廣闊的市場前景下，京東汽車早已洞悉未來行業(yè)方向并早早謀劃布局。據了解，京東汽車通過線上線下全鏈路布局，以價值共生推動行業(yè)新生態(tài)的建立。從整車業(yè)務來看，多家頭部企業(yè)均已入駐京東汽車，實現了整車定制、線上預約試駕等多種合作模式，提供從前期營銷到整車交易的全鏈路支持。

就新能源汽車領域而言，京東汽車也是匯聚了全產業(yè)鏈上下游主機廠、電池廠、汽車后連鎖門店等的主流玩家。例如，京東汽車此前與柯銳世、浦林成山展開深度合作，在新能源蓄電池、輪胎等方面布局，通過與這些企業(yè)的合作，京東汽車實現了多方共贏，價值共生。

可以說，京東汽車能夠為用戶提供包括從看車到買車的全生命周期服務。不夸張的說，通過產業(yè)鏈共創(chuàng)，當前京東汽車已經進入國內汽車全周期服務平臺的第一梯隊。

從場景上來看，京東汽車也是讓產品、服務無處不在?，F在京東汽車不光有車后服務線上線下打通的京東養(yǎng)車與京安途，也有針對新能源汽車維修保養(yǎng)、充電等等服務的能力。

正如京東汽車事業(yè)部養(yǎng)車連鎖業(yè)務部總經理徐佳所言，作為一家覆蓋車輛全生命周期，全渠道布局的一站式銷售服務平臺，京東汽車在新能源領域的布局由來已久，從標準化、供應鏈、基礎設施、服務能力與服務網絡，以及用戶心智等多個方面均已形成了強大的資源體系與差異化競爭力。

值得留意的是，在新能源的各個領域里，京東汽車從未止步，而是不停以創(chuàng)新推動行業(yè)進步。2022年10月1日，全國首家京東汽車超級體驗中心將在沈陽正式開業(yè)迎賓。該體驗中心以“超體聯營”模式，讓多家新能源品牌與京東汽車深度連接，更集合汽車展示、體驗、服務、車品、售后于一體，引領了商業(yè)模式的變革。

在共建新能源產業(yè)標準、促進產業(yè)鏈應用繁榮等方面，京東汽車也不遺余力。去年8月，京東汽車與中國標準化研究院環(huán)分院簽署戰(zhàn)略合作，雙方將通過一系列的舉措，制定新的“行業(yè)領跑者”標準，并更好地促進標準的評估以及落地。

業(yè)界觀點認為，京東汽車在線上線下的服務生態(tài)的廣度以及在供應鏈、數智化服務等方面深度的優(yōu)勢，都是其廣受新能源汽車品牌青睞的原因，也是特斯拉此次入駐的原因。

目前，中國已經成為全球最大的汽車市場，快速發(fā)展還會帶來更多的挑戰(zhàn)。面對即將到來的變革以及未來的挑戰(zhàn)，京東汽車顯然已攜手眾多新能源品牌做好準備。未來，京東汽車也將持續(xù)整合多方資源與能力，在“生態(tài)”“用戶”“平臺”三大維度進行全面突破，打造新能源汽車行業(yè)的新的增長曲線。

對于新能源車企來說，與科技企業(yè)跨界合作，不僅是為應對新能源下半場的一個新舉動，也是對傳統渠道、營銷、服務的一種變革，它從全方位滲入新能源商業(yè)邏輯的每一個底層，所帶來的影響將是革命性的。

如今，京東汽車已打響行業(yè)革命第一槍?；赝ヂ摼W歷年來的每一次變革，都成為了推動行業(yè)發(fā)展的重要動力，指引了行業(yè)前進的方向，并且只有在變革中牢牢抓住機遇不放的企業(yè)，才能屹立潮頭?；蛟S，對于不少新能源車企來說，期待這場變革已久。