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(資料圖片)

中國作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，成為新能源車企的必爭(zhēng)之地。近日，美國新能源汽車巨頭——特斯拉突然打出“價(jià)格牌”。特斯拉宣布，中國內(nèi)地特斯拉在售Model Y、Model3全系降價(jià)，降幅最高達(dá)3.7萬元。而特斯拉美國的售價(jià)并未調(diào)整。

近一年來，受到鋰材料等上游原材料價(jià)格的大幅上漲，包括特斯拉在內(nèi)的新能源汽車多次提價(jià)。此次降價(jià)是特斯拉“六連漲”后的首次降價(jià)。對(duì)于此次降價(jià)原因，特斯拉方面并沒有給出明確解釋。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，特斯拉下調(diào)在中國的銷售價(jià)格，反映特斯拉中國的銷售不及預(yù)期，凸顯來自中國自主品牌崛起的競(jìng)爭(zhēng)壓力。特斯拉希望趕在中國2022年新能源汽車補(bǔ)貼退出之前，通過下調(diào)售價(jià)，刺激終端銷量，沖刺第四季度整體交付目標(biāo)。比如，最受關(guān)注的Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版，售價(jià)由31.69萬元降至28.89萬元，售價(jià)降至30萬元以內(nèi)。這意味著該車型將能夠享受約1.1萬元的2022年國家新能源汽車補(bǔ)貼。

今年1月份以來，特斯拉股價(jià)幾近腰斬，特斯拉CEO馬斯克身價(jià)也蒸發(fā)超千億美元。特斯拉的財(cái)報(bào)顯示，今年前三季度特斯拉交付量為90.86萬輛，但其全年目標(biāo)為140萬輛，僅完成全年目標(biāo)的65%。若要完成今年銷量目標(biāo)，特斯拉今年四季度交付量需達(dá)到近50萬輛。無疑，這是比較艱巨的任務(wù)。

特斯拉在中國市場(chǎng)上正面臨來自中國自主品牌新能源汽車的挑戰(zhàn)。一直以來，全球新能源汽車銷量冠軍都是特斯拉，兩款主銷產(chǎn)品Model3、Model Y在各自的細(xì)分市場(chǎng)幾乎碾壓同級(jí)車型。但是，這一格局正在被中國新能源車企改寫。今年前三季度，比亞迪（002594）新能源汽車?yán)塾?jì)銷售115.29萬輛，名列第一。排名第二的是上汽通用五菱，前三季度共賣出了32.5萬輛新能源汽車，這其中最大的功臣是被稱為“國民神車”的五菱宏光MINIEV。特斯拉位居第三，共售出了31.82萬輛。此外，蔚來、小鵬、理想等造車新勢(shì)力也不斷壯大，月銷量已超過萬輛，不斷蠶食特斯拉的地盤。

事實(shí)上，特斯拉也試圖抓住“金九銀十”的銷售旺季，從9月份就開始采取“變相降價(jià)”措施。此前，特斯拉中國宣布，對(duì)于自9月16日到9月30日完成提車并選擇在特斯拉店內(nèi)購買保險(xiǎn)的車主，提供8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，保險(xiǎn)補(bǔ)貼可直接用于減免車價(jià)。不過，此舉并沒有達(dá)到使訂單量大幅增加的預(yù)期效果。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，此次特斯拉大幅降價(jià)，通過以價(jià)換量，必將帶來銷售量的大幅提升，進(jìn)一步加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)國內(nèi)新能源車企造成一定的壓力。但特斯拉的降價(jià)行為是結(jié)合其自身發(fā)展情況、全年銷量目標(biāo)、盈利情況等各方面綜合考量的結(jié)果。而在當(dāng)前鋰材料等上游原材料價(jià)格還在漲價(jià)、生產(chǎn)制造成本居高不下的情況下，國內(nèi)新能源車企作出跟隨降價(jià)的概率并不大。

市場(chǎng)普遍認(rèn)為，短期來看，特斯拉通過大幅降價(jià)，提升了產(chǎn)品性價(jià)比，有助于搶占市場(chǎng)，對(duì)國內(nèi)新能源車企造成一定的影響。不過，長期來看，有利于倒逼國內(nèi)新能源車企加快創(chuàng)新，提升競(jìng)爭(zhēng)力，共同把新能源汽車市場(chǎng)做大。