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編輯 | 虞爾湖

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

(資料圖)

汽車行業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)組成的重要部分，無論是在政策扶持還是資金支持，上至國家層面下至地方政府，都有足夠的后盾支撐眾多車企的發(fā)展。 

但這不能說明在新能源汽車行業(yè)創(chuàng)業(yè)就是個(gè)會(huì)下金蛋的母雞，相反，造車新勢力當(dāng)中，不少邊緣車企已經(jīng)是命懸一線。但讓人意外的是，就連紅極一時(shí)的哪吒汽車，近來日子也不算好過。 

近期，2023上半年的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)出爐，理想汽車和蔚來汽車兩家強(qiáng)勢回歸，哪吒汽車則開始掉隊(duì)。 

對于這匹突然出現(xiàn)的黑馬，外界質(zhì)疑聲音不斷。首先是哪吒汽車缺乏高端基因，行至新能源汽車競爭市場下半場，這將會(huì)成為致命傷。其次是哪吒汽車的盈利能力薄弱，虧損逐年擴(kuò)大。在如今陷入了價(jià)格戰(zhàn)的新能源市場中，哪吒汽車面臨高不成、低不就的尷尬局面。 

短暫的銷冠光環(huán)，哪吒難承其重 

量產(chǎn)與交付對新能源車企的意義重大，一方面托起了車企賴以生存的生命支點(diǎn)，另一方面則決定了車企能否成功晉級下一輪市場周期的入場券。

在造車新勢力2022年的交付量當(dāng)中，哪吒汽車排名第一。 

哪吒汽車在去年把蔚小理三家車企從銷量排行榜拉下馬之后，可謂風(fēng)光無限。奇怪的是外部對于哪吒汽車成功上位的表現(xiàn)，并沒有給予太多的正面反饋。 

實(shí)際上哪吒汽車的銷量上升時(shí)，恰逢蔚來和理想兩家在都處于內(nèi)部大調(diào)整時(shí)期，影響了產(chǎn)品的交付。并且，哪吒汽車大部分的銷量，來自B端市場和低價(jià)小車。這也是哪吒汽車不被市場看好的主要原因。 

哪吒汽車在一眾造車新勢力當(dāng)中，因有傳統(tǒng)車企資源的背景，光環(huán)和聲量都站在了前列。 

其核心團(tuán)隊(duì)以方運(yùn)舟為首，有著奇瑞汽車的背景，另外北汽新能源公司前副總經(jīng)理張勇也于2018年加盟，出任其CEO一職。這些資源和背景，讓它在B端市場上迅速拓展到了出租車、網(wǎng)約車、公務(wù)車等領(lǐng)域，與諸多政企單位進(jìn)行了深入的合作。 

但受到的關(guān)注度越多，需要迎接的質(zhì)疑聲也更多。 

近年來，新能源車企已經(jīng)開始了淘汰賽。目前淘汰賽已經(jīng)出現(xiàn)了兩個(gè)跡象，一是圈層化加劇，二是車企發(fā)展窗口逐漸收窄。 

首先所謂的圈層化，其實(shí)就是在經(jīng)過數(shù)輪市場較量之后，新能源車企有了明顯的“分層”，具體表現(xiàn)就是業(yè)績梯隊(duì)化，以及品牌和產(chǎn)品檔位分化。 

行業(yè)內(nèi)通常新能源車企分成三個(gè)梯隊(duì)，分梯隊(duì)的指標(biāo)就是銷量。在2023年上半年的《新能源廠商零售銷量排行榜》當(dāng)中，前三位分別是比亞迪、特斯拉中國和廣汽埃安。 

值得注意的是，在整個(gè)排行榜當(dāng)中，傳統(tǒng)車企的占據(jù)了大頭。僅有蔚來、理想和哪吒汽車這三家造車新勢力上了前十。理想汽車勢頭甚猛，排名第六，銷量同比上漲4.5%，蔚來排名墊底，但銷量同比也微增1.8%。 

在蔚來和理想紛紛重返高位的同時(shí)，哪吒汽車的表現(xiàn)則是后繼乏力，也從第一梯隊(duì)行列中掉隊(duì)了。 

今年上半年，哪吒汽車實(shí)現(xiàn)零售銷量為55447臺(tái)，與去年同期對比下滑了12.1%。哪吒汽車在銷量榜單中排名第九，在前十名車企中市場份額僅為1.8%。 

