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消費(fèi)需求支撐力不足，有待釋放，政策仍需向燃油車(chē)中的節(jié)能車(chē)施以更大的傾斜力度，在經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和環(huán)保要求兩者之間尋求到最佳平衡。

“‘新十條’改變了車(chē)市的封控狀態(tài)，市場(chǎng)明顯回升，部分有購(gòu)買(mǎi)力的消費(fèi)者希望盡快提車(chē)；同時(shí)部分政策到期加上今年春節(jié)假期較早，引導(dǎo)消費(fèi)需求前置；此外，行業(yè)終端價(jià)格持續(xù)下滑也刺激需求，激發(fā)了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望，12月中下旬燃油車(chē)車(chē)市暴增符合預(yù)期的強(qiáng)增長(zhǎng)?！?/p>

(資料圖)

1月10日，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在2022年12月份全國(guó)乘用車(chē)分析會(huì)議上表示，當(dāng)月全國(guó)乘用車(chē)零售達(dá)到216.9萬(wàn)輛，與2021年同期相比增長(zhǎng)3.0%，環(huán)比增長(zhǎng)31.4%，實(shí)現(xiàn)2008年以來(lái)最強(qiáng)環(huán)比增速。

其中，豪華車(chē)零售26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%，環(huán)比增長(zhǎng)10%；自主品牌零售106萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%，環(huán)比增長(zhǎng)20%；主流合資品牌零售85萬(wàn)輛，同比下降8%，環(huán)比增長(zhǎng)59%。

但值得一提的是，得益于頭部傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型升級(jí)以及在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)的增長(zhǎng)，12月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額達(dá)到48.9%，同比增長(zhǎng)3.8個(gè)百分點(diǎn)；1-12月累計(jì)份額47%，相對(duì)于2021年同期增長(zhǎng)6.1個(gè)百分點(diǎn)。

從全年來(lái)看，2022年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)?yán)塾?jì)零售量2054.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%，凈增38.6萬(wàn)輛；廠商批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到2315.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.8%，增量206萬(wàn)輛。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)火爆

在車(chē)購(gòu)稅減半政策下，新能源車(chē)不僅沒(méi)有受到影響，反而持續(xù)走強(qiáng)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，12月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到75.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.9%，環(huán)比增長(zhǎng)2.5%。2022年全年新能源乘用車(chē)批發(fā)649.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.3%。

批發(fā)量的增長(zhǎng)帶動(dòng)了滲透率的提升，12月新能源車(chē)廠商批發(fā)滲透率33.7%，較2021年12月21.3%的滲透率提升12個(gè)百分點(diǎn)。

其中，自主品牌新能源車(chē)滲透率50.6%，豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率26.8%，而主流合資品牌新能源車(chē)滲透率僅有5.0%。

從企業(yè)來(lái)看，比亞迪（002594）純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以上汽、廣汽、東風(fēng)、吉利、奇瑞和長(zhǎng)城為代表的傳統(tǒng)車(chē)企在新能源板塊表現(xiàn)突出。隨著自主車(chē)企在新能源路線上的多線并舉，市場(chǎng)基盤(pán)持續(xù)擴(kuò)大，廠商批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)仍保持14家，占新能源乘用車(chē)總量82.1%。

新勢(shì)力中，理想、蔚來(lái)等新勢(shì)力車(chē)企銷(xiāo)量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強(qiáng)，但前期表現(xiàn)優(yōu)秀的哪吒和零跑等年末收縮銷(xiāo)量，這也是為2023年開(kāi)好局做準(zhǔn)備；主流合資品牌中,南北大眾強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)先，新能源車(chē)批發(fā)1.7萬(wàn)輛，占據(jù)主流合資純電動(dòng)54%份額，大眾堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見(jiàn)成效；但其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

