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(資料圖片僅供參考)

中國(guó)汽車或拿下俄羅斯市場(chǎng)半壁江山。

據(jù)今日俄羅斯13日?qǐng)?bào)道，俄羅斯汽車行業(yè)分級(jí)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，在2023年，中國(guó)汽車在俄銷售份額或?qū)⑼黄?0%，在過(guò)去的12個(gè)月中，中國(guó)汽車的銷量幾乎翻了2倍，目前已占銷售份額的46%。而俄羅斯本土品牌占據(jù)33%，韓系車的占有率下降到8%，日系車6%，歐系車為5%，美系車的銷售份額不足1%。

早在今年5月份發(fā)布的數(shù)據(jù)中就可以看到，2023年一季度，中國(guó)汽車出口量（107萬(wàn)輛）超越日本（95萬(wàn)輛），成為世界第一。其中，出口金額排名前三的國(guó)家依次為俄羅斯、美國(guó)和墨西哥，俄羅斯取代墨西哥成為我國(guó)第一大汽車出口市場(chǎng)，中國(guó)汽車在俄羅斯市場(chǎng)份額達(dá)42.5%。

這在20年前是不可想象的。

中國(guó)車企首次進(jìn)軍俄羅斯的那個(gè)2004年，所有自主品牌車加起來(lái)才賣出了150輛。

如今，中國(guó)汽車在俄羅斯的異軍突起，多半和2022年俄烏沖突以來(lái)，西方汽車品牌退出俄羅斯市場(chǎng)有關(guān)。說(shuō)起來(lái)，雷諾、BBA、現(xiàn)代等一眾車企放棄俄羅斯，主要原因就在于國(guó)際對(duì)俄羅斯進(jìn)行全面制裁后，原材料供應(yīng)鏈出現(xiàn)斷裂，而俄羅斯本土能提供的原材料有限，巧婦難為無(wú)米之炊，短暫撤退以減少更大的損失也是無(wú)奈之舉。

但這些問(wèn)題對(duì)于中國(guó)自主品牌來(lái)說(shuō)要解決起來(lái)并不難，畢竟中國(guó)和俄羅斯一條鐵路就串起來(lái)了，相比于其他國(guó)家來(lái)說(shuō)有著先天優(yōu)勢(shì)。而且，中國(guó)汽車的實(shí)力也逐漸被俄羅斯消費(fèi)者認(rèn)可，這將助力國(guó)產(chǎn)車品牌長(zhǎng)久扎根。例如，雷諾撤出俄羅斯后，俄羅斯向利用雷諾的工廠重啟 " 莫斯科人 " 品牌，就尋求了中國(guó)自主品牌江淮汽車（600418）的技術(shù)支持。

深耕多年，中國(guó)車企終于迎來(lái)爆發(fā)。據(jù)俄羅斯汽車市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)Autostat數(shù)據(jù)，今年5月，俄羅斯共賣出72171輛輕型汽車，是去年同期的2.6倍。其中，俄羅斯銷量排名前十的汽車產(chǎn)品里有七個(gè)都來(lái)自中國(guó)，包括：第二名Haval Jolion（即哈弗初戀），銷量3864輛；第三名吉利Coolray（即吉利繽越），銷量3536輛；第五名奇瑞Tiggo 7 Pro Max（即奇瑞瑞虎7 Pro Max）。第七名到第十名分別為奇瑞 Omoda C5（即歐萌達(dá)）、奇瑞瑞虎 4 Pro、吉利Tugella（即星越）、哈弗 FX7。

不過(guò)，想要繼續(xù)保持這樣的增長(zhǎng)，也并不容易。不僅因?yàn)槲鞣杰嚻笃放朴锌赡芑貧w加入競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)車企的本土化品牌建設(shè)、技術(shù)的突破等，都是不小的挑戰(zhàn)，但同樣也是更遠(yuǎn)的長(zhǎng)足發(fā)展的機(jī)遇窗口。