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(資料圖片僅供參考)

近日，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達.魔都”號成功出塢。郵輪出塢后，將開啟碼頭系泊試驗、出海試航和命名交付。郵輪計劃于今年7月和8月開展兩次試航，并將于今年底交付，明年開始正式運營。

屆時，“愛達.魔都”號將開啟以上海為母港的國際航線，執(zhí)航日本及東南亞航線，并適時推出“海上絲綢之路”等中長航線。國產(chǎn)大郵輪將開啟郵輪經(jīng)濟新航程。

郵輪經(jīng)濟被譽為“漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”，郵輪經(jīng)濟全產(chǎn)業(yè)鏈是以郵輪旅游為驅(qū)動，涵蓋郵輪修造、船舶供給、郵輪運營、港口服務(wù)、跨境消費等領(lǐng)域的綜合產(chǎn)業(yè)集群。此前，我國在郵輪經(jīng)濟鏈條中更多集中在“消費者”環(huán)節(jié)，這樣的模式也被稱為“過路經(jīng)濟”。

郵輪經(jīng)濟全產(chǎn)業(yè)鏈一般可劃分為產(chǎn)業(yè)上游、產(chǎn)業(yè)中游、產(chǎn)業(yè)下游3個部分，即上游的郵輪設(shè)計建造、中游的郵輪經(jīng)營管理和相關(guān)支撐產(chǎn)業(yè)、下游的郵輪港口運營。如今，我國以郵輪總裝建造作為引領(lǐng)，撬動郵輪經(jīng)濟全產(chǎn)業(yè)鏈。根據(jù)中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會和上海社科院聯(lián)合發(fā)布的《郵輪對中國的經(jīng)濟貢獻》研究預(yù)測，到2035年，郵輪對中國總體經(jīng)濟貢獻值有望達近5500億元人民幣。

目前，大型郵輪是國際公認的高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品，與大型液化天然氣(LNG)運輸船、航空母艦共同被譽為造船工業(yè)“皇冠上的明珠”。以往，全球的大型郵輪幾乎都在歐洲建造，主要被意大利芬坎蒂尼集團、德國邁爾船廠、法國大西洋船廠和芬蘭馬薩船廠這4大船企所壟斷。國產(chǎn)大郵輪填補了我國大型郵輪的空白，并使得我國成為世界上第五個有能力制造大型郵輪的國家，標志著我國已經(jīng)從造船大國邁向造船強國。

目前，大型郵輪是全球最大、最復(fù)雜的單體機電產(chǎn)品。據(jù)了解，國產(chǎn)大型郵輪零部件數(shù)量多達2500萬個，相當于大飛機C919的5倍、復(fù)興號高鐵的13倍，線纜超過4300公里，約等于上海到拉薩的距離。國產(chǎn)大型郵輪全長323.6米、總噸位高達13.55萬噸，有24層樓高，擁有客房2125間，可載乘客5000余人。

據(jù)了解，國產(chǎn)大郵輪已推出多種郵輪體驗和舉措，其中包括與中免集團合作建造海上最大免稅店，與上海電信首創(chuàng)全球5G郵輪，以及打造海上“絲綢之路”藝術(shù)空間、首個開心麻花海上專場、首座融合人工智能和STEAM課程的海上探索營等。

業(yè)內(nèi)測算，國產(chǎn)大郵輪如果雙人間客艙均價在4000元/人起，正常情況下，按每個航次5000人的載客量來計算，一條船一個航次的流水應(yīng)該在1500萬—2000萬元左右，按全年70個航次來看，一年營收在14億元左右。

目前，我國已成為世界第二大郵輪市場，僅次于美國。根據(jù)2018年9月印發(fā)的《關(guān)于促進我國郵輪經(jīng)濟發(fā)展的若干意見》，到2035年，中國每年郵輪市場將達到1400萬人次的規(guī)模，成為全球第一大郵輪市場。

市場預(yù)計，國產(chǎn)大郵輪其產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動性強，除了郵輪制造、船舶維修等領(lǐng)域，國產(chǎn)大郵輪未來運營和批量生產(chǎn)也將帶動郵輪經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國有望提前實現(xiàn)全球第一大郵輪市場的目標。