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(資料圖片)

訊（記者張建林）2023年5月30日9時31分，長征二號F運載火箭點火起飛，將航天員景海鵬、朱楊柱、桂海潮搭乘的神舟十六號載人飛船精準送入預定軌道，我國空間站應用與發(fā)展階段首次載人飛行任務取得圓滿成功。3名航天員將入住空間站，與神舟十五號乘組太空“會師”，“面對面”進行在軌交接。

記者了解到，中國航天科技（000901）集團有限公司八院承擔了神舟載人飛船的對接機構(gòu)分系統(tǒng)、電源分系統(tǒng)、推進艙結(jié)構(gòu)與總裝、測控通信子系統(tǒng)、總體電路分系統(tǒng)推進艙電纜網(wǎng)及三艙配電器等研制任務。

發(fā)射入軌后，神舟十六號將采取徑向?qū)拥姆绞脚c空間站進行交會對接，停靠于空間站核心艙的徑向端口。上一次神舟十四號載人飛船徑向停靠空間站，飛船的對接目標為47噸級，此次神舟十六號將首次在空間站有人駐留的情況下，與90噸級的空間站組合體進行徑向?qū)?。作為載人天地往返的關鍵核心產(chǎn)品，對接機構(gòu)將再次面臨與多構(gòu)型、大噸位、大偏心對接目標的捕獲、緩沖、剛性連接等全新挑戰(zhàn)。

據(jù)八院有關負責人介紹，為了適應后續(xù)空間站常態(tài)化運營階段的密集任務，八院對接機構(gòu)研制隊伍已開展了上百次地面捕獲緩沖試驗，確保對接環(huán)捕獲目標的時長限制在數(shù)秒之間，對接鎖系的同步性誤差控制在毫米以內(nèi)，使飛船對接機構(gòu)在對接的一瞬間即可快速“捕獲”空間站，隨后平穩(wěn)可靠地鎖緊對接面。

在神舟十六號徑向停靠期間，將有兩艘貨運飛船（天舟五號、天舟六號）同時在軌飛行，空間站組合體的質(zhì)量將超過100噸。“三艙三船”的組合體構(gòu)型使得神舟十六號被其他艙體持續(xù)遮擋，造成飛船長時間處于太陽無法照射的環(huán)境，給整船的發(fā)電能力、艙外設備熱控能力、通訊保障能力帶來了極大挑戰(zhàn)。

早在空間站建造前，八院研制團隊就針對空間站組合體多達20余種構(gòu)型以及來訪航天器的不同?？繝顟B(tài)，提前策劃并實施了上百項環(huán)境試驗和專項測試，驗證了飛船在長期停靠全遮擋環(huán)境下的各項性能，經(jīng)過前期4艘載人飛船的在軌飛行驗證，可以有效保障神舟十六號在“暗影相隨”下的在軌能源供電安全、通信鏈路暢通。

神舟載人飛船由推進艙、返回艙、軌道艙“三艙”組合而成，其中，推進艙作為整船的“能量和動力之源”，安裝有飛船最重要的能源和動力兩大系統(tǒng)。比如，整個飛船能源系統(tǒng)的80%設備均安裝在推進艙，其中就包括兩個太陽電池翼在內(nèi)的光伏供電設備，這是飛船在軌飛行的主要能源。動力系統(tǒng)的40臺發(fā)動機也全部安裝在推進艙上，包括底部4臺大推力軌道發(fā)動機，36臺可讓飛船以各種姿態(tài)和方向飛行的姿控發(fā)動機。

除了這些，推進艙還安裝了其他用于天地通信、姿軌控制、溫度控制、環(huán)境控制等多個關鍵系統(tǒng)的重要設備，是名副其實的“源力”之艙。尤其是近50臺大大小小、規(guī)格各異的電子設備，要安裝在艙內(nèi)直徑2.8米的儀器圓盤上，“放得下”僅僅是第一步，還要考慮符合人機工效、適應插接維修、滿足質(zhì)心分布、承載力學載荷等需求。

據(jù)八院介紹，研制隊伍借助數(shù)字化仿真模型，將數(shù)據(jù)與實物有機融合，不僅有效解決了推進艙結(jié)構(gòu)大承載、強耦合的力學難題，還將上百條錯綜復雜的管路電纜進行了合理布局，讓神舟載人飛船飛得更穩(wěn)、更好。