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(資料圖)

記者鄭植文實習生彭潮佳上海報道

7月6日，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒在2023中國汽車論壇上表示，長期來看，中國汽車市場還有很大增長空間，預(yù)計內(nèi)需消費頂峰在4000萬輛左右。從發(fā)展結(jié)構(gòu)來看，未來乘用車將是主要增長點，且伴隨我國經(jīng)濟區(qū)域差異的逐漸縮小，市場增量規(guī)模將逐步向三四線城市和鄉(xiāng)村市場轉(zhuǎn)移，經(jīng)過十幾年的產(chǎn)業(yè)培育，千人保有量達到400輛完全可期。

同時，他指出我國新能源汽車增長迅速，進入規(guī)?；?、全球化發(fā)展階段。從我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展結(jié)構(gòu)來看，東南沿海地區(qū)滲透迅速；二線及以下城市的市場份額正在逐年增加，電動化潛力正在被加速釋放；消費特點逐漸形成，一二線城市消費者更傾向于性能優(yōu)越的較大車型產(chǎn)品，而車型較小、續(xù)航里程相對更短的產(chǎn)品在三線以下城市更為普遍；適應(yīng)性更強的插混車型快速增長。

不過，付炳鋒提到中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷向上突破，取得了一些成績，但在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中也暴露出一些難點、短板和挑戰(zhàn)。例如關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強，產(chǎn)業(yè)鏈短板形成制約。伴隨全球貿(mào)易規(guī)則受到?jīng)_擊，逆全球化趨勢加劇，制造業(yè)全球水平分工體系風險逐步顯現(xiàn)，諸如芯片、基礎(chǔ)軟件、關(guān)鍵材料等產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展短板和瓶頸問題加快暴露。

此外，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型下產(chǎn)能過剩及不平衡問題也進一步凸顯。“近年來，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展前景向好、加之國家政策支持，吸引了眾多不同領(lǐng)域的企業(yè)和資本紛紛入局，加劇市場競爭，產(chǎn)能利用呈現(xiàn)兩極分化，頭部企業(yè)產(chǎn)能不足，邊緣車企、破產(chǎn)清算及倒閉車企的工廠大量封存閑置，結(jié)構(gòu)性矛盾日益凸顯，需要在高質(zhì)量發(fā)展中破題。”

他還表示，市場規(guī)模不斷擴大與資源保障的矛盾有潛在制約風險，需要未雨綢繆，提早布局。如鋰資源開采、電網(wǎng)末端負荷、原材料等。