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前兩日，車訊網(wǎng)對(duì)合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的失利及2023年如何“解困”，做出了概要的闡述。從今天起，我們將分別對(duì)日系品牌等作具體分析。

2022年，在中國(guó)市場(chǎng)上，日產(chǎn)銷量同比下降22.1%，本田下降12.1%，豐田下降0.2%。本篇我們就從下滑最快的日產(chǎn)汽車開(kāi)始說(shuō)起。

(資料圖片)

2022年，日產(chǎn)在華銷量約104.52萬(wàn)輛，同比下降22.10%。其中，日產(chǎn)乘用車（日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪）全年累計(jì)銷售90.2萬(wàn)輛，同比下滑21.4%；作為銷量擔(dān)當(dāng)?shù)娜债a(chǎn)品牌銷量?jī)H80萬(wàn)輛，同比降幅達(dá)23.6%。這是來(lái)自日產(chǎn)汽車（中國(guó)）的數(shù)據(jù)。

日產(chǎn)的銷量下滑并不只反應(yīng)在中國(guó)市場(chǎng)，恰恰是中國(guó)市場(chǎng)的苦苦支撐，使日產(chǎn)的衰落得以緩和、延后。

官方數(shù)據(jù)顯示，自2018年開(kāi)起，日產(chǎn)全球銷量出現(xiàn)下滑并逐漸加劇。2020年，日產(chǎn)全球銷量?jī)H402.92萬(wàn)輛，同比下滑22.20%。盡管2021年有所緩和，但在剛剛過(guò)去的2022年，日產(chǎn)的全球銷量?jī)H322.55萬(wàn)輛，跌幅超20%。

反觀中國(guó)市場(chǎng)，直至2019年，日產(chǎn)的銷量下滑才剛剛出現(xiàn)，且在2022年以前，同比下滑幅度均小于6%。對(duì)此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，并非是中國(guó)市場(chǎng)拋棄了日產(chǎn)，而是日產(chǎn)“錯(cuò)誤”的品牌、產(chǎn)品戰(zhàn)略，打破了中國(guó)市場(chǎng)的高度包容。

2021年，作為日產(chǎn)主力SUV的奇駿車型換代，由于搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，令滿懷期待的消費(fèi)者大失所望。更由于上市前離奇的“開(kāi)奇駿玩沙子”活動(dòng)設(shè)計(jì)，讓新奇駿和某說(shuō)車網(wǎng)紅成為業(yè)界笑柄?！叭资瞧骝E最大的坑”，在社交平臺(tái)的網(wǎng)友評(píng)價(jià)中，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)被認(rèn)為是新奇駿“失寵”的重要因素，“新奇駿在國(guó)內(nèi)剛上市時(shí)如果能像美版一樣先出2.5后推出1.5T，也不會(huì)有今天這個(gè)局面?！北M管官方宣稱新車擁有多項(xiàng)“黑科技”加持，但由于市場(chǎng)層面和消費(fèi)者認(rèn)知對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并不接受，更有此前寶馬、別克等品牌“三缸車型”的傾覆之鑒，新奇駿的滯銷在所難免。

在純電動(dòng)車市場(chǎng)上，2022年9月上市的緊湊級(jí)SUV——Ariya艾睿雅原本被寄予厚望，但上市之后，近30萬(wàn)元的售價(jià)，不僅跳出了大多日產(chǎn)潛在用戶群的預(yù)算，更難以在新能源市場(chǎng)形成競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，日產(chǎn)面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)慣用的降價(jià)、減配等手段，同樣造成了品牌力降低、銷售惡性循環(huán)的結(jié)果。

日產(chǎn)汽車2022年在中國(guó)市場(chǎng)的失利，使長(zhǎng)期存在的問(wèn)題再次暴露并放大。

首先是“吃老本“可能帶來(lái)的坐吃山空。作為日產(chǎn)最大的銷量支柱，軒逸去年售出42.07萬(wàn)輛，占日產(chǎn)汽車乘用車總銷量的46.64%。雖保住了轎車銷冠的名頭，但同比下降近20%?，F(xiàn)階段，軒逸正處于產(chǎn)品生涯的中期，產(chǎn)品力很難存在大幅提升空間，維持銷量的手段只能是其慣用的降價(jià)或減配上。同時(shí)，銷量居第二梯隊(duì)的逍客、天籟也存在類似問(wèn)題。

2022年，軒逸、逍客、天籟三款車型占日產(chǎn)乘用車全年銷量的79.52%，表明日產(chǎn)的業(yè)績(jī)幾乎完全依靠這三款“老將”維持。

缺乏新的爆款車型和銷量支撐，現(xiàn)有產(chǎn)品又難以針對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行適應(yīng)性的堆疊，使如今的高頻降價(jià)無(wú)異于飲鴆止渴，即使拋開(kāi)品牌力折損、“產(chǎn)品荒”等問(wèn)題，這也仍將是2023年日產(chǎn)汽車最大的隱患。

另一方面，日產(chǎn)主力銷售價(jià)格區(qū)間集中在10萬(wàn)-25萬(wàn)元，而這也正是自主品牌主攻、也最容易顛覆的價(jià)格段。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018-2022年，自主品牌市場(chǎng)認(rèn)可度快速提升，尤其去年，自主品牌市占率已高達(dá)50%。面對(duì)已步入智能化時(shí)代的本土車型，日產(chǎn)汽車顯然缺乏競(jìng)爭(zhēng)能力。

最后，自2022年起，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始推廣e-POWER技術(shù)。但無(wú)論是車型定價(jià)還是實(shí)際使用情況，似乎都與其自身定位有所背離。如日產(chǎn)e-POWER已在全新軒逸·電驅(qū)版車型中落地，但這一技術(shù)被用戶和媒體評(píng)價(jià)為“簡(jiǎn)配版增程式混動(dòng)”。

“軒逸e-POWER宣稱的100%電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其實(shí)就是靠一臺(tái)1.2L三缸的傳統(tǒng)燃油機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，又沒(méi)有增程式可充電的優(yōu)勢(shì)，還不能享受國(guó)家新能源車優(yōu)惠政策”，軒逸·電驅(qū)版車主汪先生透露，新車在市區(qū)道路的確有著省油的優(yōu)勢(shì)，但綜合日常市郊、市區(qū)以及高速等多種工況，該車百公里油耗也在6-7升左右，與燃油車相當(dāng)。

“e-POWER以及常見(jiàn)的增程式混動(dòng)技術(shù)，更加擅長(zhǎng)于改善駕乘品質(zhì)，減少噪音、震動(dòng)以及燃油機(jī)工作特性對(duì)駕駛產(chǎn)生的影響?！毙袠I(yè)研究員王健向車訊網(wǎng)表示，e-POWER電驅(qū)技術(shù)不應(yīng)專注于節(jié)能，而其在軒逸這一銷量支柱車型的應(yīng)用，可以說(shuō)是技術(shù)與實(shí)際用戶需求的背離，加之新車售價(jià)幾乎高達(dá)普通版車型的1.5倍，對(duì)銷量的增長(zhǎng)效果自然低于預(yù)期水平。

總之，在電動(dòng)化趨勢(shì)愈演愈烈的背景下，如果仍無(wú)法提供更加適應(yīng)市場(chǎng)需求、提升產(chǎn)品力的有效手段，或是找到新的產(chǎn)品增長(zhǎng)點(diǎn)，那么2022年的大幅下滑，或許將成為2023年乃至未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，日產(chǎn)汽車在中國(guó)市場(chǎng)的最終走勢(shì)。