其次，在新能源汽車市場內(nèi)卷加劇的現(xiàn)階段，給予這些造車新勢力試錯(cuò)的時(shí)間大大減少了。

哪吒汽車從低端車發(fā)家，這兩年則攻略高端市場。問題是，哪吒汽車原本的低端市場尚未鞏固，在沖擊高端的時(shí)候，很可能會(huì)出現(xiàn)顧此失彼的情況，最后落得滿盤皆輸?shù)慕Y(jié)局。 

高端基因不足，哪吒困于低端市場 

在2022年風(fēng)光的交付數(shù)據(jù)之后，2023年則露出了哪吒汽車無法隱藏的經(jīng)營短板。 

在剛成立之際，哪吒汽車為了突圍而出，在多數(shù)造車新勢力圍繞“造概念走高端”的局面中，選擇走向低端方向。 

在哪吒汽車表現(xiàn)亮眼的2022年，有65%的銷量貢獻(xiàn)，都來自售價(jià)在10萬元檔位的“哪吒V”。

回顧最初，哪吒V在2020年以6萬元的售價(jià)殺出包圍圈，一舉攻破新能源低端市場，成為強(qiáng)有力的攪局者。 

哪吒汽車的這一策略，開局順利。但隨著競爭加劇，后面逐漸變得艱難。首先低端市場很多時(shí)候拼的就是價(jià)格，尤其是在低端局，產(chǎn)品同質(zhì)化的問題比高端局要來得嚴(yán)重。這就導(dǎo)致消費(fèi)者在最終選擇面前，屈服于售價(jià)。 

在今年年初，以特斯拉為代表掀起了價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)波，至今仍未停止。一開始，CEO張勇說哪吒汽車不會(huì)參與價(jià)格戰(zhàn)，但“打臉”來得措手不及，哪吒汽車用最快速度跟上了降價(jià)的節(jié)奏。 

問題來了，哪吒汽車在產(chǎn)業(yè)鏈上屬于被動(dòng)的一方。缺乏成本優(yōu)勢的哪吒汽車，在低端市場的價(jià)格戰(zhàn)中，能走多遠(yuǎn)呢？ 

更重要的一點(diǎn)是，低端車因?yàn)槌杀締栴}，導(dǎo)致在智能化方面表現(xiàn)不足，從而失去了年輕消費(fèi)者的青睞。這或許也是從去年年末開始，哪吒低端汽車銷量逐漸走低的原因。 

如今的哪吒汽車，低價(jià)和高端市場都在發(fā)力。低端市場推出了“哪吒GT”，帶著“低價(jià)跑車”的賣點(diǎn)投入市場；而高端市場則是用售價(jià)30萬元的“哪吒S”車型來占位。 

但不管是哪吒GT還是哪吒S，在上市后均表現(xiàn)平平。所謂的低價(jià)跑車，其實(shí)只是外形向跑車靠攏。哪吒GT的動(dòng)力表現(xiàn)，和真正的跑車距離還很遠(yuǎn)。 

而哪吒S為了提升銷量，選擇了主動(dòng)降價(jià)，降價(jià)最高幅度將近5萬元。但這一舉動(dòng)，讓此前購買了哪吒S 的車主群情激憤。在車主們一擁而上要投訴的時(shí)候，哪吒汽車給出了補(bǔ)償方案。不過補(bǔ)償方案因?yàn)檎\意不足，依然沒能讓用戶接受。 

最后張勇不得不站出來發(fā)聲，表示哪吒S的價(jià)格調(diào)整屬于正常的市場行為，并不是“背刺用戶”。 

就目前而言，哪吒投入市場的高端產(chǎn)品尚未站穩(wěn)腳跟，消費(fèi)者對哪吒汽車還停留在新能源低端車的固有印象。想要打開中高端市場，哪吒還有很多功課要完成。 

深陷虧損泥潭，哪吒汽車等上市救命 

造車的盡頭是上市。隨著中國科創(chuàng)板等資本市場對新能源汽車的定位由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)變成了高科技產(chǎn)業(yè)，不少新能源企業(yè)都以在科創(chuàng)板獲得一席之地為未來目標(biāo)。 