值得注意的是，2022年，電動(dòng)車(chē)改變高端豪華車(chē)格局，傳統(tǒng)豪華車(chē)市場(chǎng)承壓。

“2022年新能源市場(chǎng)表現(xiàn)很強(qiáng)勁，代表了中國(guó)高端汽車(chē)制造的重大突破。聚焦在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，形成了高、低兩端強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。尤其高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，由于增加很多新的電動(dòng)化、智能化技術(shù)，對(duì)我們的產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大的升級(jí)推動(dòng)力，拉動(dòng)了中國(guó)零部件企業(yè)朝著良好的態(tài)勢(shì)發(fā)展?！贝迻|樹(shù)告訴記者。

據(jù)了解，一直以來(lái)，中國(guó)車(chē)市的高端豪華車(chē)主要是德系為主的市場(chǎng)，依靠造車(chē)?yán)砟詈途嫉钠焚|(zhì)優(yōu)勢(shì)，奧迪、寶馬、奔馳占據(jù)豪華車(chē)市場(chǎng)份額的75%，而日系和美系的豪華車(chē)逐步低迷。

“在電動(dòng)化的浪潮下，高端豪華也在擁抱綠色環(huán)保低碳，近期的高端豪華市場(chǎng)的新能源車(chē)表現(xiàn)較強(qiáng)，主力是自主品牌，包括紅旗、蔚來(lái)等?！贝迻|樹(shù)告訴記者，自主品牌的新能源高端化，伴隨著車(chē)企的體系化競(jìng)爭(zhēng)力加強(qiáng)，2022年以來(lái)，自主品牌在新能源高端市場(chǎng)的表現(xiàn)不斷走強(qiáng)。

同時(shí)，隨著中國(guó)車(chē)市普及階段逐步放緩，目前拉動(dòng)中國(guó)車(chē)市增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿υ谟谠?、換購(gòu)的消費(fèi)群體，這些消費(fèi)群體消費(fèi)層次相對(duì)較高，前期的燃油車(chē)的保有也決定他們未來(lái)的升級(jí)更靈活，有更多的體驗(yàn)需求。因此，近期智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車(chē)成為強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的概念，推動(dòng)了高端化的發(fā)展，高端電動(dòng)車(chē)成為家庭出行的一個(gè)主要選擇。

此外，高端電動(dòng)車(chē)與豪華車(chē)的消費(fèi)群體高度重合，乘用車(chē)限購(gòu)、限行地區(qū)的高端需求旺盛，而電動(dòng)車(chē)的政策便利性?xún)?yōu)勢(shì)明顯。崔東樹(shù)認(rèn)為，如果燃油車(chē)和新能源車(chē)路權(quán)長(zhǎng)期不平等，未來(lái)必然有更多消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)自主高端電動(dòng)車(chē)。

對(duì)于2023年，崔東樹(shù)表示，消費(fèi)升級(jí)依然是趨勢(shì)，豪華車(chē)市場(chǎng)尤其是新能源豪華車(chē)整體向好。

傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)承壓

自主品牌對(duì)歐美市場(chǎng)和第三世界國(guó)家市場(chǎng)出口全面突破，乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑下，2022年全年乘用車(chē)?yán)塾?jì)出口236.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55%。

“世界疫情下的缺貨嚴(yán)重，前期中國(guó)車(chē)市庫(kù)存恢復(fù)到中高位水平是難得成績(jī)，為出口和內(nèi)銷(xiāo)奠定穩(wěn)定局面。由于庫(kù)存有保障，全國(guó)乘用車(chē)出口也在8-12月保持25萬(wàn)輛左右的歷史高位。”崔東樹(shù)分析指出。

其中，12月新能源乘用車(chē)出口量達(dá)到7.4萬(wàn)輛。上汽乘用車(chē)出口2.38萬(wàn)輛、特斯拉中國(guó)出口1.39萬(wàn)輛、比亞迪汽車(chē)出口1.13萬(wàn)輛、易捷特出口0.75萬(wàn)輛、吉利汽車(chē)出口0.55萬(wàn)輛，其他部分車(chē)企也有少量新能源車(chē)型出口。

