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記者 左茂軒，實習(xí)生林衎 北京報道

(資料圖)

中國汽車市場消費(fèi)升級的趨勢，仍然非常明顯。

今年一季度，盡管車市小幅下滑，豪華車市場仍然較為堅挺，根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，一季度豪華品牌（奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、路虎、捷豹、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌、特斯拉）累計售出87.29萬輛，同比增長11.0%；30萬元以上的高端車型共售出81.61萬輛，同比增長32.5%。

新能源轉(zhuǎn)型壓力，正在讓豪華品牌加速分層。

傳統(tǒng)豪華品牌中的奔馳和寶馬的基本盤依舊堅固。兩者在中國市場共售出38.58萬輛，但奧迪正在逐漸掉隊，一季度共交付13.6萬輛，同比下降15.6%。

奧迪的下滑與特斯拉以及自主高端品牌的崛起關(guān)系密切。特斯拉共售出13.74萬輛，一季度已經(jīng)超過了奧迪。

除了特斯拉，國產(chǎn)高端品牌中，理想交出了亮眼的成績單，旗下的 L9、L8、L7一季度銷量合計4.93萬輛，為新勢力中最佳，其銷量已經(jīng)超過了包括凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等在內(nèi)的傳統(tǒng)二線豪華品牌。

同為頭部新勢力，蔚來卻處于瓶頸之中。4月和5月，處于產(chǎn)品新老平臺切換進(jìn)程中的蔚來都只賣出6000余輛，這對于追求規(guī)模的汽車行業(yè)來說無疑是糟糕的信號。

二線豪華品牌的市場份額，同樣受到了嚴(yán)重擠壓。以凱迪拉克為例，一季度只售出了3.2萬臺車，同比下滑32%。

毫無疑問的是，新能源是豪華品牌的重中之重，也是中國豪華車市場格局重新調(diào)整過程中的關(guān)鍵。

但眼下，不同類型的企業(yè)，自身的經(jīng)營情況不同，也有著不同產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃方向。

對于當(dāng)下亟需開拓規(guī)模的蔚來而言，被寄予厚望的全新ES6在5月24日發(fā)布，然而，在最關(guān)鍵的價格上，全新ES6的降價幅度并未帶來太多驚喜，這也反映出蔚來已無法承受更薄的利潤率，全新ES6能否令蔚來順利度過危機(jī)還充滿不確定性。

奔馳的新能源車型銷量不佳， 但仍然要在新能源市場完善產(chǎn)品線的覆蓋，并以足夠高的價格在轉(zhuǎn)型的同時保持品牌調(diào)性。5月27日EQE SUV上市時，奔馳還是制定了48.6萬-63.06萬元的售價。

相較同級別的蔚來ES6、阿維塔11、智己LS7等車型，奔馳EQE SUV雖然沒有激光雷達(dá)、沒有NOA、沒有換電等額外的服務(wù)，但價格至少要高出十幾萬元，奔馳希望在電動汽車時代仍然保持較高的品牌溢價。從定價策略來看，單純的銷量顯然并不是奔馳眼下在電動市場的重點(diǎn)，當(dāng)然也不乏消費(fèi)者愿意為奔馳的品牌價值買單。

凱迪拉克旗下僅有一款新能源產(chǎn)品——純電SUV銳歌。自去年11月達(dá)到850輛的月銷量高峰后，銳歌的銷量一路下跌，到4月僅剩兩位數(shù)。

在這種情況下，凱迪拉克選擇繼續(xù)拓展固有油車市場中的用戶群，新發(fā)布的GT4便瞄準(zhǔn)了年輕群體。

在中國車市的洗牌年代，以蔚來、奔馳、凱迪拉克為代表的自主、合資與一線、二線豪華品牌也已然走在了分岔口上。

配置大幅升級但降價未及預(yù)期：全新ES6能否幫助蔚來翻盤？

作為蔚來銷量向上的關(guān)鍵車型，5月24日，全新ES6終于“千呼萬喚始出來”，在價格上，搭載75kWh電池包車型起售價368,000元；100kWh電池包車型起售價426,000元。采用BaaS電池租用方案，起售價298,000元，進(jìn)入了30萬區(qū)間。

雖然在價格上沒有太大的驚喜，但與初代相比，二代ES6在配置上的升級依然值得關(guān)注。

全新ES6車身長寬高分別為4854/1995/1703mm，軸距2915mm。相較于第一代ES6，軸距更長、車身更寬。

在性能方面，全新ES6標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)，總功率達(dá)到360千瓦，扭矩達(dá)到700牛米，百公里加速僅4.5秒。標(biāo)配自研高性能四活塞定鉗，百公里制動距離僅34.5米。

