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每年1月的開門紅是地方政府和車企的共同努力方向，但2023年2月市場才將明顯回暖，春節(jié)后車市會有一波入門級消費者的購車潮。展望全年，新能源車滲透率仍會快速上升、更多消費者將購買自主高端電動車。

【資料圖】

本刊特約作者?崔東樹/文

2023年1月21日就是除夕，春節(jié)較早，也是車市的銷量小年。雖然1月有18個工作日，但最后一天仍是大年初十，節(jié)前生產和銷售時間僅有正常的60%。加上2022年12月的乘用車購置稅減半政策退出和新能源車補貼退出前已經透支了1月部分需求，1月車市零售應該正常性的回歸極度低迷。

每年1月的開門紅是地方政府和車企的共同努力方向，但由于經銷商的庫存仍舊較高，春節(jié)前的補庫力度不會特別大，因此1月的批發(fā)零售總體偏低。而2月的市場應該明顯回暖，節(jié)后車市會有一波入門級消費者的購車潮。

隨著“新十條”的貫徹落實，城鄉(xiāng)居民快速恢復常態(tài)化生活。春節(jié)后的生產生活應該會提早規(guī)劃，這對春節(jié)前后的2月車市是很好的促進，2月才是真正的春節(jié)后開門紅。

汽車市場的產業(yè)鏈錯配波動較大，極度缺貨后的供給暴增是必然結果。隨著新能源車銷售連續(xù)兩年多的暴增，碳酸鋰等資源價格暴漲帶來暴利，隨之而來的上游資源和中游電池產業(yè)的投資力度很強，必然帶來供給的高增長，前期的供需錯配帶來的高價格將明顯回落，有利于新能源車的盈利壓力的改善。

穩(wěn)增長就要穩(wěn)汽車消費

2022年末中央經濟工作會議明確要求，2023年要堅持穩(wěn)字當頭、穩(wěn)中求進，繼續(xù)實施積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，加大宏觀政策調控力度，加強各類政策協(xié)調配合，形成共促高質量發(fā)展合力。中央經濟工作會議為前瞻性思考、全局性謀劃、整體性推進的經濟工作指明了前進方向，提供了根本遵循。

此次會議尤其是強調內需消費對經濟增長的核心支撐作用。推動汽車消費等重點領域發(fā)展，改善民生，千方百計增加居民收入，創(chuàng)造就業(yè)渠道，推動新能源車與燃油車協(xié)同增長。

因此中國汽車流通協(xié)會專家共同呼吁：燃油車和新能源汽車享受同樣的消費政策環(huán)境；延續(xù)和優(yōu)化稅收調節(jié)和支持政策；加快落實二手車新政，推動二手車零售市場建設；全面取消汽車限購措施；發(fā)揮金融杠桿作用，加大金融服務供給。

電動車改變高端豪華車格局

2022年新能源市場表現(xiàn)很強勁，代表了中國高端汽車制造的重大突破。聚焦在電動車市場，形成了高低兩端強勢增長的態(tài)勢。尤其高端電動車市場，由于增加很多新的電動化智能技術，給產業(yè)帶來巨大的升級推動力，拉動了中國零部件企業(yè)朝著良好的態(tài)勢發(fā)展。

中國車市的高端豪華車主要是德系為主，依靠造車理念和精良的品質優(yōu)勢，奧迪、寶馬、奔馳占據(jù)豪華車市場份額的75%，而日系和美系的豪華車逐步低迷。在電動化的浪潮下，高端豪華車也在擁抱綠色環(huán)保低碳，近期的高端豪華車市場的新能源車表現(xiàn)較強，主力是自主品牌，包括紅旗、蔚來等。

自主品牌的新能源高端化，伴隨著車企的體系化競爭力加強，表現(xiàn)在對服務、售后等各方面的提升。

當前自主高端市場勢頭正旺，國人對自主高端的信任度和美譽度不斷提升。2022年以來，自主品牌在新能源高端市場的表現(xiàn)不斷走強。

隨著中國車市普及階段逐步放緩，目前拉動車市增長的主要動力在于增換購的消費群體，這些消費群體消費層次相對較高，前期的燃油車的保有也決定他們未來的升級更靈活，有更多的體驗需求。因此，近期智能網聯(lián)電動車成為強勢增長的概念，推動高端化的發(fā)展。從車市的近期銷售趨勢也能看到，高端電動車成為家庭出行的一個主要選擇。