從自主出口的海外市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)；除了傳統(tǒng)車(chē)企的出口靚麗表現(xiàn)，近期新勢(shì)力出口也逐步啟動(dòng)，海外市場(chǎng)也有數(shù)據(jù)開(kāi)始顯現(xiàn)。

盡管新能源汽車(chē)和海外市場(chǎng)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，但縱觀2022年全年，常規(guī)燃油車(chē)市場(chǎng)壓力較大。

“12月全國(guó)常規(guī)燃油乘用車(chē)(不含新能源車(chē))零售153萬(wàn)輛，同比下滑6%，環(huán)比增長(zhǎng)45%，低于6-9月同比增長(zhǎng)6%的正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2022年全年，常規(guī)燃油車(chē)市場(chǎng)零售1487萬(wàn)輛，同比下降13%?！贝迻|樹(shù)表示。

對(duì)于2023年1月，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)春節(jié)假期疊加車(chē)購(gòu)稅減半政策退出，傳統(tǒng)燃油車(chē)零售將回歸極度低迷。

“純電動(dòng)車(chē)相對(duì)于燃油車(chē)的低使用成本特征仍會(huì)保持，更多消費(fèi)者會(huì)從燃油車(chē)向電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)移；燃油車(chē)由于受到汽油機(jī)的技術(shù)約束，A0級(jí)和A00級(jí)的市場(chǎng)不斷萎縮，市場(chǎng)覆蓋度低于電動(dòng)車(chē)，電動(dòng)車(chē)有更廣大的市場(chǎng)空間；新能源車(chē)的技術(shù)進(jìn)步速度遠(yuǎn)快于燃油車(chē)，無(wú)論是電池技術(shù)，還是智能化加持，電動(dòng)車(chē)都有技術(shù)快速提升的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

在崔東樹(shù)看來(lái)，新能源車(chē)的成本下降速度也是快于燃油車(chē)。目前的碳酸鋰價(jià)格處于高位，近期已經(jīng)有明顯下降的趨勢(shì)。而一體化壓鑄等規(guī)?；统杀镜募夹g(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的制造成本優(yōu)勢(shì)，也是日益明顯。尤其是目前國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)占據(jù)乘用車(chē)的領(lǐng)軍地位，因此有更強(qiáng)的規(guī)模成本優(yōu)勢(shì)。

“A級(jí)燃油車(chē)是民生類(lèi)需求車(chē)型，受疫情等因素沖擊而需求同比下降14%；新能源車(chē)是增、換購(gòu)消費(fèi)者的改善型需求，零售同比增長(zhǎng)89%。目前看，消費(fèi)需求支撐力不足，有待釋放，政策仍需向燃油車(chē)中的節(jié)能車(chē)施以更大的傾斜力度，在經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和環(huán)保要求兩者之間尋求到最佳平衡。”崔東樹(shù)告訴記者。

在政策方面，由于近幾年全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)總體走勢(shì)不強(qiáng)，乘用車(chē)消費(fèi)持續(xù)低迷難以有效拉動(dòng)居民生產(chǎn)和生活消費(fèi)的高質(zhì)量發(fā)展，崔東樹(shù)建議發(fā)揮個(gè)人所得稅的購(gòu)車(chē)減稅效應(yīng)，調(diào)動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)熱情，實(shí)現(xiàn)拉動(dòng)消費(fèi)的可持續(xù)增長(zhǎng)。

“2022年乘用車(chē)的新能源滲透率達(dá)到27.6%，較2021年提升12.6個(gè)百分點(diǎn)。未來(lái)新能源車(chē)的滲透率仍會(huì)快速提升，乘聯(lián)會(huì)專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)預(yù)測(cè)2023年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量850萬(wàn)輛，總體狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量2350萬(wàn)輛，2023年新能源滲透率將達(dá)36%?！贝迻|樹(shù)最后表示。