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(資料圖)

6月12日，東吳證券發(fā)布一篇汽車行業(yè)的研究報告，報告指出，L3級別自動駕駛有望加速落地量產(chǎn)。

報告具體內(nèi)容如下：

海外量產(chǎn)方案加速落地，L3級別自動駕駛漸行漸近。2023年6月8日，美國加州機動車輛管理局（DMV）批準了奔馳的L3級自動駕駛系統(tǒng)（DRIVEPILOT）可以在特定條件下（白天+不超過64km/h）在指定的公路上行駛。在此之前，1月份內(nèi)華達州已經(jīng)率先批準該套系統(tǒng)的上路。奔馳這套L3級別自動駕駛系統(tǒng)，通過多種傳感器的的配套使用，并且配備了冗余系統(tǒng)，確保一套系統(tǒng)失效后仍然能夠正常使用。2021年12月份，該套系統(tǒng)首次獲得德國聯(lián)邦汽車運輸管理局（KBA）的技術(shù)條例審批，配備于奔馳EQS以及奔馳S車型。除了奔馳之外，起亞EV9預(yù)計在下半年推出L3級別選項，L3級別自動駕駛在產(chǎn)業(yè)+政策的推動下有望加速落地。

深度學(xué)習(xí)+大數(shù)據(jù)加持，系統(tǒng)解決方案成本快速下降。奔馳L3級別自動駕駛系統(tǒng)采用了激光雷達+多攝像頭的傳感器配置，具備較高的硬件成本。以特斯拉為代表的純視覺方案自動駕駛車企，借助TransFormer模型帶來的深度學(xué)習(xí)能力+大批保有量帶來的海量數(shù)據(jù)（603138），提出的BEV+占用網(wǎng)絡(luò)算法能夠很好的解決純視覺自動駕駛算法對于CornerCase的不足，有效提升駕駛體驗。代表特斯拉全新架構(gòu)的自動駕駛軟件FSDV11版本從2022年11月份開始小規(guī)模推送，并帶來極佳的市場反響，2023年5月完成V11.4.2版本更新。以純視覺為核心的算法能夠消除對激光雷達等高成本傳感器的依賴，推動整套系統(tǒng)成本快速下降，成為國內(nèi)主流車企的技術(shù)變革方向。

國內(nèi)法規(guī)陸續(xù)出臺，年內(nèi)有望獲取實質(zhì)性進展。2023年5月5日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織全國汽車標準化技術(shù)委員會開展了《汽車整車信息安全技術(shù)要求》《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》等四項強制性國家標準的制修訂，為構(gòu)造智能交通體系，助力汽車智能化升級起到推動作用。5月12日，《北京市促進通用人工智能創(chuàng)新發(fā)展的若干措施（2023-2025年）（征求意見稿）》支持在北京市高級別自動駕駛示范區(qū)3.0建設(shè)中，構(gòu)建車路協(xié)同數(shù)據(jù)庫，引導(dǎo)企業(yè)開展基于真實場景的自動駕駛模型訓(xùn)練迭代。全國+地方智能駕駛政策逐步落地，年內(nèi)L3級別智能駕駛落地有望取得突破。

智能化帶來車企格局變化，硬件增量帶來供應(yīng)鏈機會。國內(nèi)L3智能駕駛落地具備里程碑意義，加速本輪AI創(chuàng)新在汽車端的應(yīng)用，帶動產(chǎn)業(yè)鏈新的機會。具備以下特征的車企有望從中收益：一、小鵬汽車、特斯拉等智能化有先發(fā)優(yōu)勢且新車周期有所改善；二、理想汽車、比亞迪（002594）等電動化頭部優(yōu)勢建立且加速智能化；三、賽力斯（601127）/江淮汽車（600418）等華為合作伙伴智能技術(shù)儲備好且下半年有望新車加速。同時，L3級別智能駕駛推動智能硬件滲透率提升，降本因素推動純視覺方案成為主流，大算力域控制器+冗余執(zhí)行單元+AI算法環(huán)節(jié)有望充分受益。推薦標的：【德賽西威（002920）】【經(jīng)緯恒潤】【伯特利（603596）】【亞太股份（002284）】【耐世特】；關(guān)注：【均勝電子（600699）】【中科創(chuàng)達（300496）】【光庭信息（301221）】【科博達（603786）】等。

風(fēng)險提示：L3級別自動駕駛政策推出節(jié)奏不及預(yù)期，乘用車價格戰(zhàn)幅度超出預(yù)期，下游乘用車需求復(fù)蘇不及預(yù)期。

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