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(資料圖)

皮阿巴拉鋰精礦拍賣第二次出現(xiàn)價(jià)格下跌，但鋰價(jià)整體趨勢(shì)或仍在高位波動(dòng)。

北京時(shí)間12月14日，澳大利亞鋰礦商皮爾巴拉(Pilbara)完成了第13次鋰精礦拍賣，成交價(jià)為7505美元/噸，較上一次11月16日的拍賣成交價(jià)7805美元/噸下跌3.84%。

據(jù)隆眾資訊測(cè)算，按90美元/噸的運(yùn)費(fèi)以及3萬加工費(fèi)來算，電池級(jí)碳酸鋰成本約為54.98萬元/噸，產(chǎn)出的碳酸鋰預(yù)計(jì)在2023年一季度偏后月份進(jìn)入市場(chǎng)流通。鑫欏鋰電最新數(shù)據(jù)顯示，12月14日國內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格仍在56.4萬元/噸的高位。

皮爾巴拉的鋰精礦拍賣價(jià)具有代表性，在一定程度上成為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)。自2021年7月以來，皮爾巴拉開始在長協(xié)單以外，將部分散單鋰精礦通過BMX電子交易平臺(tái)拍賣。從歷次拍賣價(jià)格來看，除了今年7月第七次拍賣價(jià)格略有下滑之外，成交價(jià)一路攀升，在一年半的時(shí)間內(nèi)從1250美元/噸飆升至7505美元/噸，漲幅達(dá)5倍。

全球鋰資源產(chǎn)地主要包括澳洲、南美、中國和非洲地區(qū)等，澳洲鋰輝石是供應(yīng)主力，2021年占全球產(chǎn)量超四成，對(duì)全球鋰資源價(jià)格有直接影響。

目前鋰資源供需兩側(cè)仍在動(dòng)態(tài)博弈階段。需求側(cè)，中國作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，將在今年底結(jié)束國家補(bǔ)貼政策。然而，年底車市受疫情和消費(fèi)信心影響，沖量動(dòng)能不足，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)明年車市將呈現(xiàn)前低后高的狀況。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹預(yù)計(jì)，2023年新能源乘用車銷量會(huì)達(dá)到850萬輛。

此外，高昂鋰價(jià)催促鈉離子電池加速產(chǎn)業(yè)化，對(duì)鋰電池會(huì)形成一部分替代。中泰證券（600918）分析師預(yù)計(jì)，2023年鈉電正負(fù)極主材分別形成萬噸級(jí)和千噸級(jí)的有效產(chǎn)能，新規(guī)劃的鈉離子電池產(chǎn)能超過30GWh。

供給側(cè)，主要鋰礦開采進(jìn)程不及預(yù)期，或?qū)⒗^續(xù)給鋰價(jià)提供支持。民生證券統(tǒng)計(jì)，在疫情、品位下滑等的影響下，澳洲四大在產(chǎn)礦山中的三座(Cattlin、Pilgangoora和Marion)不同程度調(diào)低了2022年的產(chǎn)量指引。同時(shí)在產(chǎn)能建設(shè)方面，2022年底至2023年初計(jì)劃投產(chǎn)的綠地項(xiàng)目均出現(xiàn)了不同程度延期，包括Finniss、GrotadoCirilo等鋰礦項(xiàng)目均較原計(jì)劃延期1-2個(gè)季度，主要原因?yàn)橐咔?、物流擾動(dòng)及勞動(dòng)力緊張等。

對(duì)于未來鋰價(jià)走勢(shì)，業(yè)內(nèi)人士大多認(rèn)為明年或?qū)⒂瓉砉拯c(diǎn)，分歧在于回落程度如何。在近期的高工鋰電年會(huì)上，高工鋰電董事長張小飛預(yù)計(jì)，2023年上半年，碳酸鋰供需緊張的情況仍將持續(xù)，碳酸鋰價(jià)格大概率維持在52萬元以上；下半年開始供需關(guān)系緩解，預(yù)計(jì)維持45萬元以上；到了2024年，碳酸鋰價(jià)格有望降至40萬元以下。

民生證券分析師預(yù)計(jì)，未來全球鋰資源供需格局難以發(fā)生較大逆轉(zhuǎn)，供需動(dòng)態(tài)平衡或?qū)⑹俏磥沓B(tài)，在環(huán)保政策日趨嚴(yán)格、海外封堵中國鋰資源投資的背景下，鋰資源戰(zhàn)略性地位凸顯，鋰價(jià)或?qū)㈦y以回到過去的低位，鋰資源自主可控+產(chǎn)能持續(xù)增長將長期受益。