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如今的市場情況比七年前更為復(fù)雜，自主高端“三劍客”正經(jīng)歷著從燃油車向新能源汽車的驚險一躍，它們不得不開始扮演起新的角色。

8月25日，2023成都車展正式舉行。在本屆車展上，除了近兩年來集中誕生的自主電動新品牌，以魏牌、領(lǐng)克、星途為代表的三個早期自主中高端品牌，也帶來了新動向。

在奇瑞體系內(nèi)，作為站在金字塔尖的品牌，星途將在車展上上市瑤光飛魚版，首發(fā)星紀(jì)元ET內(nèi)飾。作為吉利汽車與沃爾沃合資的品牌，領(lǐng)克旗下的領(lǐng)克03全新車型在車展前夕上市，并亮相本屆車展。作為長城汽車（601633）旗下品牌，魏牌首款高端新能源MPV高山DHT-PHEV也在車展上開啟預(yù)訂。

(資料圖片)

魏牌、領(lǐng)克、星途誕生于2016-2017年，七年以來雖然發(fā)展?fàn)顩r不一，但它們走出了自主汽車品牌中高端發(fā)展的新路徑，一度創(chuàng)下自主品牌的高光時刻。如今的市場情況比七年前更為復(fù)雜，自主高端“三劍客”正經(jīng)歷著從燃油車向新能源汽車的驚險一躍，它們不得不開始扮演起新的角色。

銷量漲落與車市巨變

三家自主中高端品牌中，魏牌和領(lǐng)克都在第一個完整銷售年份邁過了10萬輛年銷門檻，迅速成為中國汽車高端化的成功樣本。

其中，魏牌2017年4月上市首款車型VV7，2017-2018年銷量分別為8.6萬輛和13.95萬輛；領(lǐng)克2017年12月上市首款車型領(lǐng)克01，2018年銷量為12.04萬輛。

盡管市場表現(xiàn)背后有復(fù)雜的影響因素，但從誕生時機(jī)來看，魏牌和領(lǐng)克都吃到了中國汽車市場高速發(fā)展期的最后一波紅利。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2016-2017年，中國汽車銷量分別為2802.8萬輛、2887.9萬輛、同比分別增長13.7%、3%。

2018年的上半年，中國汽車市場仍維持增勢，但到了下半年，隨著購置稅政策刺激效應(yīng)的消退，車市急轉(zhuǎn)直下，9-12月銷量同比降幅均達(dá)兩位數(shù)，全年銷量同比下降2.76%，雖然幅度不大，但卻是28年首次年度出現(xiàn)下滑，中國汽車市場進(jìn)入深度調(diào)整期。

與魏牌和領(lǐng)克相比，星途誕生時間其實(shí)并不算晚。早在2017年法蘭克福車展，奇瑞掌門人尹同躍便攜星途品牌正式亮相。但星途首款量產(chǎn)車型TXL/TX在2019年4月才上市，落后另外兩家不少。星途上市時機(jī)不佳，2019年中國車市比上年更不景氣，銷量同比下降8.2%。

2019年，星途銷量不足2萬輛，距離6萬輛年銷目標(biāo)差距不小。2020年，星途銷量1.82萬輛。2021年，隨著追風(fēng)、凌云、攬?jiān)碌纫慌萝囆蜕鲜?，星途銷量升至3.71萬輛。2022年，星途品牌銷量達(dá)到5.11萬輛，但整體規(guī)模仍然有限。

不僅是星途，魏牌銷量2019年后也不斷下降。官方數(shù)據(jù)顯示，2019-2022年，魏牌銷量分別為10萬輛、7.85萬輛、5.83萬輛、3.63萬輛。同時，魏牌在長城汽車總銷量中的占比也大幅降低，2019年約9.4%，2022年約3.4%。

2019年后，三家中唯一逆勢增長的是領(lǐng)克。2019-2021年，領(lǐng)克銷量分別為12.81萬輛、17.55萬輛以及22.05萬輛，同比增幅均達(dá)到兩位數(shù)。但領(lǐng)克的增長之路在2022年也戛然而止，當(dāng)年銷量18.01萬輛，同比下降18%。

