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“公共充電樁漲價漲得太快，快充不起電了?！苯?，上海、青島、重慶、鄭州等多地的新能源車主爆料稱，兩個月內(nèi)公共充電樁兩次漲價。部分地區(qū)高峰漲幅甚至接近一倍，個別地區(qū)已經(jīng)沖破2元/千瓦時。雖然充電費用仍然低于油價，但漲價背后的原因卻讓人猜測。業(yè)內(nèi)人士指出，充電樁漲價的背后，是充電樁運營企業(yè)面臨的虧損“困境”。

【資料圖】

漲價“割韭菜”？車主變身“充電特種兵”

近日，有上海車主反映，上海地區(qū)的充電費用大幅度上漲，過去充電價格為1.15元/千瓦時，而現(xiàn)在卻漲到了2.15元/千瓦時，漲幅高達87%。

這并非偶然現(xiàn)象，河南、浙江、重慶和廣州等多地充電價格也出現(xiàn)了不同程度的上調(diào)。據(jù)車主反饋，目前漲價明顯的充電樁多出現(xiàn)在特來電、星星充電、快電等充電樁運營企業(yè)及第三方充電服務(wù)平臺。此外，e充電和車企運營的充電樁亦有上漲趨勢。

電動車的一大優(yōu)勢在于使用成本低于燃油車，車主往往也更關(guān)心使用成本。按照當(dāng)下的上漲幅度，如果每天充電，一天的充電成本會上漲15元至16元，一個月下來可能多花500元至600元。為此，不少使用電動車的網(wǎng)約車司機被逼成了“充電特種兵”。每天卡點在23點到第二天7點的谷電階段，驅(qū)車到充電成本較低的郊區(qū)充電。

安徽蕪湖市民單先生稱，從充電APP截圖來看，以8月2日的電價為例，南京的e充電站每度電收費1.15元，而安徽的e充電站每度電的收費標(biāo)準(zhǔn)為1.6987元，每度電的價差約為0.55元?！澳暇┑碾娰M比蕪湖便宜很多，單次充電能省10元左右?！?/p>

各地充電樁為何不約而同漲價？有不少車主還質(zhì)疑，公共充電樁是否到了“割韭菜”的時候？對此，業(yè)內(nèi)人士分析，車企運營的充電樁雖也有部分漲價，但漲價原因多為夏季電力供應(yīng)緊張導(dǎo)致的電費上漲。重慶某新能源車俱樂部的管理人員張力解釋稱：“大型充電站屬于工業(yè)用電，每年到了電荒的時候，都會臨時調(diào)價，峰電時間價格會比較高。”除電費外，服務(wù)費也有所上漲。有車主表示原先一度電0.1元多的服務(wù)費，現(xiàn)在漲到了一度電0.42元。

此外，供需不平衡也是引發(fā)充電價格上漲的因素之一。中信證券研報指出，截至2022年年底，中國存量車樁比為2.5:1，存量新能源汽車與公共充電樁比例約為7.1:1，距離“一車一樁”的目標(biāo)仍有很大差距。而南方地區(qū)新能源汽車保有量比較多，供需矛盾比較突出，所以漲價比較明顯。

中國汽車協(xié)會新能源分會秘書長章弘認為，充電設(shè)施已經(jīng)列入國家基本建設(shè)規(guī)劃，社會資本也將大舉進入，隨著充電設(shè)施的普及，因充電設(shè)施不足導(dǎo)致充電漲價的基本因素將獲得緩和。

未來前景廣闊，但企業(yè)“錢”途未卜

充電樁漲價的背后，是充電樁運營企業(yè)面臨的虧損“困境”。數(shù)據(jù)顯示，近年來，國內(nèi)充電樁行業(yè)市場規(guī)模保持增長趨勢，預(yù)計2023年市場規(guī)模有望達到1200億元。8月10日，中國充電聯(lián)盟發(fā)布的2023年7月全國電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運行情況數(shù)據(jù)顯示，7月公共充電樁環(huán)比增加6.2萬臺，同比增長40.4%。截至7月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為692.8萬臺，同比增加74.1%。

日前，海南、浙江等地推出政策，對建設(shè)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施作出具體規(guī)劃。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，特別是在政策與市場需求共同提振下，充電樁產(chǎn)業(yè)迎來重要發(fā)展機遇期。

