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(相關(guān)資料圖)

文/沈釗

圖/受訪者提供

臨近“十.一”假期和網(wǎng)約車出行需求高峰，哈啰打車訪談收集了2000名車主代表的從業(yè)感受、平臺需求和訂單偏好等，并正式發(fā)布網(wǎng)約車平臺首份車主收入和體驗報告。報告顯示，網(wǎng)約車從業(yè)者中本地居民占比較高，尤其在低線城市，網(wǎng)約車行業(yè)越來越成為主流就業(yè)選擇；在車主最關(guān)心的收入調(diào)研中，哈啰超過半數(shù)車主單位服務(wù)時間收入超過50元(指平均每小時)，而哈啰打車每日可提現(xiàn)和低服務(wù)費率獲得極高認(rèn)可。

哈啰副總裁江濤表示，哈啰打車視車主為業(yè)務(wù)長期發(fā)展的基石，依托車主服務(wù)乘客。而滿足車主收入和體驗等是平臺工作的指南針。

網(wǎng)約車作為新型靈活就業(yè)選擇的一種，傳統(tǒng)認(rèn)識上，網(wǎng)約車從業(yè)車主多為外地務(wù)工和進城就業(yè)人群。而哈啰打車車主收入和體驗報告顯示，其平臺內(nèi)54%車主為本地人，多數(shù)車主在其所在的城市已經(jīng)安家落戶。到低線城市，本地從業(yè)者比例更是達到了63.4%?？梢钥闯?，網(wǎng)約車愈發(fā)成為一種重要的本地就業(yè)選擇，在促進本地人群和家庭增收方面的作用顯現(xiàn)。

此前，網(wǎng)約車車主高強度長時間工作，成為傳統(tǒng)網(wǎng)約車平臺支配的工具人，一度成為社會話題。根據(jù)哈啰打車報告，其平臺內(nèi)80%的車主日工作時間在9小時內(nèi)。

另外，近四成車主日均服務(wù)時長約為5小時。調(diào)研顯示，這部分車主最鮮明的標(biāo)簽是“奮斗型車主”和“斜杠青年”。在取得從業(yè)資質(zhì)后，接單時間主要分布在工作日晚高峰以及節(jié)假日，依靠網(wǎng)約車從業(yè)為家庭增收。

考慮到車主每天的服務(wù)時長存在較大差異，哈啰打車在本次調(diào)研中，圍繞車主收入首次提出了單位服務(wù)時間的收入指標(biāo)(IPSH)。指標(biāo)顯示，平均每小時50元以上收入的車主占比達到54.2%。

和收入相關(guān)的指標(biāo)中，86.4%的車主對哈啰打車當(dāng)天提現(xiàn)的功能有強烈的感受并點贊；另外，有約72%的車主對于哈啰打車低傭金和低服務(wù)費感受較強。哈啰打車方面表示，在車主最關(guān)切的收入及關(guān)聯(lián)的指標(biāo)方面，哈啰將持續(xù)深耕，內(nèi)部圍繞推出IPSH運營考核制度；同時長期保持車主每日可提現(xiàn)的產(chǎn)品設(shè)計。