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(資料圖片僅供參考)

依托國鐵集團(tuán)科研課題《機(jī)車車輛走行部軸承動(dòng)態(tài)特性分析及故障監(jiān)測技術(shù)研究》形成的“機(jī)車走行部軸承故障監(jiān)測系統(tǒng)”研究成果通過國鐵集團(tuán)技術(shù)評(píng)審。

機(jī)車走行部軸承故障監(jiān)測系統(tǒng)硬件包括主機(jī)模塊、前置處理器、復(fù)合傳感器等。遵循６A總體架構(gòu)設(shè)計(jì)、硬件配置和接口與既有系統(tǒng)完全兼容、可替代置換升級(jí)，基于車載和離線分析診斷軟件對(duì)溫度和沖擊振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、處理和分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車走行部軸承、齒輪和輪對(duì)踏面的故障監(jiān)測、預(yù)警報(bào)警，確保機(jī)車運(yùn)用安全。

系統(tǒng)基于沖擊脈沖及階次分析結(jié)構(gòu)進(jìn)行變速工況下沖擊振動(dòng)信號(hào)分析，采取熱敏電阻PT1000和溫度集成模塊18B20冗余設(shè)置測溫，對(duì)傳感器、前置處理器及主機(jī)板卡全程絕緣和屏蔽防護(hù)，添加沖擊振動(dòng)原始數(shù)據(jù)儲(chǔ)存功能，增加了溫度歷史比較、異軸同位比較、溫升速率比較、典型故障特征沖擊振動(dòng)和溫度異常融合分析等分析診斷和預(yù)報(bào)警算法。相對(duì)既有車載故障監(jiān)測系統(tǒng)，提高了抗強(qiáng)電磁干擾能力，完善了故障診斷算法，豐富了離線分析診斷數(shù)據(jù)資源，整體提高了系統(tǒng)技術(shù)水平。

有別于國內(nèi)外同類產(chǎn)品的振動(dòng)和溫度復(fù)合傳感器雙層絕緣隔離措施杜絕了牽引電機(jī)外殼強(qiáng)交變電磁場傳導(dǎo)或輻射，結(jié)合內(nèi)殼與屏蔽網(wǎng)全程保護(hù)，徹底解決了抗強(qiáng)電磁干擾問題，確保了微弱溫度和振動(dòng)信息的準(zhǔn)確性；基于軸箱、抱軸箱和牽引電機(jī)工況的特異性和同轉(zhuǎn)向架異軸的關(guān)聯(lián)性，在環(huán)境溫度和單一門檻值對(duì)照的基礎(chǔ)上增加了溫度歷史比較、異軸同位比較、溫升速率比較等方法，提高了溫度預(yù)警報(bào)警的可靠性；充分考慮軸承傷損發(fā)展過程中沖擊振動(dòng)和溫度非線性變化而添加的典型故障特征沖擊振動(dòng)和溫度異常融合分析法，及早發(fā)現(xiàn)故障給出預(yù)報(bào)警，避免傷損加劇影響行車安全，極具實(shí)用價(jià)值；針對(duì)典型工況的沖擊振動(dòng)原始數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，豐富了離線分析診斷的數(shù)據(jù)資源，為趨勢分析、歷史追溯、算法優(yōu)化和第三方驗(yàn)證提供了可能。

項(xiàng)目已獲得實(shí)用新型專利１項(xiàng)、發(fā)明專利３項(xiàng)。