高端電動車與豪華車的消費群體高度重合，乘用車限購限行地區(qū)的高端需求旺盛，而限行城市的燃油車有1個工作日不能正常出行，因而電動車的政策便利性優(yōu)勢明顯。如果燃油車和新能源車路權長期不平等，未來必然有更多消費者購買自主高端電動車。

新能源車滲透率仍會快速上升

2022年乘用車的新能源滲透率達到27.6%，同比提升12.6個百分點。未來新能源車的滲透率仍會快速提升，乘聯(lián)會專家團隊預測2023年新能源乘用車銷量850萬輛，總體狹義乘用車銷量2350萬輛，新能源滲透率將達36%。

純電動車相對于燃油車的低使用成本特征仍會保持。目前判斷世界油價面臨下降的趨勢，雖然2022年的俄烏沖突帶來世界油價的高位運行，國內油價達到9500元/噸的高位，未來油價有希望小幅下降。但中國電價近幾十年來基本保持穩(wěn)定，1升汽油與1度電的油電價格比在15:1左右水平。因此更多消費者會從燃油車向電動車轉移。

純電動車的產品覆蓋從A00級到最高端，而燃油車由于受到汽油機的技術約束，A0級和A00級的市場不斷萎縮，A00級甚至基本是純電動的市場，這樣導致燃油車的市場覆蓋度低于電動車，因此電動車有更廣大的市場空間。

新能源車的技術進步速度遠快于燃油車，無論是電池技術，還是智能化加持，電動車都有技術快速提升的優(yōu)勢。

新能源車的成本下降速度也快于燃油車。目前的碳酸鋰價格處于高位，近期已經有明顯下降的趨勢。而一體化壓鑄等規(guī)?；统杀镜募夹g創(chuàng)新帶來的制造成本優(yōu)勢，也日益明顯。尤其是目前國內的新能源車銷量已經占據(jù)乘用車的領軍地位，因此有更強的規(guī)模成本優(yōu)勢。

相對于轎車與SUV的市場格局在近50%份額逐步穩(wěn)定的特征，電動車則不會出現(xiàn)明顯的滲透率停滯。轎車在操控性、舒適性、成本等方面相對SUV有明顯優(yōu)勢，因此出租網約和單位用車更多偏向轎車產品。而新能源車在出租網約等領域因為成本優(yōu)勢而快速替代燃油車。目前看新能源車已成為高頻出行的最佳選擇，因此發(fā)展空間巨大。

購車抵個稅促消費應有奇效

2022年末個人養(yǎng)老金制度落地，其核心就是個人存款到養(yǎng)老金賬戶就能抵個人所得稅，這對中高收入群體的誘惑極其明顯，落地效果不錯。而我們一直呼吁購車抵稅政策可以有效拉動消費，但一直未見動靜。

買房在中國是個人投資行為，并非消費行為，CPI是不含房價變化的。而個人投資養(yǎng)老也是投資行為，只是因為進入專門養(yǎng)老金賬戶，因此也能免稅。這說明稅收是調節(jié)居民消費投資行為的重要方式。而個人購車消費是拉動消費的最重要的行為，也應該實施個人購車抵稅。

作為中國城鄉(xiāng)家庭唯一沒有普及的消費品，近幾年全國乘用車市場總體走勢不強，乘用車消費持續(xù)低迷難以有效拉動居民生產和生活消費的高質量發(fā)展，促進車市消費需要更多的措施。

從支持車市發(fā)展的資金來源看，目前車購稅收入的下滑較大，地方政府的土地出讓金也下滑巨大，而土地出讓金的支出較大，因此指望地方政府大力促進車市消費的能力有限。從理論上說，個人投資住房貸款可以免個人所得稅，而買車消費不能抵稅，這是有問題的。近幾年全國個人所得稅的增長很快，應該發(fā)揮個人所得稅的購車減稅效應，調動消費者購車熱情，實現(xiàn)拉動消費的可持續(xù)增長。

（作者為乘聯(lián)會秘書長）