999精品,丝袜综合,大陆老熟妇性,中国老女人AV,亚洲精品国产第一区二区三区

自主汽車品牌迎來“春天”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，9月份，中國品牌乘用車銷售116.6萬輛，市場份額上升至50%。這是中國品牌乘用車在本土市場占有率首次真正意義上與外資品牌“平分秋色”，標志著中國品牌乘用車市場競爭力實現(xiàn)了新的跨越,令業(yè)內(nèi)振奮，有汽車人士甚至高呼“見證歷史”。

那么，中國品牌汽車為何銷量大漲?市占率超50%釋放了哪些信號?

自主品牌市占率超50%

伴隨德系、日系品牌乘用車市場占有率的下滑，此消彼長，中國汽車品牌的市場占有率快速提升。

事實上，這是自主品牌汽車市占率第二次突破50%分界線，第一次是在今年4月。彼時由于受疫情影響，加之芯片與零部件短缺、原材料價格上漲等不利因素，汽車行業(yè)整體遇挫，不少合資車企停工停產(chǎn)，陷入負增長中。與之相比，自主車企所受沖擊相對較小，當月銷量表現(xiàn)也比較突出。所以4月自主品牌市占率跨越50%，有不少人認為“含金量”不足。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華分析認為，在傳統(tǒng)黃金消費季，車輛購置稅減征政策的持續(xù)發(fā)力，對車市的提振效果十分明顯;從三季度整體車市表現(xiàn)來看，汽車月產(chǎn)銷快速增長，總體呈現(xiàn)“淡季不淡，旺季重現(xiàn)”的態(tài)勢。

中國品牌乘用車市場份額的擴大得益于三方面原因：一是中國品牌乘用車全面推動品牌向上，進一步縮小了與國外優(yōu)勢汽車企業(yè)之間的差距;二是中國品牌在新能源汽車領域的優(yōu)勢，通過與智能網(wǎng)聯(lián)加速融合占據(jù)了先機，甚至在某些技術(shù)領域已經(jīng)超越合資品牌;三是對中國汽車消費市場的精準把握和依托本土供應鏈的優(yōu)勢。

不過，就整體而言，自主品牌市場份額保持增長已經(jīng)是大勢所趨。下半年以來，隨著疫情形勢好轉(zhuǎn)，購置稅減半等利好政策頻發(fā)，車市企穩(wěn)回升，特別是“金九”市場的快速升溫，也在一定程度上反映出各大汽車品牌的真實競爭力。在此情形下，自主品牌汽車市占率能再次超越50%，已經(jīng)充分證明我國自主品牌汽車的產(chǎn)品競爭力有了實質(zhì)性提升，可以與主流合資品牌正面較量。

跨越50%的分界線，有專家分析，是因為中國品牌乘用車全面推動品牌向上，進一步縮小了與國外優(yōu)勢汽車企業(yè)之間的差距;同時，主要源于中國品牌對中國汽車消費市場的精準把握，以及依托本土供應鏈獲得了一定優(yōu)勢。更重要的是，得益于國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前瞻性布局和中國品牌企業(yè)在新能源汽車這條新賽道上的創(chuàng)新精進。

借力新能源

近兩年來，汽車市場面臨停工停產(chǎn)、全球缺芯、原材料價格上漲、供應鏈緊張等多重考驗，在復雜的大環(huán)境下，中國品牌實現(xiàn)市場份額的大幅提升尤為不易。

目前，整體乘用車市場的回暖，主要依靠的還是正處于爆發(fā)式增長的新能源汽車，新能源汽車對于中國品牌頭部車企的拉動作用顯著?？梢哉f，新能源汽車市場的快速崛起拉動了中國汽車品牌銷量的增長。

在全球新能源汽車起步階段，我國就將其列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，從頂層設計、技術(shù)創(chuàng)新、標準體系、財稅政策等各方面加以引導和扶持，為新能源汽車發(fā)展營造了良好環(huán)境。而中國品牌企業(yè)緊抓新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革所帶來的電動化和智能化機遇，圍繞市場新需求，通過創(chuàng)新驅(qū)動，推出了一系列創(chuàng)新的產(chǎn)品和服務。

伴隨國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷進步，越來越多年輕消費群體對于國產(chǎn)車型有了更高的接受度。而電動化及智能化車型作為“新鮮事物”，更受年輕消費群體的青睞。伴隨這一市場的快速增長，中國汽車工業(yè)協(xié)會也將國內(nèi)新能源汽車2022年全年銷量的預期調(diào)整到了550萬輛。此前，這一預期為500萬輛。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析認為，在油價高企的背景下，越來越多的消費者愿意選擇新能源汽車。同時，前期大量購車群體逐步進入換購周期，新能源汽車市場潛在需求較強大。

專家：緊抓戰(zhàn)略機遇期

這些高價值車型的熱銷，說明經(jīng)過多年進化積累，自主品牌汽車已經(jīng)改變了過去以低價換市場的形象，在產(chǎn)品制造、技術(shù)研發(fā)和市場口碑上有了全面提升。至少在電動智能的賽道上，自主品牌汽車已經(jīng)敢于和豪華品牌“叫板”，甚至開始在傳統(tǒng)汽車強國的市場中“謀篇布局”。

媒體人士表示，面對缺芯、疫情等不確定因素的沖擊，合資品牌承受著更大的壓力，這也使得中國品牌在半年銷量榜單中的表現(xiàn)更為優(yōu)秀。不過，合資品牌也在不斷加快電動化轉(zhuǎn)型，伴隨缺芯問題的逐步緩解、疫情得到控制，合資品牌也在醞釀反攻，奪回失去的市場占有率。

盡管法系、韓系汽車品牌日漸式微，原有的市場已經(jīng)被中國汽車品牌所占據(jù)。但根基和口碑都較為穩(wěn)定的德系、日系品牌，仍有著強勁的競爭力。憑借著在新能源領域的先機和年輕消費群體對“國潮”的熱愛，中國汽車品牌能否守住市場，甚至繼續(xù)高歌猛進，目前來看仍言之過早。

不過，在興奮之余，自主品牌也不能忽視合資品牌正在新能源汽車市場發(fā)起的密集攻勢。在合資品牌發(fā)起的第二波產(chǎn)品攻勢之下，市占率已經(jīng)跨過50%的自主車企能否守住優(yōu)勢，在電動智能的賽道上繼續(xù)前行?這一方面取決于我國在電動智能領域建立起來的產(chǎn)業(yè)鏈基礎與技術(shù)優(yōu)勢能否持續(xù)引領行業(yè)發(fā)展;另一方面取決于自主車企能否在國內(nèi)國際兩個市場奮勇當先。

總之，在電動智能大潮的推動下，汽車與電子信息通信、交通、能源等領域正在加速融合，我國汽車產(chǎn)業(yè)也正處于轉(zhuǎn)型升級由大變強的戰(zhàn)略機遇期。