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珠海新能源產(chǎn)業(yè)鏈補上了至關(guān)重要的一塊短板——3月11日，珠海市人民政府與欣旺達(dá)電動汽車電池有限公司(下稱“欣旺達(dá)電池”)簽署項目投資協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，欣旺達(dá)電動汽車電池有限公司將在珠海投資建設(shè)欣旺達(dá)新能源生產(chǎn)基地項目。項目占地約800畝，總投資120億元，完成建設(shè)后達(dá)到年產(chǎn)動力電池和儲能電池30GWh的產(chǎn)能，預(yù)計明年下半年投產(chǎn)運營。

作為新能源汽車中最核心、成本占比最高的零部件之一，對于正在大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的中國來說，動力電池的重要程度不言而喻。得電池者得天下，成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的真實寫照。如今，隨著業(yè)內(nèi)“新星”企業(yè)的進(jìn)駐和本土企業(yè)的加速崛起，珠海有望在其中分得一杯羹。

欣旺達(dá)開啟百億級產(chǎn)能擴張

與橫掃業(yè)界的寧德電池相比，在新能源汽車動力電池領(lǐng)域，欣旺達(dá)電池還是個新兵。但就在此前不久，一紙堪稱“豪華”的增資方案，讓這個名不見經(jīng)傳的新兵吸足了眼球。

2月24日，欣旺達(dá)電池控股股東——欣旺達(dá)電子發(fā)布公告稱，欣旺達(dá)電池獲得了和諧海河、車和家、SkyTop、蔚瑞投資、巡星投資、睿海裕能等19家企業(yè)、合計24.3億元人民幣的增資。

公告顯示，本次增資對應(yīng)的欣旺達(dá)電池公司合計股權(quán)比例為19.5495%。按此計算，欣旺達(dá)汽車電池估值超過124億元。

19家增資企業(yè)背景也值得細(xì)究。這其中，“蔚小理”三家造車新勢力齊聚：理想汽車關(guān)聯(lián)公司江蘇車和家增資4億元，小鵬汽車關(guān)聯(lián)公司SkyTopLLC增資4億元，蔚來汽車關(guān)聯(lián)公司蔚瑞增資2.5億元，三家公司持股比例分別為3.22%、3.22%和2.01%。

多家頭部傳統(tǒng)車企的身影也出現(xiàn)在股東之列。公開資料顯示，上汽金石、廣祺欣電分別關(guān)聯(lián)著上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)，而信之風(fēng)和交銀轅憬則關(guān)聯(lián)著東風(fēng)集團(tuán)。增資完成后，上述4家公司持股比例分別為0.8%、0.64%、0.4%和0.4%。

6家車企增資欣旺達(dá)背后，是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈對動力電池的迫切需求。

作為新能源汽車的“心臟”，動力電池占整車成本的30%至40%。但如此具有分量的關(guān)鍵部件，至今供不應(yīng)求。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的2021年中國動力電池企業(yè)裝車量TOP10排行榜。2021年全年，我國新能源汽車市場共計58家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較上年同期減少13家。

裝車量TOP10的企業(yè)分別是：寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、LG新能源、蜂巢能源、億緯鋰能、塔菲爾新能源、孚能科技、欣旺達(dá)。其中，僅寧德時代一家占比就高達(dá)52.1%。欣旺達(dá)則以全年裝車量2.06GWh的成績排名第十，市場份額為1.3%。

但進(jìn)入2022年，欣旺達(dá)動力電池的出貨量有提升跡象。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的最新數(shù)據(jù)，今年1月，欣旺達(dá)動力電池裝機量達(dá)到0.23GWh，在國內(nèi)排名第8，同比增幅達(dá)409.1%。

這代表著業(yè)界對于欣旺達(dá)動力電池業(yè)務(wù)的認(rèn)可度在逐步提升。

成立于1997年的欣旺達(dá)電子以消費類電池PACK(模組封裝)起家，2008年著手布局電動汽車電池業(yè)務(wù)，提供HEV(混合動力汽車)電芯和BEV(純電動汽車)電芯兩大解決方案。

