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據(jù)國家市場監(jiān)管總局近日通報，特斯拉計劃召回67698輛進口Model S、X以及12863輛進口和國產Model3。其中Model S和X的汽車電池管理系統(tǒng)缺陷需升級軟件，Model3的安全帶卡扣裝置可能沒能正確固定(安全帶約束功能可能失效)。

數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，特斯拉在中國的銷量為31.8萬輛。據(jù)統(tǒng)計，今年特斯拉已經發(fā)布四次召回公告，涉及車輛27.58萬輛。加上這次召回，今年特斯拉召回已經超過35萬輛。

當然，這不僅僅是特斯拉面臨的問題，2021年我國共召回新能源汽車83萬輛，同比增長75.9%，2022年上半年，共有包括特斯拉在內的11個品牌發(fā)布召回公告16個，涉及車輛超32.49萬輛。

(資料圖片)

頻繁出現(xiàn)的召回事件，反映出當前部分新能源車企在快速量產、搶占更多市場份額的同時，汽車質量等問題仍存在一些不足之處。因此各大新能源車企按照《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》，通過修理、更換、退貨等具體措施消除其汽車產品缺陷。

從新能源車召回類型來看，大多與動力電池、電機、電控系統(tǒng)等“三電”問題有關。這源于當前“三電”技術研發(fā)尚處于起步階段，同時部分車企為了加速發(fā)展，在“三電”上采取外購模式，一旦對供應商質量管理不到位，就可能出現(xiàn)采購“三電”部件質量不達標的問題。

誠然，作為新一代技術革命的產物，新能源車的發(fā)展不可能一蹴而就，以往傳統(tǒng)燃油車召回事件也不少見。但更要看到，在過去相當長一段時間，不少消費者對于新能源車持觀望態(tài)度，原因就在于燃油車已經具有上百年的研發(fā)制造歷史，工藝水平經歷了持續(xù)檢驗，而新能源車仍存在續(xù)航虛標、充電難、車機故障等問題，難以達到消費者要求。

經過政策大力扶持，特斯拉及國內新能源車企對于產品研發(fā)不斷投入，逐漸實現(xiàn)技術和性能升級，中國已經成為全球第一大新能源車市場，國產新能源車今年出口量也處于快速增長態(tài)勢。

新能源車企對缺陷產品的召回屬于事后補救舉措，但已經給消費者日常出行造成不小影響，也讓相關服務商、維修商承擔了更多成本，車企自身也將為此付出巨大的召回費用。而且特斯拉和國內一眾造車新勢力都屬于上市企業(yè)，連續(xù)爆出大規(guī)模產品召回事件，還會讓投資者對其經營穩(wěn)定性和發(fā)展前景質疑，導致股價波動。

顯然，從維護來之不易的品牌形象、消除消費者及管理部門對其質量安全的后顧之憂等方面而言，新能源車企必須直面“召回之后”命題。首先是從發(fā)展戰(zhàn)略角度來看，新能源車企未來需在追求產能、降本增效的業(yè)績訴求與強化產品質量和安全管理的相關投入上做好平衡，更加重視后者對企業(yè)長遠發(fā)展和消費者利益保障的不可或缺，根據(jù)召回所暴露出來的問題，持續(xù)提升相關技術研發(fā)、生產裝備和產品性能檢驗水平，切實降低存在的風險。

此外，新能源車企還要強化以客戶為本的服務理念。比如，筆者登錄特斯拉中國官網和官微，卻沒看到有關此次大規(guī)模召回的公告。此類涉及消費者的重大事項如果僅僅停留于被動的官方通告，或者內部小范圍發(fā)布，卻不愿公之于眾，是否也暴露出車企對廣大消費者的知情權重視不夠？其實，面對產品缺陷及召回，新能源車企更應拿出往常做營銷、動輒揚言“干掉燃油車”的豪氣，認錯到底加快整改，誠摯表達對消費者的歉意，以服務和產品加分來贏得更多消費者的信任。

財經評論人畢舸