999精品,丝袜综合,大陆老熟妇性,中国老女人AV,亚洲精品国产第一区二区三区

主戰(zhàn)場在海外的愛馳，雖然走了一條和別人不同的路，但是經營也并非那么樂觀。

(資料圖)

文/天下車智 丁萌

2022年懷揣“為人民造車”愿景的哪吒汽車登上了造車新勢力銷冠位置，是首個年銷量突破15萬輛的的新勢力企業(yè)；蔚來、理想緊隨氣候，年銷量分別達13.32萬輛、12.25萬輛。

然而這邊歡喜那邊憂。曾經獲得造車新勢力史上最大單輪融資的威馬如今正像“牲口一樣活下去”；李一男傾盡全力最后一次創(chuàng)業(yè)的自游家“出身未捷身先死”；拜騰、賽麟更是在時代大浪下被拍打邊緣。

大浪淘沙下，愛馳汽車倒像是一個“另類”，走了一條與其他新勢力不一樣的道路，其主戰(zhàn)場始終是在“海外”。

盡管其有意與其他新勢力避免交鋒，欲想做競爭場上的“旁觀者”，但如今的愛馳汽車早就沒了當初創(chuàng)業(yè)時的自信和底氣，創(chuàng)始人付強出走，伴隨它的是“銷量低迷”、“資金危機”、“邊緣化”、“產品缺陷”、“高層換血”等形容詞。

陷入“泥潭”的愛馳

近日，據多家媒體報道，浙江臺州最大汽車經銷集團浙江中通控股集團（下稱中通控股集團）疑似跑路，旗下19家4S店關停，客戶保養(yǎng)無法繼續(xù)維續(xù)，員工工資也沒法結清。

有媒體實地探訪，中通控股集團旗下4S店全部關閉的情況基本屬實。

根據中通控股集團官網顯示，該公司主要經營捷豹、路虎、奧迪、日產、福特、別克、紅旗、愛馳等汽車品牌。

事實上，按照2022年中國乘用車市場同比微增1.9%的狀況，傳統經銷商陷入虧損無可厚非，但值得注意的是，業(yè)內均認為中通控股集團陷入低估背后根本原因或是愛馳汽車。

一方面，中通控股集團銷售愛馳汽車，不過更深層原因還要聚焦到中通控股集團的實控人陳炫霖身上。

陳炫霖是誰？中通控股集團的實際控制人，除此以外，曾擔任著十余家公司法人，2021年財富值已經達到170億元，是個不折不扣的“富豪”

陳炫霖和愛馳汽車淵源頗深。據愛馳汽車披露，自2017年底，陳就已經參與愛馳汽車的多輪融資，可以說是愛馳汽車的老投資人了，不過在愛馳汽車中一直是處于幕后，真正走向“前臺”還是2022年1月愛馳汽車新一輪融資。

2022年1月3日，愛馳汽車獲得新一輪融資，本次融資是來自陳炫霖及其旗下東柏集團，融資金額達數億美元。此輪融資過后陳得到愛馳汽車董事會支持，同年7月，愛馳汽車發(fā)生工商變更，創(chuàng)始人付強卸任法定代表人及董事長位置，由陳炫霖接任，同時，王東晨、谷峰、吳靜等高管推出，金新、張洋加入。

只是任職還未滿半年，陳炫霖便辭去愛馳汽車公司董事長職位，繼續(xù)擔任董事職位，董事長職位由張洋接替。

業(yè)內人士認為，陳炫霖辭去董事長職位，或是登上“前臺”這幾個月時間意識到愛馳汽車給自己帶來的回報遠遠小于其投資，假使繼續(xù)投資下去，很有可能連累自己。

這從側面反映出來曾經風光無限的愛馳汽車活得并不好。

愛馳汽車成立于2017年2月，創(chuàng)辦以來先后融資8輪，第一款車型是愛馳U5，官方售價16.69-24.99萬元，本來愛馳的第二款車型愛馳U6計劃2020年3月發(fā)布，但多次跳票，直至2022年10月才正式上上市。