但就是這樣一個前景廣闊的行業(yè)，龍頭企業(yè)依然持續(xù)虧損。在A股上市公司中，已經(jīng)布局充電樁產(chǎn)業(yè)鏈的公司超30家。其中，特來電母公司特銳德（300001）財報顯示，特來電在2022年以36.3萬臺的充電樁保有量，超過星星充電成為國內(nèi)公共樁市保有量最高的品牌。但從其公布的業(yè)績來看，2022年營收45.7億元，凈虧損2600萬元。

從行業(yè)特性來看，業(yè)內(nèi)人士指出，相比鋰電池生產(chǎn)、整車制造，充電樁的行業(yè)門檻相對較低，其產(chǎn)能擴張快、投資金額少、建設(shè)周期短。如今越來越多企業(yè)持續(xù)涌入，企圖分得一杯羹。然而，充電樁行業(yè)經(jīng)歷前期的野蠻生長，目前國內(nèi)充電樁設(shè)備生產(chǎn)廠商數(shù)量超過300家，同質(zhì)化嚴(yán)重。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹研判，充電樁行業(yè)未來走向總體較好，但很難大幅盈利。據(jù)了解，按照目前的收費標(biāo)準(zhǔn)，一根充電樁收回成本需要5年至8年，甚至更長時間。一方面，成本很高，樁企需要回籠資金搞研發(fā)；另一方面，服務(wù)效率和收費不高，導(dǎo)致的直接結(jié)果就是企業(yè)“錢”途未卜。

在公共充電樁行業(yè)快速發(fā)展的背景下，即便持續(xù)虧損，充電樁運營企業(yè)仍在加大布局力度。按照國家相關(guān)機構(gòu)的預(yù)測，預(yù)計到2025年年底，新能源汽車保有量將突破6000萬輛。若按照規(guī)劃中的車樁比2∶1來測算，2025年年底全國共需要充電樁3000萬臺，較2022年年底的521萬臺，還存在著2000多萬臺的缺口。

做好行業(yè)規(guī)范、提升盈利能力是關(guān)鍵

充電樁是新能源產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，關(guān)乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展。對于車主而言，漲價增加車主的使用成本，降低了新能源車的使用成本優(yōu)勢。長遠來看，持續(xù)漲價不可取。業(yè)內(nèi)人士建議，各方面需要通過技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、政策支持、形成規(guī)模效應(yīng)等諸多舉措降低充電樁充電成本，促進整個行業(yè)健康發(fā)展。

河南財經(jīng)政法大學(xué)教授史璞提出，新能源汽車的充電服務(wù)費應(yīng)該像汽油售價一樣，由發(fā)改委統(tǒng)一定價?！爱?dāng)然，定價要考慮到充電樁的建設(shè)、經(jīng)營成本，與汽油價格的比較，企業(yè)發(fā)展等綜合因素?！笔疯鳖A(yù)測，按照市場一般發(fā)展規(guī)律，充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)在發(fā)展到一定程度后，勢必會形成像“三桶油”一樣的幾家大型運營企業(yè)，因此像汽油一樣統(tǒng)一定價是可行的。

著眼未來新能源汽車普及，尤其是電動汽車的增長趨勢，當(dāng)下充電基礎(chǔ)設(shè)施布局仍存在不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、服務(wù)不夠均衡、運營不夠規(guī)范等問題。對此，盤古智庫高級研究員江瀚認為，公共充電樁建議引入類似于汽柴油的價格規(guī)范機制，從制度層面進一步規(guī)范充電市場。這樣可以有效遏制惡性競爭，保障充電市場的健康發(fā)展，更將有助于提高充電市場的公平性和透明度，同時也將有助于降低充電價格的波動。

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗則表示，由于新能源汽車保有量仍然不夠高，已投建充電樁利用率較低，導(dǎo)致充電運營商處于虧損狀態(tài)，回本周期較長。充電服務(wù)是一項重要民生工程，需要聯(lián)合多部門，建立常態(tài)化的市場監(jiān)管機制。

對于充電樁企業(yè)來說，則應(yīng)當(dāng)積極探索可持續(xù)發(fā)展的盈利模式。“充電樁的發(fā)展要一手抓建設(shè)一手抓運營，支持充電樁發(fā)展的補貼紅利還需要持續(xù)釋放，有效引導(dǎo)充電樁運營企業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展?！鄙疃瓤萍佳芯吭涸洪L張孝榮表示，預(yù)計未來5年，充電樁運營行業(yè)將進一步走向成熟，技術(shù)、市場、盈利模式都更上一層樓。張麗婭 整理