今年3月1日，欣旺達(dá)公告稱收到上汽集團(tuán)關(guān)于ZS12MCEHEV項目的定點通知，為其供應(yīng)動力電池總成產(chǎn)品。資料顯示，欣旺達(dá)HEV電芯在國內(nèi)已獲得多家主流車企定點，并獲得雷諾等國外多家車企定點。

在市場和投資的共同加持下，2021年下半年起，欣旺達(dá)即開始了數(shù)百億級的產(chǎn)能擴張——

2021年8月12日，欣旺達(dá)電池與南昌經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會簽訂《項目投資協(xié)議》，擬投資200億元，在南昌建設(shè)動力電池生產(chǎn)基地項目，項目內(nèi)容為動力電池電芯、電池模組、電池PACK、電池系統(tǒng)等。

2022年2月25日，山東棗莊，占地1000畝的欣旺達(dá)30GWh動力電池項目拉開建設(shè)大幕。據(jù)悉，該項目總投資達(dá)200億元，主要建設(shè)年產(chǎn)30GWh動力電池、儲能電池及配套生產(chǎn)基地。

珠海，則是欣旺達(dá)電池布局的最新一站。

3月11日下午，珠海市人民政府與欣旺達(dá)電池簽署項目投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，欣旺達(dá)電池將在珠海投資建設(shè)欣旺達(dá)新能源生產(chǎn)基地項目，打造成一個全新的以鋰離子電池為核心的生產(chǎn)制造基地，建設(shè)成汽車動力電池和儲能電池的電芯、模組、電池系統(tǒng)標(biāo)桿工廠。

據(jù)介紹，該項目占地約800畝，總投資120億元，完成建設(shè)后達(dá)到年產(chǎn)動力電池和儲能電池30GWh的產(chǎn)能，預(yù)計明年下半年投產(chǎn)運營。此外，該項目還將圍繞電池終端產(chǎn)品布局上下游產(chǎn)能，推廣應(yīng)用光儲技術(shù)和超級快充技術(shù)，設(shè)置鋰離子電池研發(fā)機構(gòu)和檢測機構(gòu)。

對于欣旺達(dá)的野心，欣旺達(dá)電子副總裁梁銳曾公開表示：“未來動力電池行業(yè)會進(jìn)一步向頭部集中，國內(nèi)只剩下五六家，欣旺達(dá)的目標(biāo)是擠入前三。”

珠海造動力電池加速跑

對于欣旺達(dá)電池的到來，珠海新能源產(chǎn)業(yè)業(yè)界人士普遍持樂觀態(tài)度。

“珠海新能源產(chǎn)業(yè)鏈最缺的就是電池企業(yè)。”岐關(guān)新能源汽車科技(廣東)有限公司董事長肖彩雯對記者表示，欣旺達(dá)電池的簽約落戶將有效填補珠海新能源產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)，有望吸引更多上下游企業(yè)落戶珠海，助力珠海打造新能源全產(chǎn)業(yè)鏈高地。

發(fā)展壯大新能源產(chǎn)業(yè)是廣東省“十四五”推進(jìn)20個戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)、提升制造業(yè)競爭力的重要舉措。在這一版圖中，不同城市所擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧膊灰粯印?/p>

珠海市第九次黨代會提出，珠海將依托龍頭企業(yè)，培育壯大以動力電池、儲能電池和光伏設(shè)備為重點的新能源產(chǎn)業(yè)，打造全市經(jīng)濟(jì)增長的新支柱。

動力電池成了珠海破局的關(guān)鍵。除了欣旺達(dá)電池，珠海本土企業(yè)——珠海冠宇電池，也被寄予厚望。

成立于2007年的珠海冠宇，于2021年10月成為珠海首家登陸科創(chuàng)板的企業(yè)，主要從事消費類聚合物軟包鋰離子電池的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。根據(jù)TechnoSystemsResearch統(tǒng)計，2020年，珠海冠宇筆記本電腦及平板電腦鋰離子電池合計出貨量排名全球第二，智能手機鋰離子電池出貨量排名全球第五。

但相比于消費類鋰離子電池的領(lǐng)先地位，在動力電池領(lǐng)域，珠海冠宇仍是剛剛起步。

招股說明書顯示，公司目前的動力類鋰離子電池客戶主要有豪爵、康明斯以及中華汽車，主要產(chǎn)品為汽車啟停系統(tǒng)電池及電動摩托車電池，整體產(chǎn)能產(chǎn)量規(guī)模較小，仍處于起步階段。