哪吒汽車在2020年就對外公布表示要啟動(dòng)科創(chuàng)板上市的進(jìn)程，目標(biāo)在2021年就完成上市。但計(jì)劃趕不上變化，在國家政策更改之后，申請企業(yè)有可能被指定或接受抽查的方式進(jìn)行現(xiàn)場檢查。而哪吒汽車作為頭頂光環(huán)車企，被指定的可能性是很大的。

這就導(dǎo)致哪吒上市的計(jì)劃一推再推，在沒有做好萬全準(zhǔn)備之前，恐怕哪吒汽車都難以推開上海證券交易所的大門。 

在今年6月份，合眾新能源即將轉(zhuǎn)戰(zhàn)港股上市的消息傳得有模有樣，很快也被哪吒汽車方面正式否認(rèn)了。但上市對于哪吒汽車來說，的確是需要盡快提上日程了。 

2021年先有360集團(tuán)的參與，后有寧德時(shí)代入股，哪吒汽車也一度被資本市場看好。因此前幾年哪吒汽車拿到了不少融資，在資金方面不算短缺。 

但在2020年和2021年，哪吒汽車合計(jì)產(chǎn)生超42億元的凈虧損，到了2022年虧損進(jìn)一步擴(kuò)大，一年時(shí)間虧損金額接近70億。 

這讓作為哪吒汽車最大外部股東的360集團(tuán)，兩年時(shí)間里面虧損了9個(gè)億。哪吒汽車的虧損，讓360集團(tuán)不得不降低持股比例，從最初的16.6%降到如今的10.7%。 

哪吒汽車銷量達(dá)到30萬到50萬輛，才能初步形成規(guī)?；芰Γ瑢?shí)現(xiàn)盈虧平衡。隨著銷量勢頭下滑，產(chǎn)能也面臨爬坡的局面，哪吒汽車在去年拿了5個(gè)億出來成立供應(yīng)鏈管理公司，進(jìn)行供應(yīng)鏈拉產(chǎn)調(diào)整。 

顯然，在重重遇阻的情況下，哪吒汽車對于實(shí)現(xiàn)盈利的想法變得更加迫切。 

在最新的7月份銷量數(shù)據(jù)中，哪吒汽車銷量下滑的態(tài)勢依然沒能止住。去世勢頭正旺的時(shí)候，張勇給哪吒汽車定下2023年實(shí)現(xiàn)25萬輛的銷售目標(biāo)。如今一年過半，這個(gè)業(yè)績計(jì)劃只完成了不到三成。 

除非在最后五個(gè)月里面，哪吒汽車能夠?qū)崿F(xiàn)35000輛以上的月均銷售數(shù)量，這放在如今任何一家造車新勢力身上都不太可能。 

如果哪吒汽車從內(nèi)部運(yùn)營層面無法解決自身虧損的難題，那么上市融資的選擇就會(huì)放在首選項(xiàng)。這似乎已經(jīng)成了業(yè)內(nèi)共識(shí)了，畢竟蔚小理這三位前輩，當(dāng)初也是一路虧損過來，然后借由上市融資才得到持續(xù)經(jīng)營的資金助力。 

只是資本無情，不喜雪中送炭。如果哪吒汽車在2022年發(fā)展?fàn)顩r良好的時(shí)候，沖擊IPO或許能讓一切都更加順利。 

結(jié)語 

哪吒汽車在2022年短暫的“銷冠”高光，既讓人看到了其潛力之處，同時(shí)也暴露了自身的缺陷。如果說邊緣新能源車企背后就是懸崖，那如今的哪吒汽車就像在迷霧森林當(dāng)中行走，方向難尋且前景不明。 

隨著新勢力車企的角逐邁入新的階段，任何一個(gè)缺點(diǎn)也有可能導(dǎo)致參與競賽的玩家被淘汰出局。誰都不想掉隊(duì)，把產(chǎn)品不斷迭代升級，跑贏時(shí)間才是正解。 

既然短暫的成功不代表能永遠(yuǎn)的成功，那一時(shí)的失敗也不會(huì)一直失敗下去，期待哪吒汽車能盡快拿出更好的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。