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(資料圖片僅供參考)

北京9月10日電(楊洋)9月9日，“2022孚能科技戰(zhàn)略及新品發(fā)布會(huì)”在北京舉行。孚能科技董事長王瑀在接受采訪時(shí)表示，電池公司能夠生存下來，技術(shù)是前驅(qū)要素、是首要保障?！笆紫仁羌夹g(shù)，有了技術(shù)才有后續(xù)的一切可能；二是要有優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)及清晰的戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略能讓企業(yè)擁有稀缺性，保護(hù)企業(yè)不易在市場(chǎng)競(jìng)爭中被淘汰?！蓖醅r說。

作為專注于新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，為新能源車應(yīng)用提供優(yōu)質(zhì)解決方案的新能源軟包動(dòng)力電池企業(yè)，成立于2009年的孚能科技于2018年成為德國戴姆勒公司的主要供應(yīng)商之一。對(duì)于孚能而言，這是一次巨大機(jī)遇，但也存在若干艱難挑戰(zhàn)，這需要企業(yè)以最快速度補(bǔ)齊自身短板。

“之前，我國電池企業(yè)多生產(chǎn)供手機(jī)、筆記本電腦使用的電池，通常來說，那些電池對(duì)一致性要求少、壽命不長。現(xiàn)在，孚能科技要做的是車用電池，要求電池壽命達(dá)到15年，要求電池差異、質(zhì)量達(dá)到PPB級(jí)別。這就對(duì)工藝、設(shè)備、管理、技術(shù)、人員技能提出了新的要求?！蓖醅r說。

目前，全球絕大部分新能源車采用的都是鋰電池。王瑀認(rèn)為，鋰電池是一門實(shí)驗(yàn)科學(xué)，沒有理論也沒有模型，對(duì)其研究要靠摸索，經(jīng)驗(yàn)極其重要。提升鋰電池性能的過程是大家學(xué)習(xí)與“爬坡”的過程，相關(guān)企業(yè)比拼的是誰可以將問題解決掉、能夠生產(chǎn)出更高質(zhì)量產(chǎn)品的能力。在這一過程中，沒有“差不多”的概念，要實(shí)現(xiàn)技術(shù)完全可控，企業(yè)所培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)、企業(yè)管理方式等元素均要實(shí)現(xiàn)提升，要與世界最先進(jìn)的新能源車電池制造廠接軌。

今年，受多因素影響，鋰電池價(jià)格居高不下，王瑀預(yù)計(jì)其明年價(jià)格會(huì)有所回落，但不會(huì)落到2020年前的價(jià)格水平?！颁囯姵貎r(jià)格高，就會(huì)有更多原材料工廠加入其中，找鋰礦、開采鋰礦，但在地球上，鋰資源并不稀缺，因此，就會(huì)形成鋰供大于求的現(xiàn)象，價(jià)格也會(huì)慢慢降下來?！?/p>

孚能科技生產(chǎn)軟包電池，是全球三元軟包動(dòng)力電池知名企業(yè)之一，王瑀表示，軟包電池具有先進(jìn)性，在能量密度、續(xù)航里程方面，軟包電池表現(xiàn)出色，為其它種類電池所不能及。

孚能科技用四年時(shí)間深耕軟包電池，努力尋找解決方案，SPS便是成果之一。在深耕過程中，孚能科技不是僅解決結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而是圍繞源頭，從第一性原理分析，重新設(shè)計(jì)新的技術(shù)路線，實(shí)現(xiàn)技術(shù)引領(lǐng)?！拔覀儾蝗ズ头叫坞姵馗?jìng)爭，而是圍繞整車廠需求展開工作。”王瑀說。

之前，孚能科技一直在解決續(xù)航里程的問題，但到后來發(fā)現(xiàn)，用戶不買賬?！霸匍L的續(xù)航里程，充電充不進(jìn)去也沒有用?！蓖醅r說，如今，公司開始解決充電時(shí)長的問題，“現(xiàn)在能量密度較低，通過將能量密度做得更高，實(shí)現(xiàn)電池的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，就能有效延長充電時(shí)間、電池壽命問題，還可以提升電池安全性?！?/p>

王瑀解釋說，電池不好很重要的原因是里面有有機(jī)電解液，這是影響電池穩(wěn)定性、安全性的罪魁禍?zhǔn)住Ｓ袡C(jī)電解液的反應(yīng)活性很高，會(huì)產(chǎn)生大量氣體，導(dǎo)致起火。但軟包電池可以脹開，增加阻抗。

不過，避免這種安全隱患也有方法，用王瑀的話說，就是“把電解液全部挪走，實(shí)現(xiàn)電池的固態(tài)化。”但他也表示，目前還沒有真正的技術(shù)可以做出固態(tài)電解液，電池在使用過程中還是膨脹、收縮的。于是，他提出半固態(tài)路線，即通過半固態(tài)逐漸減少電解液，最后可能將電解液降低到不足以讓電池燃燒，不會(huì)造成危害性的狀態(tài)。