“明年愛馳U5的整體銷量將會是新造車勢力第一名?！睈垴Y汽車聯合創(chuàng)始人谷峰曾如此表示。

5年時間愛馳汽車不僅沒有一年銷量是成為新造車勢力第一名，而且還從原來的第二梯隊逐漸走向新勢力邊緣位置。乘聯會數據顯示，自2020年6月交付以來，2020年、2021年分別交付2600輛、3011輛，2022年1-8月累計銷量2824輛。

兩千多輛是什么概念？先不說特斯拉目前在中國市場累計交付已經達到百萬輛，就連蔚小理等一線造車新勢力光月銷量就頂愛馳汽車交付以來累計銷量之多；曾經和愛馳汽車在同一起跑線上的哪吒汽車，2022年以14.8萬輛銷量成績登上了造車新勢力銷量冠軍之位。

事實上，愛馳汽車從成立之初便走了一條和國內造車新勢力不一樣的路線。像蔚小理等造車新勢力一開始造車便先將中國市場作為了第一競爭市場，確實中國市場是目前最大的新能源市場，哪怕其要開拓外國市場，車企也會先穩(wěn)定中國市場銷量后而做出準備；但愛馳卻選擇與蔚小理等造車新勢力背道而行，將競爭主力主要放到了外國市場上，中國市場為輔。

愛馳汽車走了一條“全球化”拓展路線，愛馳官方表示，公司在短短三年內已經實現橫跨歐亞的全球化布局，自2020年5月正式出口，先后登陸法國、德國等十五國市場。

但尷尬的是，愛馳汽車的出口業(yè)績并沒有那么亮眼。根據相關數據顯示，截至2022年11月，愛馳汽車累計出海數6464輛，盡管超過了小鵬、蔚來出海數量，但僅憑著這不到一萬輛的數據實現盈利顯然是天方夜譚。

據公開數據顯示，愛馳2018年的營業(yè)收入為3319萬元，虧損9.7億元，截至2019年3月31日，愛馳汽車負債總額為24.07億元，資產負債率高達97.5%。

受新冠疫情影響、原材料價格上漲及供應鏈短缺等影響，2020年以來，整個汽車市場所面臨的壓力巨大，蔚小理等一線造車新勢力仍舊沒有實現盈利，愛馳汽車狀況更加慘淡，2020年愛馳汽車資金出現危機消息不斷爆出，更甚在2020年初，愛馳汽車在未做通知的情況下，員工工資被扣除10%，同時取消2019年所有員工年終獎。

2021年，時任愛馳汽車董事長的付強面對媒體曾坦言，由于資金不足，愛馳在國內市場的銷量表現還沒有真正體現出其真實水平。

“造車最關鍵的不是融資，也根本不需要動輒幾百億的融資”2018年谷峰曾表示，但從現在愛馳汽車的發(fā)展狀況來看，這句話顯然有些“理想”。

大浪淘沙，愛馳未上岸

談起愛馳，自然避不開和諧富騰，從這層關系看，愛馳的誕生離不開互聯網資本造車。

時間回溯到2015年，這時候何小鵬、李斌、李想已經“打破腦袋”試圖在新能源車市場分一杯羹，也正是這一年，主營豪華車銷售的汽車經銷商和諧汽車與富士康、騰訊聯合出資共同成立“和諧富騰”，并布局了兩個造車項目，一個便是主打高端電動車市場的FMC，戴雷和畢福康擔任高管；另一個則是愛車公司，愛車公司擁有浙江綠野汽車87.57%的股權，其目的是打算以綠野為基礎，打造全新的經濟型電動汽車平臺及品牌，該公司曾一手打造奧迪和斯柯達品牌的付強出任CEO。

不過“和諧富騰”并沒有“騰飛”，而是在不久之后“解體”，FCM成為了后來的拜騰汽車；而愛車項目也由付強帶走找到騰訊投資，最終于2016年底更改為愛馳億維，這是愛馳汽車的前身，在2017年2月，愛馳億維最終更名為愛馳汽車。

至此，愛馳汽車正式成為造車新勢力中的一員。從根本上來講，愛馳汽車對于半生供職于傳統車企的付強來講意義重大。2016年付強已經到了“五十而知天命”的年紀，愛馳的成立是其職業(yè)生涯中的一次創(chuàng)業(yè)經歷。

“創(chuàng)業(yè)對我個人來說，是人生一次升華。通過創(chuàng)業(yè)，經歷了很多過去從沒有經歷過的事情、想了過去沒有想過的問題、處理了很多過去你根本不需要或不太能夠處理的問題。”付強曾表示。

