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編輯 | 于斌

(資料圖片)

出品 | 潮起網(wǎng)「于見(jiàn)專(zhuān)欄」

今年以來(lái)，極速狂奔的極兔速遞在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正陷入持續(xù)不斷的品牌危機(jī)中，口碑危機(jī)、遭多家快遞巨頭聯(lián)手封殺、站點(diǎn)欠薪事件…種種跡象表明，這只“兔子”似乎有點(diǎn)奔不動(dòng)了。

特別是考慮國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)大環(huán)境目前正處于增長(zhǎng)空間被壓縮、競(jìng)品放棄價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)而進(jìn)入修復(fù)期的新階段，極兔速遞的生存環(huán)境更顯復(fù)雜。即便是收購(gòu)百世快遞、在規(guī)模上一躍成為頭部快遞品牌之后，人們對(duì)于極兔速遞的觀(guān)感仍然一般。

在此背景下，“極兔國(guó)際”卻顯現(xiàn)出了更強(qiáng)的存在感。

以東南亞市場(chǎng)起家的極兔，原本這幾年給人的印象是要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大展拳腳，但隨著國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)環(huán)境日益復(fù)雜，也許極兔自身也意識(shí)到了問(wèn)題所在，它似乎開(kāi)始轉(zhuǎn)而尋求在更多國(guó)家市場(chǎng)的擴(kuò)張。

就在近期，極兔國(guó)際發(fā)布了一款名叫極兔旺寶（J&T One Packet）的新產(chǎn)品，旨在針對(duì)國(guó)內(nèi)寄送至歐美的客戶(hù)提供跨境輕小件寄遞服務(wù)。

再考慮到不久前極兔宣布與海航貨運(yùn)展開(kāi)航空物流合作，以及去年下半年之后它開(kāi)始布局中東、拉美等地區(qū)的快遞網(wǎng)絡(luò)，這不由讓人懷疑極兔自己是不是也對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀有些不滿(mǎn)意，轉(zhuǎn)而將重心回歸到出海層面。

進(jìn)入歐美市場(chǎng)，極兔國(guó)際顯野心

聚焦在劍指歐美快遞市場(chǎng)的極兔旺寶（J&T One Packet）來(lái)說(shuō)，該產(chǎn)品主要聚焦于跨境物流的速度、性?xún)r(jià)比等痛點(diǎn)，想要解決歐美客戶(hù)發(fā)貨規(guī)模大、發(fā)貨頻率高、物流成本波動(dòng)大等問(wèn)題。

從官方介紹上來(lái)看，極兔旺寶似乎做到了極兔擴(kuò)張模式在歐美市場(chǎng)的復(fù)制，其服務(wù)包裹單價(jià)最低只要5美金，可以為飾品、3C產(chǎn)品及配件等小商品商家提供服務(wù)；在物流時(shí)效層面，極兔旺寶從攬收到收貨預(yù)計(jì)7到15個(gè)工作日可空運(yùn)送達(dá)。

當(dāng)然，極兔旺寶后續(xù)能否通過(guò)自身的業(yè)務(wù)布局獲得客戶(hù)的認(rèn)可還有待觀(guān)望，但考慮到未來(lái)跨境電商的發(fā)展?jié)摿?，以及極兔在成本控制、資本實(shí)力等層面的優(yōu)勢(shì)，它的確讓極兔國(guó)際在全球物流領(lǐng)域的影響力再上了一層樓。

目前，極兔國(guó)際的業(yè)務(wù)已經(jīng)包含跨境小包、國(guó)際干線(xiàn)、國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)等，覆蓋全球近一百個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并在空、海、陸等多種運(yùn)輸方式上積極布局。

值得注意的是，極兔國(guó)際近年來(lái)的出海動(dòng)作顯現(xiàn)出越來(lái)越頻繁的態(tài)勢(shì)，它很早就和Ali Express、SHEIN、TikTok、Shopee等跨境電商平臺(tái)進(jìn)行合作，去年布局中東和拉美、今年布局歐美之后，極兔國(guó)際的海外業(yè)務(wù)布局得以更加豐富。

