999精品,丝袜综合,大陆老熟妇性,中国老女人AV,亚洲精品国产第一区二区三区

作者：鄧新華

前不久，深圳網(wǎng)約車司機(jī)公開信引發(fā)廣泛關(guān)注。

司機(jī)認(rèn)為，聚合平臺高德打車“隨意調(diào)價(jià)，降價(jià)擾亂市場，損害司機(jī)權(quán)益”。媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少司機(jī)叫苦連天，意見紛紛。

(資料圖片)

今年3月28日，阿里巴巴集團(tuán)啟動“1+6+N”組織變革，其中，“本地生活”是“6”中的一個(gè)，而高德打車屬于“本地生活”。最近阿里巴巴股價(jià)又在連續(xù)下跌，如果高德打車對司機(jī)們的意見應(yīng)對不好，那可能會是阿里新變革的一絲陰影。

01 高德內(nèi)卷，別把司機(jī)卷“反”

在深圳的司機(jī)群里，一些司機(jī)說：“高德打車為了市場份額運(yùn)價(jià)一降再降……其惡意傾斜行為極度拉低網(wǎng)約車整體運(yùn)價(jià)”。

“現(xiàn)在這個(gè)價(jià)格，實(shí)在低到離譜了，都已經(jīng)到我們的成本了，買一個(gè)最貴的保險(xiǎn)，開個(gè)十幾萬的車，所有的維修費(fèi)維護(hù)費(fèi)都是自己的，接著1.21元／公里的訂單，還不如3000元買一個(gè)電動車?yán)汀?/font>現(xiàn)在好多司機(jī)都生存困難了，一個(gè)月的流水就光夠車租電費(fèi)維修費(fèi)?！?/font>

有不少司機(jī)說，為了降低成本，空車等客的時(shí)候，都不敢開空調(diào)。

說真的，看到司機(jī)們的這些抱怨，感到焦慮的恐怕不僅僅是司機(jī)們吧。要知道，還有不少人想進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)以解燃眉之急呢，他們作何感想？現(xiàn)在送外賣是基本飽和了，網(wǎng)約車又內(nèi)卷成這樣，真令人意想不到。

有媒體分析，高德打車之前用補(bǔ)貼擴(kuò)大用戶，低價(jià)引流，發(fā)展很快，實(shí)現(xiàn)了盈利，并成為行業(yè)老二。那時(shí)候網(wǎng)約車司機(jī)也是受益者，例如高德打車會有一些“免抽傭金”的活動。

但隨著形勢變化，高德打車不僅不補(bǔ)貼了，而且開始靠壓低司機(jī)收入來保持低價(jià)的吸引力，這對于乘客當(dāng)然是好事，但司機(jī)群體受不了。

實(shí)際上這個(gè)問題是平臺經(jīng)濟(jì)共同的問題。平臺為了競爭，不得不盡力滿足消費(fèi)者的愿望，但因此就會引起從業(yè)者的不滿。

比如外賣平臺，也面臨這個(gè)問題。平臺為了滿足消費(fèi)者對送餐時(shí)間的要求，只能用各種方式給外賣員施壓，外賣員當(dāng)然不滿。而消費(fèi)者又會和外賣員站到一起，指責(zé)平臺不體恤外賣員，全然忘了他們在外賣員送餐稍遲時(shí)，會毫不猶豫地打下差評。

這就是現(xiàn)實(shí)，一個(gè)平臺要順利發(fā)展，只能面對現(xiàn)實(shí)，盡量在從業(yè)者利益和消費(fèi)者利益之間找到一個(gè)平衡。

但高德打車在行業(yè)共同的問題之外，還有被司機(jī)群體詬病的獨(dú)有問題：聚合模式降低了小平臺的門檻，低價(jià)排名引發(fā)惡性競爭，壓低了行業(yè)價(jià)格。

高德打車是個(gè)聚合平臺，或者說，是“平臺的平臺”。很多規(guī)模比滴滴小的打車平臺，在高德打車上聚合，利用高德地圖的流量發(fā)展自己。高德打車為了跟滴滴競爭，采取的策略是按平臺價(jià)格排序，哪個(gè)平臺價(jià)低，哪個(gè)平臺就排在前面。

司機(jī)們認(rèn)為，這種排序迫使平臺壓低單價(jià)，以和其他平臺競爭，這損害了司機(jī)的利益。“高德上這么多的小平臺，不是同時(shí)降的，但一家降，你不降價(jià)的話，就沒有單子。現(xiàn)在乘客都是看到誰價(jià)格低就打誰的車?！?/font>而且，如果司機(jī)在高德打車上不接低價(jià)單，那么系統(tǒng)判定違規(guī)操作，直接扣除200元。

