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8月16日8時(shí)，G55301次復(fù)興號列車從南京南站出發(fā)一路駛向太倉站。這標(biāo)志著滬寧沿江高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作結(jié)束，轉(zhuǎn)入試運(yùn)行階段，全線開通運(yùn)營進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

南京南站直達(dá)太倉站，全程68分鐘

8月16日一早，記者從南京南站南廣場進(jìn)站。滬寧沿江高鐵的進(jìn)站線路位于南京南站的最南側(cè)。未來從南京南站乘坐滬寧沿江高鐵的乘客，從南廣場進(jìn)站，過了安檢就是檢票口，相當(dāng)方便。

(相關(guān)資料圖)

當(dāng)天上午的首趟試運(yùn)行列車已等候在27號站臺?！癎55301南京南-太倉”，車身顯示屏滾動播放的這一不同尋常的列車車次吸引了不少隔壁站臺旅客的目光，不少人拿出手機(jī)記錄這特別的一刻。

首趟試運(yùn)行列車從南京南站開往太倉站，全程一站不停，9時(shí)08分到達(dá)太倉站。列車沿途經(jīng)過蘇南的丘陵地帶和有著“西太湖”之稱的常州滆湖，可謂一覽江南好風(fēng)光。

記者注意到，試運(yùn)行列車在全速前進(jìn)未停站的情況下，到達(dá)句容站僅用了18分鐘，到達(dá)金壇站僅用時(shí)23分鐘，到達(dá)武進(jìn)站31分鐘，到達(dá)常熟站用時(shí)54分鐘，到達(dá)終點(diǎn)站太倉也僅68分鐘。

“滬寧沿江高鐵通車以后，從江陰站出發(fā)，50分鐘內(nèi)即可到達(dá)南京、上海，深度融入‘滬寧1小時(shí)高鐵圈’，另外通過國家高鐵網(wǎng)，可到達(dá)四面八方，極大地方便了市民群眾外出旅行，也為江陰的發(fā)展提供了更多更好的機(jī)遇?！倍嗄陙怼暗?zé)o寸鐵”，同乘首趟試運(yùn)行列車的江陰鐵路建設(shè)服務(wù)中心副主任謝曉東一路感慨。

南京客運(yùn)段高鐵列車長呂光家在句容，隔著句容站僅一條馬路的距離。以前每次深夜下了班，只能落腳在南京南站附近的宿舍，“以后我就能每天回家住了！”呂光用“望眼欲穿”來形容自己的期待之情。

試運(yùn)行至少1個(gè)月，9月下旬具備開通條件

高鐵開通前試運(yùn)行主要做些什么？需要“試”多少時(shí)間呢？記者從中鐵上海局了解到，試運(yùn)行主要是按試驗(yàn)大綱要求，原則上利用不少于一個(gè)月的時(shí)間，進(jìn)行列車運(yùn)行圖參數(shù)測試、故障模擬、應(yīng)急救援演練、按圖行車試驗(yàn)等項(xiàng)目測試，模擬線路正式運(yùn)營狀態(tài)，對高鐵運(yùn)輸組織、列車接發(fā)、開行密度、設(shè)備狀態(tài)等方面進(jìn)行的一次全面“實(shí)戰(zhàn)”檢測，為正式開通運(yùn)營提供科學(xué)依據(jù)。

這也是從8月16日試運(yùn)行開始，采用運(yùn)營動車組擔(dān)當(dāng)，沿途各站模擬辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的原因。此前的聯(lián)調(diào)聯(lián)試中，所用的車輛均為試驗(yàn)車輛，而非正式的動車組列車。與此前聯(lián)調(diào)聯(lián)試中，俗稱“黃醫(yī)生”的綜合檢測列車試驗(yàn)最高時(shí)速達(dá)385公里相比，當(dāng)天上午的試運(yùn)行列車開得更為平穩(wěn)。

自今年6月15日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試以來，在滬寧沿江高鐵線路上，已經(jīng)有檢測列車、綜合檢測列車、重聯(lián)動車組先后上線，以不同速度等級進(jìn)行往返檢測試驗(yàn)以及全線拉通試驗(yàn)?！敖刂?月15日，滬寧沿江高鐵共開行各類試驗(yàn)列車898列，檢測總里程達(dá)33309公里，安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成了各項(xiàng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試檢測任務(wù)。”南京鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部工程管理部部長王虎介紹。根據(jù)進(jìn)度安排，預(yù)計(jì)全線9月下旬具備開通運(yùn)營條件。

線路還接入江寧站，未來出行多重選擇

滬寧沿江高鐵起自南京南站，經(jīng)南京市、鎮(zhèn)江市、常州市、無錫市、蘇州市，至太倉站，通過滬蘇通鐵路接入上海鐵路樞紐，線路全長279公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線共設(shè)南京南、句容、金壇、武進(jìn)、江陰、張家港、常熟、太倉8座車站，其中南京南、張家港、常熟、太倉站為既有車站，句容、金壇、武進(jìn)、江陰站為新建車站。

