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10月16日晚，招商南油（601975）公告，預計公司2022年前三季度實現(xiàn)歸母凈利潤為9.2億元到9.7億元，同比增加250.93%到270%。

(資料圖片僅供參考)

近日，另一家航運龍頭招商輪船（601872）也預計前三季度凈利潤同比增長59%到75%。

多家券商研報表示，展望未來，全球能源貿(mào)易結(jié)構(gòu)的巨大變化、船廠產(chǎn)能和環(huán)保因素的制約，使得行業(yè)供給難以快速提高，油運和LNG運輸市場進入上行景氣周期。

招商南油預增251%到270%

10月16日晚間，招商南油發(fā)布公告，公司預計2022年前三季度實現(xiàn)歸母凈利潤為9.2億元到9.7億元，同比增加250.93%到270.00%；同時預計公司2022年前三季度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤為8.99億元到9.49億元，同比增加261.39%到281.49%。

招商南油表示，公司前三季度業(yè)績預增的主要原因是，國際成品油運價大幅上漲，公司外貿(mào)業(yè)務(wù)收入明顯增加。同時，因有息債務(wù)余額減少及匯率變動導致財務(wù)費用同比減少等因素。

9月初，有投資者在互動平臺上提問：“航運業(yè)如火如荼正當時，請問招商南油對未來發(fā)展有何規(guī)劃？”

對此，招商南油表示，公司實施“專業(yè)化、差異化、領(lǐng)先化”的發(fā)展戰(zhàn)略，市場定位為全球中小船型液貨運輸服務(wù)商，立足于液貨運輸主業(yè)，秉承并聚焦于成品油、原油、化學品、氣體運輸?shù)染哂邢鄬?yōu)勢的市場領(lǐng)域，拓展船員勞務(wù)、燃油供應(yīng)等關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)，努力形成“油化氣協(xié)同、內(nèi)外貿(mào)兼營、江海洋直達、差異化發(fā)展”的業(yè)務(wù)格局，增強公司的核心競爭力、抵御風險和穿越周期的能力，建設(shè)成為全球領(lǐng)先的中小船型液貨運輸服務(wù)商。

油運市場景氣上行

在A股上市公司里，僅有中遠海能（600026）、招商南油、招商輪船等少數(shù)公司擁有石油和LNG遠洋運輸業(yè)務(wù)，因此，這些公司業(yè)績表現(xiàn)基本上可以反映出行業(yè)景氣度。

除了招商南油以外，10月9日晚，招商輪船披露公告，預計2022年前三季度實現(xiàn)凈利潤36.93億元到40.82億元；預計歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤與上年同期相比，同比增長145%到171%。

對于業(yè)績出現(xiàn)增加的原因，公司表示，干散貨及集裝箱航運市場雖然受美元加息、大宗商品價格下跌等因素沖擊，但仍然保持了較高景氣度。公司干散貨船隊市場判斷準確、布局合理、經(jīng)營出色，在市場下行中充分顯現(xiàn)韌性，前三季度盈利貢獻預計首次突破20億元，業(yè)績大幅跑贏市場指數(shù)；亞洲區(qū)域內(nèi)集裝箱市場高位震蕩，公司核心航線三季度運價表現(xiàn)相對穩(wěn)定，公司集裝箱船隊優(yōu)秀的經(jīng)營能力持續(xù)體現(xiàn)，盈利貢獻繼續(xù)大幅上升。

其次，三季度VLCC（超大型油輪）油輪市場復蘇明顯，8月、9月份市場運價加速上行，公司油輪船隊經(jīng)營表現(xiàn)出色，九月份開始顯著盈利，三季度預計將實現(xiàn)單季度盈利，并在市場相對高位落實了若干長航次，為全年業(yè)績大幅扭虧奠定堅實基礎(chǔ)。

還有，公司的LNG船業(yè)務(wù)已達產(chǎn)項目的投資收益穩(wěn)定，未受到外部環(huán)境變化影響。

據(jù)國際能源署（IEA）預計，今年全年世界石油需求量為9970萬桶/日，同比增長3.3%，到明年將增至1億桶/日。在總需求增長的同時，石油運輸距離卻在變得更長。

國泰君安認為，一方面，全球原油去庫存已基本完成，今明兩年油運需求將隨終端消費恢復而加速復蘇。另一方面，浮倉釋放基本完成，供給彈性相對有限，且IMO（國際海事組織）環(huán)保新政將加速運力出清。隨著全球能源貿(mào)易結(jié)構(gòu)重構(gòu)，運輸經(jīng)濟性下降而航距拉長的利好推動，看好未來兩年油運市場的確定性復蘇。

圖片來源：上海航運交易所

招商輪船在投資者互動平臺上表示，公司油輪船隊主要航線包括中東東向、中東西向、美灣加勒比到遠東、大西洋航線、全球大三角航線等，覆蓋全球主要原油、燃料油貿(mào)易地區(qū)。

LNG船運價創(chuàng)新高

除了油運市場，LNG（液化天然氣）的海運需求也在大幅增加。據(jù)液化天然氣貿(mào)易商稱，在今年剩下的時間里，可供使用的船只很少，而船只的價格也是天文數(shù)字。

隨著海運需求增加，LNG船運費也被推向新高。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截至10月7日，17.4萬立方米LNG船平均現(xiàn)貨運費較一周前激增了34.7%，達到41.75萬美元/天的新紀錄。

一位業(yè)內(nèi)專家接受記者專訪時表示，此前約占歐盟四成的管道進口天然氣，轉(zhuǎn)向美國、澳大利亞等國家進口以彌補缺口，這意味著LNG海運量激增。其次，目前約有24%的LNG船船齡超過15年，尤其是20年船齡以上的數(shù)量占了10%左右，這些LNG船面臨著淘汰。還有，IMO制定的船舶能效指數(shù)（EEXI）和碳指標指數(shù)（CII）相關(guān)要求將在近期生效，這意味著很多老舊的LNG船無法滿足碳排放標準，或?qū)⒉扇〗邓賮磉_標。這意味著需要補充額外的LNG船以達到原有運力水平。

航運龍頭中遠海能在官網(wǎng)上表示，LNG作為主要的能源轉(zhuǎn)型燃料，以及歐洲對LNG的強勁需求將成為LNG貿(mào)易增長的主要驅(qū)動力。隨著歐盟正在不斷降低對俄羅斯天然氣的依賴程度，歐洲LNG進口量將上升。公司并認為，中國和印度仍將是亞洲LNG需求增長的主要驅(qū)動。

公開資料顯示，中遠海能共參與投資49艘LNG船舶，其中，已投入運營的LNG船38艘，運輸量為642萬立方米；在建LNG船舶11艘，運輸量191萬立方米。

9月27日，招商輪船在業(yè)績說明會上表示，LNG運輸需求增長是大勢所趨，LNG海運目前80%以上,以長期鎖定的項目形式存在。公司已將LNG業(yè)務(wù)作為重要的戰(zhàn)略發(fā)展方向，擬發(fā)展為重要業(yè)務(wù)支柱。公司在投資者互動平臺透露，目前公司通過自營的CMLNG，以及與中遠海能合資的CLNG經(jīng)營投資LNG船運輸業(yè)務(wù)，目前CMLNG手持12艘大型LNG船訂單，將于2024年陸續(xù)開始交付營運，CLNG已經(jīng)有21艘LNG船投入營運。