付強的創(chuàng)業(yè)團隊算是“群英薈萃”。彼時公關副總裁金新，曾是付強在奧迪時的部下，其還有著北汽新能源總經理助理的履歷；聯合創(chuàng)始人谷峰曾是上汽集團CFO、上汽金融事業(yè)部總經理。

初生的愛馳“高光”無限。2017年成立之后14個月中愛馳汽車連續(xù)拿下三輪融資，2019年5月，愛馳汽車完成10億元B輪融資。

誰能想到如今虧損幾十億的愛馳曾經十分不差錢。2019年8月，為獲取生產資質，愛馳汽車斥17.47億元增資江鈴控股，這在當時創(chuàng)下了國內新勢力獲取生產資質的最高成本紀錄。

在獲取生產資質以前，愛馳汽車的上饒工廠就已經建好。上饒工廠于2017年7月動工，于2018年12月底完成，規(guī)劃產能10萬輛，在獲取生產資質不到4個月內，愛馳首款量產車U5上市。

愛馳U5曾從西安到法蘭克福，穿越12個國家，完成了總里程長達15022公里的亞歐穿越挑戰(zhàn)，創(chuàng)下了吉尼斯電動汽車駕駛距離世界紀錄。

那時候的愛馳目標宏大，其要在未來兩三年通過一定的銷量來卻似那個市場地位，擁有話語權，長期目標便是成為用戶深度參與的智能出行服務公司。

只是從今天看來在時代的浪沙下，愛馳并沒有上岸。且不說都未和蔚小理站在同一水平線上，就連哪吒、零跑也已經超越愛馳。

在付強沒有離開愛馳之前，其曾反思過愛馳汽車和蔚小理的差距?！拔祦?、理想的兩位創(chuàng)始人都做過汽車垂直網站，他們懂得如何以互聯網做媒介和C端消費者進行溝通，他們的出身和行業(yè)經驗是有優(yōu)勢的。這方面是我們欠缺并需要學習的，瞄準消費者并高效地和消費者溝通，這是毋庸置疑的?，F在，直營是王道，要直面客戶，承擔風險?！逼湔J為。

愛馳汽車為什么會走到這樣的地步？業(yè)內分析師總結道，其一，愛馳品牌知名度并不高，在一二線城市競爭力不足；其二，僅靠一款愛馳U5一款車型，且主要市場針對國外，在國內市場上智能網聯化、創(chuàng)新同樣不如蔚小理等新勢力，很難形成“爆款”。

作為一款官方定位為中高端純電SUV市場的愛馳U5，在安全輔助方面安全性出現問題無異于自掘墳墓。從智能方面看，愛馳U5可實現L2級自動駕駛，但在E-NCAP的測試中，其最終得分僅55%，速度輔助實驗滿分3分，愛馳僅拿到0.3分。

2022年3月，蔚來赴港上市后，蔚小理三家均完成了美股、港股兩地上市，同年9月，零在港交所上市，成為繼蔚小理之后第四家赴港上市的造車新勢力。

事實上，不只是上述四家車企，不少傳統車企的新能源子公司均在尋求獨立上市，例如廣汽埃安、吉利極氪等，值得注意的是，2023年2月13日，極氪完成了7.5億美元的A輪融資，這意味著極氪距離上市又近了一步。

愛馳也將救命稻草押到IPO上。在零跑上市后不久，愛馳汽車也在尋求上市機會，不過其走了一條“反向借殼上市”的路子。2022年9月，已登陸納斯達克的教培企業(yè)華夏博雅與愛馳汽車運營公司Aiways Holdings Limited達成合作，將收購愛馳汽車所有發(fā)行在外的股權。收購完成后，愛馳汽車所有股權將被轉換為上市公司的普通股，據悉這些股權估值50億-60億美元。

汽車分析師表示，這樣的上市方式更快、流程更短，這可以看出愛馳汽車對于IPO的急切心。

巨大的資金需求讓愛馳不得不如此急切，只是憑借目前愛馳的表現，能否上市是一個問題，上市之后獲得投資者看好又是一個不確定的問題。

總之，留給愛馳的時間不多了。