2021年，中國汽車市場觸底回升。新一輪增長背后，是新能源汽車真正崛起的市場結(jié)構(gòu)性巨變。2022年，中國汽車銷量2686.4萬輛，同比增長2.1%，其中新能源汽車銷量688.7萬輛，同比增長93.4%，車市重回增長軌道主要由新能源汽車?yán)瓌?。如果剝離新能源汽車，燃油車銷量2022年同比降幅為12.2%。

領(lǐng)克主要依靠燃油車產(chǎn)品，在新能源汽車市場中獲益不多，這也是業(yè)界認(rèn)為導(dǎo)致領(lǐng)克2022年銷量未能保持增勢的因素之一。

領(lǐng)克官方曾公布過一組數(shù)據(jù)，截至2022年4月，新能源車型占領(lǐng)克總銷量的21%。21%的新能源銷量占比并不算低，勉強(qiáng)達(dá)到了同期車市的平均水平。乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年國內(nèi)插混車型市場份額在20%左右。

除了混動，領(lǐng)克2020年還曾亮相過純電概念車領(lǐng)克ZERO。但在2021年，領(lǐng)克ZERO搖身一變，成了吉利全新高端電動品牌極氪首款車型——極氪001。領(lǐng)克的純電布局也不了了之。

品牌沖高與價格平衡術(shù)

魏牌、領(lǐng)克、星途的中高端定位，最初瞄準(zhǔn)的并非豪華車市場，而是主要圍繞15萬-20萬元合資品牌的核心市場區(qū)間。其中，領(lǐng)克01上市售價為15.88萬-22.08萬元，魏牌VV7售價為16.78萬-18.88萬元，星途TXL/TX售價為12.59萬-17.59萬元。

與合資品牌掰手腕的過程充滿曲折。2020年，星途為激活不溫不火的銷量，率先打出降價牌，當(dāng)年7月推出了LX1.5T乘風(fēng)破浪版車型，并提供限時售價9.99萬元起的優(yōu)惠政策，品牌價格門檻直降2.6萬元，且首次低于10萬元。

星途價格下沉到10萬元以下只是短暫之舉。隨著蔚來、理想、小鵬等全新的新能源中高端品牌的崛起，星途又開始沖高。

2021年，星途基于全新M3X火星架構(gòu)，推出了售價達(dá)到16.89萬-22.99萬元的攬?jiān)萝囆停谝淮螌⒂|手伸到20萬元以上的價格區(qū)間。

今年4月，星途發(fā)布全新新能源產(chǎn)品序列——星紀(jì)元STERRA，星紀(jì)元瞄準(zhǔn)20萬-50萬元區(qū)間的純電車和增程車市場，已規(guī)劃了5款純電產(chǎn)品，包括中大型轎車、中大型SUV、大七座MPV、大SUV、獵裝SUV。

比起星途通過新能源車型突破30萬元價格區(qū)間，領(lǐng)克的打法偏向保守。2021年10月，領(lǐng)克旗艦產(chǎn)品領(lǐng)克09上市，共推出MHEV（輕混）和PHEV兩種動力版本，其中MHEV版售價26.59萬-32.09萬元。在國內(nèi)，輕混車型通常仍被視為燃油車的范疇。

魏牌亦主要發(fā)力混動。2022年，魏牌借助DHT-PHEV插混技術(shù)，將品牌價格拉升至30萬元以上。當(dāng)年年初，摩卡DHT-PHEV上市，0焦慮性能版（四驅(qū)）售價達(dá)31.5萬元，進(jìn)入到真正意義上的豪華車市場區(qū)間。在此之前，魏牌最貴的車型摩卡（燃油）售價為18.78萬-22.38萬元。

但高價格沒帶來有效增長，今年以來，面對價格戰(zhàn)，魏牌暫緩繼續(xù)沖高的打法，回過頭來強(qiáng)化性價比，謀求走出銷量低谷。6月，作為年度改款車型，魏牌新摩卡DHT-PHEV車型上市,售價僅23.18萬元，與老款車型相比起售價直降6.32萬元。

