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彭博調查: 鋰電池組價格首次上漲,明年價格”略高"
發(fā)布時間:2022-12-09 22:56:46 文章來源:KE科日光伏網
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鋰離子電池組價格在2022年上漲了7%,這是自BloombergNEF(BNEF)于2010年啟動調查以來的首次價格上漲。

研究發(fā)現(xiàn),全球電動汽車(EV)和電池儲能系統(tǒng)(BESS)均價實際漲至151美元/kWh,這一發(fā)現(xiàn)證實了近幾個月來這一行業(yè)所面臨的情況。此前數年,價格每12個月就會下跌近10%。

廣泛報道的挑戰(zhàn)來自于全球電池供應鏈的限制、COVID-19造成的物流問題以及通脹飆升。全球電池供應鏈限制導致了材料和部件成本的上漲,


(資料圖片僅供參考)

就在兩年前,該研究小組發(fā)現(xiàn)電池組價格低于100美元/kWh的基準價并預測稱,至2023年的均價將降至101美元/kWh。

事實上,從2010年到2021年,全球電動車和固定電池儲能市場的平均成本下降了89%,跌至137美元/kWh。去年,這一降幅僅為6%,跌至131美元/kWh。

BNEF推遲了2020年做出的預測,轉而預測電池組價格將在2024年跌破100美元/kWh的閾值。

BNEF再次修正了這一預測值并表示,預期成本下跌將從2024年開始再次出現(xiàn),至2026年突破百元以下大關。

BNEF指出,至少在電動汽車中,目前電池在總成本中的比重比以前要高得多。傳統(tǒng)上,電池和電池組成本之間的比例為70:30,但這一動態(tài)一直在逐漸變化,2021年約為74:26。電池現(xiàn)在占電動車電池組平均成本的近83%,電池成本對材料和組件成本的波動特別敏感。

報告的主要作者、BNEF儲能助理Evelina Stoikou表示:"原材料和組件價格的上漲是2022年電池價格上漲的最重要因素。”

與去年的報告一樣,最便宜的電池組出現(xiàn)在中國,僅為127美元/kWh,鑒于在所有參與鋰電池供應鏈的國家中,BloombergNEF始終將中國排在第一位,這并不令人驚訝。同時,美國的電池組均價高出24%,歐洲的電池組均價高出33%。

2023年的價格將保持"略高”

由于更高的物理耐受性和溫升容忍度,在過去幾年里,用于短程電動車和BESS的磷酸鐵鋰(LFP)已經成為鎳錳鈷(NMC)的流行替代品。選擇它的關鍵因素也在于其歷史上比鎳錳鈷更低的成本,以及它與鈷等可能存在問題的供應鏈的脫鉤。

然而,正如人們最近幾個月指出的,作為LFP原材料的碳酸鋰的占比高于NMC,而碳酸鋰的成本大幅上漲,對LFP電池的成本產生了極大影響。

盡管如此,根據BNEF的數據,更廣泛地采用低成本的陰極化學物有助于稍加抑制加權均價的上漲。與此同時,LFP的成本繼續(xù)低于NMC,平均約低20%,但LFP電池成本仍比2021年上漲了27%。

明年,電池組均價將保持在152美元/kWh的"略高"水平。好消息是,對鋰電池不斷增長的需求向投資者表明,押注原材料開采、加工廠以及生產成品的工廠是值得的。唯一的問題是,這些新的上游資源需要一些時間才能上線。

"在這些電池金屬價格上漲的情況下,大型電池制造商和汽車制造商已經轉向更積極的策略來對沖波動,包括直接投資采礦和精煉項目。"

BNEF金屬和礦業(yè)主管Kwasi Ampofo稱,2024年上線的額外鋰產品可能會緩解供應鏈限制,但電池金屬價格最大的短期不確定性源自"地緣政治和貿易緊張局勢"。

其他可能使價格下跌的因素包括制造工藝的改進和產能的擴大,以及下一代技術的采用,其中包括帶有硅陽極或固態(tài)電解質的電池的使用。

在9月于加州舉行的RE+2022貿易大會中,BNEF分析師Helen Kou簡要預覽了報告結論并指出,雖然高價會在短期內抑制美國對電池儲能的熱情,但對BESS的長期需求是顯而易見的。

BNEF數月前發(fā)布的對全球BESS市場的最新預期重點指出,美國以外地區(qū)的需求也在不斷增長。BNEF已將2030年全球開發(fā)預期從358GW/1028GWh上調至411GW/1194GWh。

在最新報告的一份聲明中,BNEF儲能主管Yayoi Sekine強調了這一信息并指出,盡管受到成本增長的沖擊,但電池需求每年仍在創(chuàng)下新記錄。

"2022年的需求將達到603GWh,幾乎是2021年的兩倍。以這種增速擴大供應量對行業(yè)來說是一個真正的挑戰(zhàn),但這一行業(yè)的投資也在迅速增長,技術創(chuàng)新也沒有放緩。"

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標簽: 價格上漲 電動汽車 制造工藝

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