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(資料圖片)

太陽能和電池制造成本持續(xù)攀升，歐洲電價創(chuàng)下新高，導致歐洲可再生能源供應鏈及其脫碳進程受阻。能源研究機構(gòu)Rystad Energy的研究表明，若無法盡快恢復正常電價，350吉瓦的太陽能光伏產(chǎn)能計劃和2000多吉瓦時的電池產(chǎn)能計劃或?qū)R置。

由于經(jīng)營成本增加，一些能源密集型產(chǎn)業(yè)運營商或?qū)⑴R時關(guān)閉或棄置相關(guān)生產(chǎn)設施。若電價未能及時回落，歐洲將難以順利通過提高可再生能源發(fā)電裝機容量和電動汽車使用率，減少對進口化石燃料的依賴。

Rystad Energy能源服務研究主管奧登?馬丁森（Audun Martinsen）表示，高電價不僅會影響歐洲的脫碳進程，還可能會加重歐洲對海外制造業(yè)的依賴。對此，歐洲各國政府都在設法規(guī)避。歐洲各國若要繼續(xù)推進脫碳進程、繼續(xù)實行歐盟再生能源計劃（REPowerEU），建立可靠的國內(nèi)低碳供應鏈是必不可少的，但就目前情況來看，這一行動岌岌可危。

近幾周，核電站和水電站意外停產(chǎn)，酷暑下的用電需求飆升，以及俄羅斯天然氣供應量減少，致使歐洲電價創(chuàng)下歷史新高。德國的太陽能和電池制造能力領(lǐng)先于歐洲各國，目前其日均現(xiàn)貨電價已超過600歐元/兆瓦時，而法國的現(xiàn)貨電價已超過700歐元/兆瓦時。在用電高峰時段，歐洲電價已飆升至1500歐元/兆瓦時，包括工業(yè)部門在內(nèi)的消費者將無法長期承受這一價格。盡管電價較8月份最高點已有大幅回落，但仍維持在300~400歐元/兆瓦時，遠高于能源危機前的正常水平。

近年來，歐洲人享受著穩(wěn)定且廉價的電力供應。當?shù)氐吞茧娏χ圃焐桃?0歐元/兆瓦時左右的穩(wěn)定電價為標準投入電力生產(chǎn)。然而，由于亞洲等地區(qū)的電力制造商享有較低的電力關(guān)稅價格，因此歐洲制造商的競爭力正逐漸降低。

歐洲太陽能產(chǎn)能在全球范圍內(nèi)不占優(yōu)勢，僅占太陽能總產(chǎn)能的2%，但若關(guān)閉或放棄任一太陽能項目，歐洲都將長期遭受嚴重的負面影響。歐盟計劃到2025年實現(xiàn)2000吉瓦的太陽能產(chǎn)能。目前已計劃產(chǎn)出3500吉瓦產(chǎn)能，但其中許多項目尚未獲得資金支持，若電價居高不下，這些項目或?qū)⒚媾R破產(chǎn)。

挪威電力成本上漲了六倍，而太陽能電池板制造業(yè)的電力需求極大，因此或?qū)⒚媾R關(guān)閉風險。歐洲天然氣短缺情況預計將持續(xù)數(shù)年，歐洲電價也將因此居高不下，太陽能工廠的融資和投資工作或?qū)O具挑戰(zhàn)性。

電池制造對電動汽車和電池存儲供應鏈至關(guān)重要，其能源消耗要遠高于太陽能制造業(yè)，而歐洲是全球主要的電池供應商。歐盟目前擁有電池產(chǎn)能約為550兆瓦時，占全球運營產(chǎn)能的27%。歐盟國家正在加大開發(fā)電池項目，將其總產(chǎn)能提升至2.7太瓦時，使歐盟成為電池領(lǐng)域的全球領(lǐng)導者。然而，這些項目如今都面臨風險，歐洲制造的電池可能難以流入汽車制造業(yè)和儲能電池業(yè)。

由于能源成本的增加，以及工廠融資的需要，英國電池初創(chuàng)公司Britishvolt在英國布萊斯（Blyth）港口的標志性千兆電池工廠（該工廠將為歐洲增加30兆瓦時電池產(chǎn)能）項目已被推遲至2025年年中。由于中國電力制造商能源成本要低得多，因此歐洲電力制造商恐將難以迅速擴大其生產(chǎn)規(guī)模。若歐洲電價持續(xù)上漲，歐洲電動汽車的普及也將因此受阻。