不過(guò)，考慮到極兔國(guó)際目前在歐美地區(qū)的布局尚處于早期，其末端配送網(wǎng)絡(luò)相對(duì)于海外頭部競(jìng)品來(lái)說(shuō)還有很大的劣勢(shì)，為此，極兔方面表示極兔旺寶會(huì)先和UPS、FedEx等本地快遞企業(yè)進(jìn)行合作。

而在不久前與海航貨運(yùn)的合作中，海航幫助極兔國(guó)際進(jìn)一步擴(kuò)張自己的末端運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)至亞洲、拉美及非洲等13個(gè)國(guó)家和地區(qū)，有了海航的航線(xiàn)資源補(bǔ)充，極兔國(guó)際的海外業(yè)務(wù)將會(huì)更加通暢。

有意思的是，就在極兔國(guó)際出海布局如火如荼的時(shí)候，在國(guó)內(nèi)與它深度合作的拼多多也在積極布局跨境電商業(yè)務(wù)，這讓很多人覺(jué)得雙方的合作將進(jìn)一步延展到海外市場(chǎng)。

不過(guò)，考慮到目前拼多多和極兔方面對(duì)合作的事還諱莫如深，所以極兔的海外訂單還有不確定性。但不管怎樣，極兔國(guó)際這一次在品牌聲量上的確是碾壓了它在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)，這在某種程度上凸顯了極兔速遞在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的尷尬處境。

從國(guó)內(nèi)牌回到出海牌，極兔優(yōu)勢(shì)在哪？

一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是，極兔這兩年的宣傳口徑似乎正在變化。

回歸國(guó)內(nèi)后的快速擴(kuò)張期，出海只是極兔身上最原始的標(biāo)簽，圍繞在它身上的是行業(yè)黑馬、快遞行業(yè)攪局者等標(biāo)簽。但最近，隨著極兔國(guó)際的動(dòng)作越來(lái)越頻繁，圍繞在它身上的標(biāo)簽又變成了“出海標(biāo)桿”這樣的詞匯。

從國(guó)內(nèi)牌回到出海牌，這暴露出的也許是極兔在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的承壓，當(dāng)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)無(wú)法給它提供快速奔跑的環(huán)境，繼續(xù)轉(zhuǎn)向海外也許是個(gè)更好的辦法。

經(jīng)過(guò)幾年的飛速發(fā)展，極兔速遞在國(guó)內(nèi)似乎并沒(méi)有形成自己的核心優(yōu)勢(shì)，雖然賺到了黑馬的名頭，但在規(guī)模上，老牌的幾家快遞巨頭已然橫亙?cè)诿媲?。在護(hù)城河上，極兔不但沒(méi)有顯現(xiàn)出更強(qiáng)的行業(yè)壁壘，反而是在品牌口碑上有點(diǎn)拉胯。

長(zhǎng)期白熱化競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)中，極兔想要獲得快速增長(zhǎng)越來(lái)越難。在三通一達(dá)、順豐、京東長(zhǎng)期把持中國(guó)快遞行業(yè)大部分份額的情況下，國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)還呈現(xiàn)出了規(guī)模增速下滑的態(tài)勢(shì)，這也就意味著市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，極兔想要突圍得靠服務(wù)和創(chuàng)新。

可在服務(wù)層面，極兔幾乎已經(jīng)成了廉價(jià)快遞服務(wù)的代名詞，雖然它自己也進(jìn)行過(guò)很多優(yōu)化調(diào)整，可客戶(hù)負(fù)面印象已經(jīng)形成就很難改變。

在今年五月國(guó)家郵政局的一份關(guān)于2022年第一季度快遞服務(wù)滿(mǎn)意度調(diào)查和時(shí)限準(zhǔn)時(shí)率測(cè)試結(jié)果通告中，極兔速遞在各快遞企業(yè)中排名墊底，這說(shuō)明了一切問(wèn)題。

未來(lái)，極兔的發(fā)展重點(diǎn)到底是國(guó)內(nèi)還是出海？它又能否通過(guò)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)和出海業(yè)務(wù)并舉來(lái)幫助自己實(shí)現(xiàn)持續(xù)壯大呢？這誰(shuí)也不知道。只是可以肯定的是，如果極兔想要成為快遞行業(yè)真巨頭的話(huà)，它必須要在服務(wù)層面令用戶(hù)滿(mǎn)意才行。