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5 月 22 日消息，網約車行業(yè)經歷了 10 多年的高速發(fā)展，但近年來卻面臨著市場飽和、司機收入下降、平臺競爭加劇等問題。
據統(tǒng)計，2023 年 4 月，全國網約車司機數量達到了 540.6 萬人，車輛數量達到了 230 萬輛，分別比兩年半前增長了一倍多。但與此同時，網約車用戶規(guī)模卻從 2021 年的 4.53 億人下降到了 2022 年的 4.37 億人，少了近 1600 萬人。而注意到，在此期間，根據交通運輸部的數據，中國新增的網約車司機差不多有 114 萬人。4 月網約車訂單量雖然同比增長了 48.4%，但單車日均訂單量卻滑到了 10.2 單。
這種供需失衡導致了網約車司機的收入大幅下降。據橙柿互動 都市快報報道，許多司機反映，現在一天能跑個四百元的流水已經不錯了，而以前可以跑個五六百元。有些司機為了達到自己的目標收入，不得不延長工作時間，甚至從早上 7 點開工到晚上 9 點甚至凌晨才回家。也有些司機在考取了網約車資格證后，發(fā)現收入不及預期、無法適應工作等原因而退出了網約車行業(yè)。
為了保證區(qū)域內的供需均衡，濟南、東莞、溫州、三亞等多地的交通運輸部門接連發(fā)布預警稱，當地“網約車接單量正在下降”“網約車市場運力已經接近飽和”，旨在提醒從業(yè)者謹慎入場，并發(fā)布了一些限制措施。
在這種情況下，網約車平臺如何應對運力飽和和競爭壓力呢？有專家認為，平臺之間的競爭是好事，可以讓司機和乘客有更多的選擇。同時，平臺也可以通過提高抽成比例、開展自動駕駛、增加附加業(yè)務等方式來尋求增長和創(chuàng)收。
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