2018—2020年，珠海冠宇動力類鋰離子電池的銷售收入分別為988萬元、765萬元、1106萬元，占當(dāng)期主營業(yè)務(wù)收入的比例分別為0.22%、0.15%、0.16%。2021年上半年，珠海冠宇在動力類電池上的營業(yè)收入為0.67億元，占比1.32%。

但毫無疑問的是，動力類鋰離子電池將是珠海冠宇重要戰(zhàn)略發(fā)展方向之一。

珠海冠宇稱，公司當(dāng)前對動力類鋰離子電池的投資規(guī)劃主要以提高技術(shù)實力及研發(fā)水平為主。未來將根據(jù)新進(jìn)入的動力類客戶及潛在的動力類鋰離子電池訂單情況，循序漸進(jìn)地擴大產(chǎn)能，并逐步從當(dāng)前的汽車啟停系統(tǒng)電池、電動摩托電池等業(yè)務(wù)逐步延伸至純電動汽車電池及儲能電池上，逐步拓展動力類鋰離子電池產(chǎn)品種類，提升在動力類鋰離子電池的市場競爭力。

其招股說明書也顯示，報告期內(nèi)，珠海冠宇共參與4項重大科研項目，其中2項與動力電池相關(guān)。分別是廣東省科技廳“2016年省應(yīng)用型科技研發(fā)專項資金項目”-PHEV/EV汽車用軟包聚合物鋰離子動力電池研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化項目，以及廣東省科技廳2019—2020年度省重點領(lǐng)域研發(fā)計劃“新能源汽車”重大專項：準(zhǔn)固態(tài)動力鋰電池的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用項目。

另一邊，其走向市場的步伐也在加快：2021年11月，珠海冠宇發(fā)布公告稱，公司全資子公司浙江冠宇計劃在浙江省嘉興市海鹽縣百步經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)新建鋰離子動力電池項目，規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)10GWh鋰離子動力電池，總投資額預(yù)計不超過40億元。

同月，珠海冠宇宣布全資子公司冠宇動力電池收到上汽集團(tuán)定點通知，上汽集團(tuán)選擇冠宇動力電池作為其定點供應(yīng)商，為其開發(fā)和供應(yīng)智己LS7車型的12V鋰電池，冠宇動力電池將于2022年量產(chǎn)供貨。

非主流電池技術(shù)的轉(zhuǎn)型與堅守

與欣旺達(dá)和珠海冠宇“充足了電”往動力電池賽道沖刺相比，珠海首家吃螃蟹的動力電池企業(yè)——珠海格力鈦新能源(前稱“銀隆新能源”)的故事則更為曲折。

早在2011年，銀隆新能源就借助收購美國奧鈦納米技術(shù)有限公司，開始在國內(nèi)大力推廣鈦酸鋰電池。

相較于其他電池技術(shù)路線，鈦酸鋰電池在安全性、充電時長等方面具備優(yōu)勢。但根據(jù)媒體廣泛報道，鈦酸鋰電池也有明顯短板：能量密度低，而這一指標(biāo)直接關(guān)系到續(xù)航里程的長短。

由此，從一開始，銀隆新能源便將主要目光瞄準(zhǔn)了新能源客車賽道。到2016年，銀隆新能源客車年銷量為5285輛，市場占有率為4.5%。

也正是這一年，格力電器董事長兼總裁董明珠首次打起了進(jìn)軍新能源市場的念頭。

2016年，格力電器宣布擬以發(fā)行股份的方式收購銀隆新能源100%股權(quán)，但這一決議遭到了股東大會的否決。不久之后，董明珠自掏腰包，出資10億，以自然人股東身份入股銀隆新能源，持股比例17.46%，成為第二大股東。

隨后幾年間，銀隆新能源陸續(xù)爆出拖欠供應(yīng)商貨款、創(chuàng)始人侵占公司資產(chǎn)等新聞，一度陷入僵局。2020年，銀隆新能源實現(xiàn)營業(yè)收入43.25億元，凈利潤虧6.88億元。

