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(資料圖)

春節(jié)長假海外交易周，特斯拉累計大漲33%，為2013年5月以來的最大單周漲幅。特斯拉公布的2022年第四季度及全年財報顯示，2022年第四季度又是一個打破紀錄的季度，2022年也是創(chuàng)造新紀錄的一年。當行業(yè)內(nèi)的新能源汽車企業(yè)仍在虧損時，特斯拉在2022年實現(xiàn)了137億美元的營業(yè)利潤，營業(yè)利潤率達16.8%。強悍的成本控制能力，被行業(yè)內(nèi)視為特斯拉取得利潤以及發(fā)展的基本盤。

業(yè)內(nèi)認為，特斯拉成本優(yōu)勢大幅領(lǐng)先的重要原因之一就是其在2021年開始采用一體化壓鑄技術(shù)。一體化壓鑄具備生產(chǎn)效率、制造成本、材料回收等多方面優(yōu)勢，有望顛覆傳統(tǒng)汽車制造工藝。對比傳統(tǒng)汽車制造工藝的沖壓、焊裝、涂裝及總裝四個環(huán)節(jié)，一體化壓鑄將沖壓及焊接環(huán)節(jié)進行合并，簡化了車身的制造過程。與傳統(tǒng)汽車制造相比，汽車一體化壓鑄在制造成本、生產(chǎn)效率、人力成本、材料回收等多方面具備優(yōu)勢。機構(gòu)分析，特斯拉技術(shù)進步和降價帶來的競爭壓力使得新能源汽車被迫將上游成本下降的利益完全讓渡給用戶，壓鑄一體化有望加速推進，大型壓鑄機及一體化壓鑄產(chǎn)品供應商具備最高壁壘及市場空間。

此前，東吳證券指出，壓鑄企業(yè)加速募資擴產(chǎn)，一體化壓鑄東風已至。

該機構(gòu)研報提及：11月14日，廣東鴻圖（002101）公告擬非公開發(fā)行A股募資22億元用于大型一體化輕量化汽車零部件智能制造項目等，其背后反映出在新能源車加大鋁合金用量的背景下，壓鑄企業(yè)乘勢而上的新局面。新能源車增加電池包、鋁車身件等產(chǎn)品，大幅增加單車用鋁量。工信部《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖》提出我國2025/2030年單車用鋁量目標為250kg/輛和350kg/輛。鋁合金市場順勢發(fā)展，我們預計2025年國內(nèi)汽車用鋁量有望達653萬噸，鋁合金市場規(guī)模有望達2610億元。目前鋁合金壓鑄件制造行業(yè)競爭格局分散，在此背景下，壓鑄企業(yè)紛紛募資擴產(chǎn)搶占先機，開啟投資擴產(chǎn)之路。2022年以來已有21家壓鑄及壓鑄模具企業(yè)通過非公發(fā)、可轉(zhuǎn)債等方式募資，募資總額超240億元，其中愛柯迪（600933）、文燦股份（603348）、廣東鴻圖2022年分別募資15.7/28.2/22億元，據(jù)公司公告披露，項目投產(chǎn)后愛柯迪、廣東鴻圖2022年新增產(chǎn)能分別為3710/500萬套。此外，鋁合金壓鑄件在汽車上的應用逐步呈大型化、一體化趨勢，各壓鑄企業(yè)紛紛布局大型壓鑄機，目前文燦股份、廣東鴻圖、美利信等均布局9000T以上壓鑄機，有望推動后地板下一代大型一體化壓鑄件產(chǎn)品落地，一體化壓鑄東風已至。