值得一提的是，在滬寧沿江高鐵建設(shè)期間，還同步實(shí)施了江寧、太倉聯(lián)絡(luò)線，句容站楊鎮(zhèn)寧馬、江陰站鹽泰錫宜、張家港站通蘇嘉鐵路等工程。王虎介紹：“高新園線路所、句容站、金壇站、江陰站、張家港站、岳東村線路所、太倉站均設(shè)計(jì)預(yù)留接入條件，遠(yuǎn)期將與11條高速鐵路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。全線并行寧杭高鐵、滬蘇通鐵路約80公里，接入南京南站、江寧站。”也就是說，滬寧沿江高鐵沿線站點(diǎn)的旅客，還可以搭乘滬寧沿江高鐵直達(dá)江寧站。而居住在南京江寧附近的居民，也可以在江寧站搭乘高鐵直達(dá)滬寧沿江高鐵沿途的其他站點(diǎn)。

全線5G信號覆蓋，旅客可快速自由上網(wǎng)

坐高鐵出行，往往會發(fā)現(xiàn)，每當(dāng)列車進(jìn)站、穿越隧道或是經(jīng)過大面積水面時(shí)手機(jī)信號就會減弱，甚至直接掉網(wǎng)，極大地影響了出行體驗(yàn)。滬寧沿江高鐵跨滆湖大橋長8.5公里，這一難題如何解決？

中國鐵建（601186）電氣化局項(xiàng)目副經(jīng)理羅成告訴記者，根據(jù)國鐵集團(tuán)要求優(yōu)化滆湖段無線覆蓋方案的施工圖審查意見，結(jié)合南沿江城際鐵路橋梁結(jié)構(gòu)、接觸網(wǎng)設(shè)備掛設(shè)形式及相關(guān)規(guī)范要求，中國鐵建電氣化局從工程實(shí)施及后續(xù)維護(hù)等角度開展高速鐵路跨越長大水面通信覆蓋關(guān)鍵技術(shù)研究。

“大家覺得信號強(qiáng)、上網(wǎng)快的地方，一般周邊3公里內(nèi)一定有基站。跨越滆湖段8.5公里，水面上無法架設(shè)基站，因此我們研究實(shí)施了鐵路專網(wǎng)與5G公網(wǎng)建設(shè)同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步實(shí)施、同步驗(yàn)收、同步開通的‘五同步’建設(shè)方式，鐵路專網(wǎng)與5G公網(wǎng)共同使用鐵路通信鐵塔、線纜溝槽等建設(shè)資源?！绷_成介紹，此方案解決了高速鐵路跨江(河、湖、海)長大橋梁通信覆蓋難題，跨8.5公里水域5G全覆蓋也是全國首例。

滬寧沿江高鐵正線全長275.174公里，通信工程主要新建了64座通信鐵塔，敷設(shè)了1462.364條公里通信光纜，保證行車安全和旅客快速自由上網(wǎng)。未來旅客乘車，無論是上網(wǎng)刷視頻還是商務(wù)辦公，都不會斷網(wǎng)。

零距離換乘、園林式站房……更多精彩等你發(fā)現(xiàn)

除此之外，滬寧沿江高鐵的建設(shè)中亮點(diǎn)紛呈。結(jié)合江寧站改造開展了《高速鐵路運(yùn)營到發(fā)線無砟軌道接軌技術(shù)方案研究》，安全實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)首例高速鐵路運(yùn)營到發(fā)線無砟軌道接軌工程；江陰站站房與地鐵、公交系統(tǒng)之間無縫銜接，旅客無需出站區(qū)范圍即可實(shí)現(xiàn)鐵路與地方公交系統(tǒng)換乘；沿線站房深挖“馳騁江南.品味水韻”的江南水鄉(xiāng)文化風(fēng)格定位，比如武進(jìn)站建設(shè)園林式場站，有時(shí)間的旅客還可以到園子里逛一逛，感受江南庭院魅力。

滬寧沿江高鐵沿線，全國百強(qiáng)縣聚集。江陰、張家港、常熟、太倉分別位列2023年全國百強(qiáng)縣第2、3、4、6位，武進(jìn)區(qū)也列百強(qiáng)區(qū)的第11位，沿線經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)。

作為長三角地區(qū)核心軌道交通的骨干線路，滬寧沿江高鐵從路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段即與多條高速鐵路互聯(lián)互通，并與京滬高鐵（601816）、滬寧城際鐵路共同構(gòu)成長三角地區(qū)向西輻射的高鐵大動脈。項(xiàng)目開通運(yùn)營后，沿線金壇、武進(jìn)、江陰等區(qū)市將打破不通高速鐵路的歷史，對于進(jìn)一步拉近蘇南地區(qū)縣市與上海、南京的時(shí)空距離，完善區(qū)域快速鐵路網(wǎng)，促進(jìn)江蘇南沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要意義。

揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞記者石小磊笪越

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