智能化方面，全新ES6標(biāo)配Aquila蔚來超感系統(tǒng)，擁有包括激光雷達(dá)在內(nèi)的33個高性能傳感器；標(biāo)配ADAM蔚來超算平臺，搭載四顆Orin芯片，總算力高達(dá)1016 TOPS。

全新ES6還率先搭載Banyan 2.0.0系統(tǒng)，帶來超過120項功能新增和體驗優(yōu)化，通過打通蔚來產(chǎn)品、服務(wù)與社區(qū)，帶來全行業(yè)獨(dú)一無二的智能用車體驗。

在續(xù)航表現(xiàn)上，CLTC工況下，75kWh電池包車型續(xù)航里程為490公里，100kWh電池包車型為625公里。在發(fā)布會上，蔚來表示7月將投入使用的150kWh半固態(tài)電池將使全新ES6里程可達(dá)930公里。

奔馳EQE SUV：是否該為品牌溢價買單？

北京奔馳EQE SUV 5月27日正式上市，售價為48萬-63萬元。這款車基于奔馳EVA純電動平臺打造而來，是北京奔馳推出的第五款純電動車型。

奔馳EQE SUV車長為4.88米，軸距3米出頭，理想L7和L8、小鵬G9、阿維塔11、蔚來ES8等車型都將成為這款新車的競爭對手。

在前幾款純電車型銷量不佳的情況下，奔馳在價格上做出了讓步。車寬和軸距均超過奔馳GLE的EQE SUV頂配63.06萬元，低于前者的起步價。

奔馳EQE SUV采用的是400V架構(gòu)，搭載了96.1kWh的811三元鋰電池，全系均為前后雙電機(jī)的四驅(qū)布局，CLTC綜合續(xù)航里程為600公里左右。然而，相比于小鵬G9的800V平臺以及阿維塔11的750V高壓平臺,只支持400V平臺的EQE SUV，將在充電時間上處于劣勢。

內(nèi)飾方面，EQE SUV配備了12.3英寸液晶儀表屏，頂配車型配備副駕駛屏和17.7英寸中控屏。

智駕方面，EQE SUV沒有激光雷達(dá)，輔助駕駛攝像頭數(shù)量也不及競爭對手，只具備車道保持、自動泊車等一些基礎(chǔ)的L2級輔助駕駛功能。

相比之下，一眾新勢力早已經(jīng)開通了高速領(lǐng)航輔助功能，且正在向城市領(lǐng)航輔助沖刺。因此，在電動化和智能化水平上，奔馳EQE SUV仍較為落后。

凱迪拉克GT4:面向年輕群體的智能化油車

5月28日晚，凱迪拉克發(fā)布了全新產(chǎn)品GT4，作為全新系列的第一款車型，GT4面向全新細(xì)分市場：追求多元生活和潮流風(fēng)尚的先鋒用戶。4款車型售價21.97-30.97萬元，預(yù)計將與奔馳GLA、寶馬X2等車型形成同級競爭關(guān)系。

在整體造型上，新車采用分體式大燈設(shè)計，大尺寸進(jìn)氣格柵內(nèi)部采用蜂窩狀設(shè)計，前包圍采用貫穿式通風(fēng)口，整體辨識度很高。車身側(cè)面，硬朗的腰線從C柱上揚(yáng)，配合懸浮式車頂以及溜背造型。

新車長寬高分別為4633/1878/1535mm，軸距為2800mm。GT4長寬高分別為4633/1878/1536毫米，軸距為2800毫米。與奔馳GLA、寶馬X2相比，除高度外的其他車身參數(shù)具有優(yōu)勢。

在座艙中，GT4啟用全新一代智能座艙，標(biāo)配33英寸9K環(huán)幕式超視視網(wǎng)膜屏，搭載高通旗艦級8155芯片，并作為首個與AKG合作的汽車品牌，將錄音棚級的專業(yè)音響搬至車內(nèi)。

動力方面，新車搭載1.5T和2.0T兩種發(fā)動機(jī)1.5T發(fā)動機(jī)最大功率204馬力，最大扭矩為270N·m，2.0T發(fā)動機(jī)最大功率230馬力，峰值扭矩為350N·m。

據(jù)凱迪拉克市場營銷事業(yè)部部長顧曄斌介紹，凱迪拉克希望在品牌煥新的上半場做好油車的智能化，從而服務(wù)好豪華車市場中80%會選擇油車的客戶。