在咖啡系列車型之外，魏牌今年還推出了新旗艦藍(lán)山DHT-PHEV，售價27.38萬-30.88萬元，價格區(qū)間整體比摩卡DHT-PHEV有所降低，性價比顯著。

從新能源賽道再找機(jī)會

無論過往的發(fā)展曲線如何，如今魏牌、領(lǐng)克、星途都面臨著銷量壓力，某種程度上“站到了同一起跑線”。它們的共同目標(biāo)是，加快轉(zhuǎn)型新能源與智能化，正像大多數(shù)汽車品牌那樣。

2022年下半年，領(lǐng)克推出全新智能電混技術(shù)——LynkE-Motive，并宣布將陸續(xù)在領(lǐng)克01、03、05及09等四款產(chǎn)品基礎(chǔ)上推出E-Motive智能插混及混動版本。領(lǐng)克官方稱，LynkE-Motive技術(shù)超越本田和豐田，處于業(yè)內(nèi)前列水平。

與此同時，領(lǐng)克還制定了全面轉(zhuǎn)型新能源的目標(biāo)：到2023年底，領(lǐng)克電氣化占比將達(dá)到60%以上；2024年以后，領(lǐng)克品牌每年至少推出兩款新能源車型；預(yù)計(jì)到2025年，領(lǐng)克將全面實(shí)現(xiàn)電氣化。

領(lǐng)克的智能化，集中體現(xiàn)在車機(jī)系統(tǒng)上。8月，領(lǐng)克08上市，這是首款也是目前唯一一款搭載魅族FlymeAuto車機(jī)系統(tǒng)的車型，主要賣點(diǎn)是手機(jī)和車機(jī)的系統(tǒng)被徹底打通，手機(jī)App可以在車機(jī)上直接使用。

相較而言，魏牌對新能源和智能化的押注，除了技術(shù)層面，還伴隨品牌戰(zhàn)略的大調(diào)整。誕生之初，魏牌定位“國產(chǎn)汽車中的高檔豪華城市SUV”，2021年，魏牌確立“新一代智能汽車”新定位，引入咖啡智能和智能混動DHT，同時推出咖啡系列車型——摩卡、瑪奇朵和拿鐵。

2022年3月，魏牌宣布成為中國首個從傳統(tǒng)燃油車向新能源徹底轉(zhuǎn)型的高端智能新能源品牌，未來魏牌產(chǎn)品都會搭長續(xù)航PHEV和高端智能駕駛輔助，且產(chǎn)品門類將由單一SUV擴(kuò)大至四個，新增復(fù)古潮駕品類、MPV及轎車。

不同于魏牌，星途選擇在不放棄燃油車的前提下加快新能源轉(zhuǎn)型。根據(jù)規(guī)劃，星途的渠道到年底將擴(kuò)張至500家，其中銷售燃油車和混動車的星途序列渠道達(dá)到200家，銷售純電車和增程車的星紀(jì)元序列專屬渠道將增至200家，星途和星紀(jì)元共網(wǎng)的渠道共100家。

作為長城、吉利、奇瑞這幾家汽車巨頭下屬的品牌，魏牌、領(lǐng)克、星途的新能源轉(zhuǎn)型前景，除了自身努力，還取決于母公司對品牌的戰(zhàn)略定位和資源傾斜力度。

目前，奇瑞除了打造星途，還在與華為打造另一個高端新能源品牌，且低端市場起家的捷途品牌也在尋求高端化和電動化；吉利旗下除了領(lǐng)克，還擁有定位豪華電動的極氪；長城汽車除了魏牌，另一個高端越野SUV品牌坦克也在布局新能源。

作為曾經(jīng)給自主品牌帶來榮光的自主中高端“三劍客”，魏牌、領(lǐng)克、星途又開始了新一輪較量。在轉(zhuǎn)換賽道后，誰能笑到最后，變數(shù)仍多。