但董明珠并沒有放棄這一市場。

2021年8月，格力電器發(fā)布公告稱，公司通過參與司法拍賣公開競拍方式，以18.28億元的價格競得銀隆新能源3.36億股股份，占總股本的30.47%。同時，董明珠將其持有的銀隆新能源17.46%股權(quán)對應(yīng)的表決權(quán)委托公司行使。

至此，格力電器合計控制銀隆新能源47.93%的表決權(quán)，銀隆新能源將成為格力電器的控股子公司。同年11月，銀隆新能源更名為格力鈦新能源股份有限公司。

格力的正式入主，為這家企業(yè)帶來了新的氣象。2011年，格力鈦新能源成為中國新能源客車銷量榜漲幅最大的企業(yè)：7米以上新能源客車年銷售1854輛，排名第7，同比增幅達(dá)25.69%。

伴隨著名字的更替，格力鈦新能源的發(fā)展規(guī)劃也有了轉(zhuǎn)變。

在多個公開場合，董明珠反復(fù)強調(diào)，格力鈦新能源將不會進(jìn)入家用車市場，專注商用車和儲能領(lǐng)域。“未來可能每家每戶都有儲能方面的需求，儲能市場我認(rèn)為是非常巨大的。”董明珠說，格力鈦技術(shù)有安全、低溫可運行、使用壽命長等優(yōu)勢，她相信格力鈦新能源將在儲能領(lǐng)域有著很好的發(fā)展。

根據(jù)格力電器日前在互動平臺的介紹，目前，格力鈦在磷酸鐵鋰儲能及動力電池等相關(guān)產(chǎn)品的客戶有華為、力神、四川長虹、中國鐵塔等企業(yè)。

同時，格力鈦新能源整車產(chǎn)品鏈齊全，商用車產(chǎn)品覆蓋6.8米到18米全部車型，同時布局市政車、工程機械、物流車、氫燃料、混動等領(lǐng)域車型，產(chǎn)品遍布北京、杭州、成都、貴陽、雄安新區(qū)等200多個城市和地區(qū)。

■一線走訪

新能源車迎來漲價潮

最近，國際油價繼續(xù)上漲。就在大多數(shù)燃油車主擔(dān)心如何喂油箱的同時，一些行業(yè)消息稱，高油價可能會導(dǎo)致大量消費者在未來半年轉(zhuǎn)向電動汽車，一些熱門車型甚至?xí)M(jìn)一步提高價格。那么，終端市場的實際情況又是如何?3月15日下午，記者走訪珠海多家新能源汽車線下門店，了解實際情況。

補貼退坡、原材料價格上漲、原廠車配置增加……記者走訪發(fā)現(xiàn)，正如官方消息一樣，受多方原因影響，多款車型終端售價出現(xiàn)了上調(diào)，還未漲價的部分車型也即將在3月下旬進(jìn)行價格調(diào)整。但宣布漲價的品牌門店，對于漲價均有不同的解讀。

首先漲價的是特斯拉。3月15日上午，特斯拉上調(diào)了Model3和ModelY部分車型售價，漲價區(qū)間1.8萬元—2萬元。這是特斯拉最近5天第二次漲價。針對價格調(diào)整的原因，特斯拉方面回應(yīng)稱，仍然是原材料價格上漲等因素所致。

“新能源汽車的核心部件是動力電池，而其中的原材料碳酸鋰2021年初價格基本還是維持在5萬元每噸左右，但是經(jīng)過一年多的時間，現(xiàn)在已經(jīng)漲到了50萬元每噸。”某商圈特斯拉門店銷售人員告訴記者，目前由于產(chǎn)能供應(yīng)問題，店內(nèi)目前的交付周期從年前的3個月已延長至4—5個月。”

在某小鵬汽車門店內(nèi)，銷售人員正在耐心為消費者解答相關(guān)購車疑惑。“油價上漲與新能源汽車漲價并無直接關(guān)系，但近期的確出現(xiàn)顧客鎖單速度加快的趨勢，上周周末門店就現(xiàn)場售出50余臺。”據(jù)悉，因新能源補貼退坡，1月11日，小鵬汽車公布了全系車型補貼后的價格，以SUV車型G3i車型為例，價格上漲4800—5400元不等。

