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據同花順（300033）iFinD數據顯示，12月21日港口價格出現異動：
BDI12月21日已漲至1723.00，當日漲幅7.96%，周漲幅22.98%，月漲幅46.39%。
| 品種 | 當日數據 | 單位 | 當日漲跌幅 | 周漲跌幅 | 月漲跌幅 |
|---|---|---|---|---|---|
| 波羅的海運費指數:干散貨(BDI) | 1723.00 | -- | 7.96% | 22.98% | 46.39% |
| 品種 | 當日數據 | 單位 | 周漲跌幅 | 月漲跌幅 |
|---|---|---|---|---|
| CCFI:綜合指數 | 1339.43 | -- | -5.01% | -18.88% |
BDI指數是散裝原物料的運費指數，散裝船運以運輸鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料為主。因此，散裝航運業(yè)營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關。故波羅的海指數可視為經濟領先指標。
中國出口集裝箱運價指數(CCFI)，是指反映中國出口集裝箱運輸市場價格變化趨勢的一種航運價格指數。包括綜合運價指數及香港、韓國、日本、東南亞、澳新、地中海、歐洲、美西、美東、東西非、南非、南美等11條分航線指數，由上海航運交易所編制發(fā)布。
對于這兩個指數的差別，可以從干散貨以及集裝箱航運的異同來看。干散貨運輸主要貨種是鐵礦石、煤炭、糧食等。相比于干散貨運輸和油運，集裝箱運輸貨物類型不定、主要以制造業(yè)產品為主，包括制造業(yè)相關的中間品、消費品以及少量小宗原料。因此從產業(yè)鏈角度來看，干散貨運輸和油運主要在產業(yè)鏈上游端起到連接原料國和制造國的作用。而集裝箱航運則是連接制造國與制造國、制造國與消費國之間的重要紐帶。
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