司機(jī)們還抱怨高德打車降低門檻去接收無證的司機(jī)，還推出有名無實(shí)的“免傭聯(lián)盟”、“輕快聯(lián)盟”，注冊門檻只要120元。而免傭活動，司機(jī)們認(rèn)為是套路：高峰期提高司機(jī)收入，讓他們留在自己平臺，等到平峰的時(shí)候，再來加倍抽成。

司機(jī)們認(rèn)為，在這些操作下，高德打車的司機(jī)，收入要低于其他平臺。

面對司機(jī)群體的抱怨，高德打車應(yīng)該跟司機(jī)們好好溝通，照顧司機(jī)們的合理訴求。畢竟，不僅乘客很重要，司機(jī)隊(duì)伍的穩(wěn)定對于網(wǎng)約車平臺的發(fā)展也是至關(guān)重要的。

例如，高德打車是不是可以修改系統(tǒng)對不接低價(jià)單的司機(jī)扣除200元的設(shè)定？平臺這樣做，目的是為了提高乘客的體驗(yàn)，可以理解，但現(xiàn)在是非常時(shí)期，給司機(jī)更多的擇單自主權(quán)，有助于降低司機(jī)的怨氣。

甚至按出價(jià)從低到高排序的規(guī)則，是不是也可以優(yōu)化一下？免傭活動方面，是不是應(yīng)更有誠意？

當(dāng)然，最終如何改進(jìn)，還是得按市場規(guī)則來，由平臺和司機(jī)們的溝通，兼顧雙方利益。

02 網(wǎng)約車惡性競爭如何解決？

深圳網(wǎng)約車司機(jī)們抱怨的問題，有高德打車的因素，但也有網(wǎng)約車行業(yè)大環(huán)境的因素，這恐怕是某個(gè)平臺解決不了的。

從用戶規(guī)模看，網(wǎng)約車用戶從2021 年的4.53億人下降到了2022年的4.37億人，少了近 1600 萬。

從訂單看，疫情防控放松后，2023年5月份，訂單增長到7.35億單，但這個(gè)數(shù)字仍然很低。要知道 2020年12月網(wǎng)約車訂單是8.1億單。

而與此同時(shí)，供給端，根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，截至2020年11月30日，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證271.9萬本、車輛運(yùn)輸證111.1萬本；截至2023年5月30日，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證558.4萬本、車輛運(yùn)輸證235.7萬本。

也就是說，用戶、訂單在下降，而從業(yè)駕駛員、從業(yè)車輛卻在翻倍。

在這一大勢下，網(wǎng)約車單價(jià)下降是必然的。不僅深圳網(wǎng)約車單價(jià)下降，全國各地網(wǎng)約車單價(jià)都在下降。不僅高德打車單價(jià)下降，其他網(wǎng)約車平臺單價(jià)同樣在下降。

司機(jī)的接單量也在急劇下降。拿東莞來說，2023年一季度，全市77.3%的網(wǎng)約出租車每天接單不足10單。甚至在某些地方的某些時(shí)間，出現(xiàn)了平均41個(gè)網(wǎng)約車司機(jī)搶一個(gè)訂單的可怕內(nèi)卷。

平臺的這種困境，還引起了外界的曲解。例如，有人這樣說：

網(wǎng)約車從業(yè)者增加，對消費(fèi)者來說，當(dāng)然改進(jìn)了消費(fèi)體驗(yàn)，可問題是，司機(jī)群體壓力太大。

有司機(jī)說，以前8小時(shí)可以完成一天的單量，但現(xiàn)在需要14小時(shí)才能完成。司機(jī)疲勞駕駛，最終也會不利于消費(fèi)者。

長沙為了減緩網(wǎng)約車的內(nèi)卷，自5月16日起，長沙市暫停受理網(wǎng)約車運(yùn)輸證新增業(yè)務(wù)。東莞、三亞、溫州、濟(jì)南、遂寧等多地已相繼發(fā)布網(wǎng)約車飽和預(yù)警。

但這些措施顯然不能真正解決問題。

網(wǎng)約車司機(jī)的困境，還是得等到經(jīng)濟(jì)活躍起來，人們口袋里的錢多起來，才可以解決。

一方面，經(jīng)濟(jì)活躍可以使部分網(wǎng)約車司機(jī)進(jìn)入其他行業(yè)就業(yè)，減少內(nèi)卷；另一方面，經(jīng)濟(jì)活躍、人們錢多起來，打車出行也會增多，這才能真正增加網(wǎng)約車司機(jī)收入。

總而言之一句話，中國經(jīng)濟(jì)好，大家才能好。讓我們期待中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。