無獨有偶，歐拉汽車宣布從3月1日起正式對歐拉好貓系列在輕微改款的同時提高了售價。某歐拉門店銷售人員介紹，“新聞?wù)f漲價其實不夠準(zhǔn)確，例如好貓這款車是在以往原廠車的基礎(chǔ)上增加了選裝配置，所以原廠車價格提高。”面臨成本上漲的壓力，以小型車為主的新能源車企也是進(jìn)退兩難。

噪音小、更環(huán)保、有補貼，在油價高企的今天，新能源汽車備受青睞。在某上汽大眾門店內(nèi)，還張貼出電動汽車和燃油車的購車成本全面對比圖，供消費者比對。銷售負(fù)責(zé)人透露，目前新能源車市場越來越大，公司也會投入更多的精力在新能源車市場。

一邊是油價瘋漲，一邊是新能源車漲價，今年計劃買車的顧客也有著自己的考量。“油價最近太貴了。”記者在某4S店偶遇正在看車的余小姐。目前的新能源車漲價還在她的心理承受范圍內(nèi)，“趁今年是最后一年搞新能源補貼，我們還是打算快點下手。”余小姐說。

新能源車主張先生在使用方面有著更深的體會。“我滿電從珠海南屏出發(fā)到深圳福田口岸也就160公里左右，表盤顯示續(xù)航400公里?？蓪嶋H上我剛到位置就必須要找充電樁充電，電量只夠維持一個單程。”張先生告訴記者，價格問題倒是其次，電池壽命衰減等使用問題讓他在下一次購置車輛中更傾向于油電混合車。

■相關(guān)

動力電池

國家級檢測平臺

填補華南空白

按下開關(guān)，電機接到指令開始運轉(zhuǎn)，工作人員通過安置在一旁的天線記錄下運行情況……位于金灣區(qū)珠海國際動力港的國家新能源汽車動力電池及電驅(qū)動系統(tǒng)質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(廣東)(下稱“國檢中心”)，一間由三層結(jié)構(gòu)搭建的宛若隔音室一般的暗室內(nèi)，工作人員正在對一臺國產(chǎn)電動機進(jìn)行測試。

“這里是電驅(qū)動系統(tǒng)電波暗室，花了2000萬元，建了6個月，攻克了眾多技術(shù)難題。”國檢中心副主任王記磊介紹，電驅(qū)動系統(tǒng)電波暗室集成了測功機和暗室的功能，可以在模擬工況下測試電機的電磁兼容性能。

位于珠海金灣的國檢中心，兩棟實驗樓分別設(shè)有新能源汽車質(zhì)檢中心電驅(qū)動系統(tǒng)試驗室和動力電池系統(tǒng)試驗室，配備近百臺(套)價值達(dá)1.85億元的國內(nèi)頂尖檢測儀器。檢測能力涵蓋動力電池、電驅(qū)動系統(tǒng)、充電系統(tǒng)等新能源汽車核心部件的基本性能、環(huán)境適應(yīng)性、可靠性、安全性、電磁兼容性等項目。

去年12月，省市場監(jiān)管局組織專家組對依托珠海市質(zhì)計所籌建的國檢中心進(jìn)行現(xiàn)場預(yù)驗收。專家組一致認(rèn)為國檢中心能力建設(shè)達(dá)到了預(yù)驗收條件，同意通過本次預(yù)驗收。

據(jù)悉，目前我國動力電池、電驅(qū)動系統(tǒng)全項目檢測的國家級檢測機構(gòu)，主要集中在華北、華東等地區(qū)，廣東省內(nèi)還是空白。國檢中心正式運作后，將成為華南唯一實現(xiàn)動力電池及電機檢測全覆蓋的國家級檢測平臺。

“國檢中心在新能源汽車動力電池、電驅(qū)動系統(tǒng)等方面的檢測水準(zhǔn)，處于國內(nèi)先進(jìn)水平。”國檢中心法人單位、檢驗檢測等能力建設(shè)承擔(dān)方、珠海市質(zhì)量計量監(jiān)督檢測所總工程師蔣立琴介紹，該項目建成后，將為新能源汽車整車及電驅(qū)動系統(tǒng)等相關(guān)企業(yè)提供產(chǎn)品開發(fā)、試驗驗證和質(zhì)量檢測。(記者 沈夢怡 吳楓)