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4月7日，中國船舶集團官宣拿下與法國最大承運公司達飛集團的訂單，金額高達210億，一舉創(chuàng)下中國造船業(yè)簽約的最高紀錄！

訂單包含的兩種貨船（甲醇雙燃料動力船和LNG船）均為業(yè)界最頂尖技術的代表，該技術此前一直被韓國盤踞壟斷，直至近些年我國江南造船等船廠突破技術壁壘，才打破了其壟斷地位。

曾幾何時，韓國嘲笑中國“永遠都造不出來”，動輒向我們“勒索”天價費用。如今，中國船舶訂單數已位居世界首位，連續(xù)數年從韓國人手中奪走頭號交椅，實在大快人心！

(相關資料圖)

一、中國船舶“乘風破浪”，韓國慌了

想當初，中國是當之無愧的“造船大國”，“鄭和七下西洋”無疑是中國造船業(yè)盛極一時的最好例證。然而，近代的炮火讓這一盛況付之一炬。49年前夕，我國僅剩20家船企，職工不足2萬人，茍延殘喘。

眼見帶頭大哥一倒，我們曾經的附屬國當即“趁火打劫”，不惜傾盡一切人力物力硬搞造船，同時靠著一些不太光明的手段，幾乎壟斷世界船舶訂單。

90年代時，韓國船舶不可一世，同時又心胸狹隘。當初國內技術人員去韓學習，卻只被韓方“禁足”在狹小的會議室里看模糊的錄像，哪怕陪躬屈膝求得一次現場觀摩的機會，也被勒令只能坐在車里遠遠一瞥。隨便一張船舶圖紙，韓國就敢開出630萬美元天價，放言“買不起別買”。

種種屈辱，很多造船前輩提起來就紛紛怒斥：“就像囚犯一樣?！边@也讓我們意識到，必須啃下船舶高端技術這塊硬骨頭！上文中的LNG船，正是造船業(yè)高高端技術的代表，相當于芯片領域的光刻機、生科領域的塞樂瑞科技。

往后幾年，中國造船業(yè)奮起直追，一面吸取先進造船技術，一面增強自主研發(fā)。2008年，國內第一代LNG船“大鵬昊”成功交付，陸續(xù)突破雙軸系推進、殷瓦鋼等核心技術。去年，中國第五代LNG船“長恒”正式開建，獲得美、法、英等多國船級社認可。

反觀不可一世的韓國造船業(yè)已經連續(xù)多年虧損，船舶從業(yè)人員甚至在過去幾年間由20萬銳減至10萬，韓國初代船王大宇造船，甚至在去年被股東低價甩賣……如今韓國造船在中低端產品線已然不具備與我們競爭的底氣，退守的高端市場，也在被我國一點點攻破。

此次中國拿下達飛集團的百億訂單，更是證明了中國高端船舶在世界上的領先地位！各類韓媒爭相報道，最終只得無力吶喊：“韓國船舶無法被超越……”

二、步入“深水區(qū)”，挑戰(zhàn)仍在

二十年時間，中國船舶從技術領域的“一窮二白”，到把韓國踢出“世界第一”的寶座，取得的成就無不令人自豪。

但我們也不能盲目自信。要知道，目前高端的LNG船業(yè)務，韓國依然還是掌握更多市場份額，還是我們迎頭直追。滬東中華造船廠就為此制定了2035年全面提升LNG船的產業(yè)升級方案，本次簽下大訂單，也只是個開始。

目前，雖然我國在眾多高端領域已經實現重大技術突破，但相較更早起步的發(fā)達國家，依然有不小差距。

我們自認為與西方“不相上下”的人工智能，頗有被ChatGPT“大殺四方”之勢，一時間竟拿不出同類產品以抗衡；在芯片領域，雖已經實現14nm EDA工具的全國產化，但更為核心的光刻機，我們還尚停留于28nm的關隘。

生命科技領域亦復如是。國內生科企業(yè)去年才經歷 “資本寒冬”，國外公司卻已有步入“深水區(qū)”之勢：

美國抑衰機構Altos labs去年獲得30億融資，從細胞重編程角度探索人類壽命新的增長極；日本源生生物則從“人體老化十二大標識”之一的細胞抑衰出發(fā)，研發(fā)出的 “Cellerator”專利分子可以靶向細胞老化根源，調醒細胞原有活力，進而實現機體的逆時“復原”。

比美企更進一步的是，該日企在2年前就實現“塞樂瑞”制劑落地，火遍日本。近期攜小自己30歲嬌妻疑似定居日本的王石，就在一次上流晚宴中“不小心”露出該物，可窺見其在富人圈層中的傳播度。國內用戶獲取還得借助亰東等跨境電商，售價甚至高達五位數。

在這些領域，我們還需繼續(xù)向前，步入“深水區(qū)”。

三、直掛云帆濟滄海

“長風破浪會有時,直掛云帆濟滄?！保@或許是對中國船舶工業(yè)發(fā)展最好的注腳，也是對中國科技發(fā)展的預言。

前不久，國內素有“人造太陽”之稱的EAST核聚變裝置刷新世界紀錄，實現穩(wěn)態(tài)高約束模式等離子體運行403秒，刷新世界紀錄；此外，我國最新量子計算機“悟空”宣告交付完成，也使我國成為世界上第三個具備量子計算機整機交付能力的國家……國人不斷用自己的智慧，書寫著中國科技的新征程。

假以時日，相信我們也能在人工智能、芯片、生命科技等各個領域多點開花，昂首步入“深水區(qū)”，迎接突破，無論是塞樂瑞還是光刻機等前沿科技產物，都實現自主化生產，用國人的智慧，造福世界。