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共享單車比公交甚至打車還貴，終將要成為現(xiàn)實了。

漲漲漲，視頻會員漲完，共享單車漲，最后一公里變得越來越貴了。

(資料圖片)

近日，關(guān)于“共享單車漲價”的新聞上了熱搜。共享單車騎行價格正在陸續(xù)上漲。

對此，不少網(wǎng)友在社交平臺上熱議了起來：“連共享單車自由都不能眨眨眼隨意實現(xiàn)了?！薄靶‰婓H的快樂誰知道？充電半小時，能跑100多公里?？戳肃従蛹业男‰婓H，準(zhǔn)備最近買一輛?！?/p>

共享單車漲價

8月5日，共享單車大戶美團(tuán)單車宣布，由于硬件和運(yùn)維成本的增加，自8月10日23時起，美團(tuán)單車騎行暢騎卡無折扣價將進(jìn)行調(diào)整：7天卡無折扣價調(diào)整為15元；30天卡無折扣價調(diào)整為35元；90天卡無折扣價調(diào)整為90元。目前，這三檔騎行卡的價格分別為10元、25元、60元。

消息一出，有熱心網(wǎng)友算了一筆賬，對比公交出行，騎16分鐘共享單車花費(fèi)2.5元，比2元錢的公交還要貴。

這也是共享單車普遍被網(wǎng)友詬病的地方，畢竟公交車距離遠(yuǎn)、有空調(diào)、不必日曬雨淋和費(fèi)力騎行，從性價比而言看似乎" 秒殺 " 共享單車。

同樣的，部分網(wǎng)友也堅定地認(rèn)為自己買一輛自行車，比使用共享單車更具性價比。

目前，滴滴青桔7天、30天、90天卡無折扣價分別為10元、25元、75元；哈啰出行的定價較高，三檔無折扣價分別為15元、35元、90元。

不過，各家基本都提供優(yōu)惠折扣，例如哈啰出行折后實際價格優(yōu)惠約一半。

實際上，這并不是共享單車第一次漲價。

2016年，摩拜和ofo相繼進(jìn)入市場時，共享單車最初價格為0.5元/半小時，此后，相關(guān)品牌相繼進(jìn)入調(diào)價模式。去年3月，哈羅單車調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，自此，共享單車進(jìn)入1.5元/15分鐘起步價時代。

而今年1月起，哈啰將騎行套餐7天卡漲至15元，30天卡漲至35元。哈啰單車在當(dāng)時發(fā)布的公告中表示，漲價系因硬件和運(yùn)維成本增加。

有多地網(wǎng)友稱，哈啰單車起步價已從每半小時1.5元提升至半小時2元，目前沈陽、長沙、佛山、綿陽、珠海等多個城市單次騎行漲價已生效。

如今從市場平均水平看，一小時收費(fèi)3.5-4元已成普遍現(xiàn)象，比6年前的價格漲了7倍。本來很便宜的共享單車，為何越來越貴了？

為何越來越貴了？

對于此次漲價，美團(tuán)公告稱硬件和運(yùn)維成本的增加，是造成其提高價格的直接因素。

一位業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，原材料、運(yùn)維成本上漲，是共享單車行業(yè)目前面臨的趨勢。如何在早年燒錢、低價攬客帶來的消費(fèi)慣性下，平衡合理運(yùn)營價格與市場反饋，或?qū)⒊蔀槲磥硪欢螘r間的難題。

雖說有方面的原因，不過，最主要的還是價格戰(zhàn)消失了，補(bǔ)貼也沒有了，所以消費(fèi)者才會感覺更加貴了。

實際上，共享單車從誕生起就是一場燒錢游戲，市面上的小黃車、小紅車、小綠車、小藍(lán)車等用各種故事和概念，從投資人那里獲得融資。

然后，他們會通過各種優(yōu)惠、補(bǔ)貼的方式搶占市場份額，與同行打價格戰(zhàn)。

價格戰(zhàn)，是最原始的競爭方式，也是一個優(yōu)勝劣汰的過程。從背后的資金來看，每家機(jī)構(gòu)都會“撒胡椒粉”式投資，后面看著一群人打來打去，不管怎么打，打到最后還剩幾家，資本都是贏家。

現(xiàn)在的共享單車市場，基本是三分天下的格局，也就是俗稱的“寡頭時代”。

走過了價格戰(zhàn)的混亂期，行業(yè)格局穩(wěn)定之后，省下的寡頭都有錢賺，大家都有龐大的市場份額，可以通過提價收回前期的虧損和投入。

換句話說，共享單車就這么幾家，大家都在漲價，你消費(fèi)者沒得選。

事實上，這種打法不僅出現(xiàn)在共享單車領(lǐng)域，在過去的短視頻大戰(zhàn)、外賣大戰(zhàn)、網(wǎng)約車大戰(zhàn)中都是常態(tài)。

前期燒錢打價格戰(zhàn)，卷死對手搶占市場，后期不斷漲價，用薅消費(fèi)者羊毛的方式攫取利潤，早就成了每個行業(yè)的共識，大家都心照不宣。

然而，對于這些商業(yè)的套路，你又沒得選。等你用習(xí)慣了，就逮著你宰了。

共享經(jīng)濟(jì)還有未來嗎？

漲價從一定程度上來看是不可避免的。要知道，三家共享單車頭部平臺如今也仍是在流血發(fā)展。

哈啰2018至 2021年一季度一直處于虧損狀態(tài)，2018至 2020年三年合計虧損48.41億元； 被美團(tuán)全資收購的摩拜單車2018年 -2020年累計虧損接近50億元；滴滴2021年的財報數(shù)據(jù)顯示，青桔共享單車被劃分進(jìn)虧損高達(dá)300億的 " 其他業(yè)務(wù) " 中。

而在頻繁漲價之下，共享充電寶企業(yè)倒是有不少扭虧為盈。

未來的共享經(jīng)濟(jì)，頭部化會更加嚴(yán)重，成為阿里巴巴、美團(tuán)、滴滴這種巨頭的專屬，哪怕是這些巨頭不涉獵的分支行業(yè)，也必須向它們尋求投資。

所以，總的來說，未來共享經(jīng)濟(jì)也許會衰退，但不會消失。因為，共享經(jīng)濟(jì)最大的作用是應(yīng)急，總有消費(fèi)者會有需要用到它們的地方。

正所謂“浪花淘盡英雄”，對于共享經(jīng)濟(jì)而言，未來巨頭可以撐多久，消費(fèi)者買不買賬，這就留給時間來回答。