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記者 劉凱 于建平 北京報道

毫無疑問，汽車企業(yè)正在經(jīng)歷全球范圍內的裁員潮。

今年以來，多家車企宣布裁員，包括通用、福特、極星等?？梢?，在競爭激烈的市場環(huán)境下，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，都陷入了危機。而為了避免在競爭中被淘汰，裁員也是不得不采取的手段之一。

(相關資料圖)

在業(yè)內看來，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的裁員不同，汽車行業(yè)的裁員主要原因，一方面在于消費市場低迷，供應鏈不問等因素影響；另一方面是由于汽車行業(yè)正在進行變革，一些傳統(tǒng)研發(fā)制造的崗位逐步被取代。

裁員只是表象

5月10日，福特中國被曝出裁員1300人，被裁員工可以拿到N+3的賠償，該消息一出就有媒體向福特中國求證，得到的回復是：“我們很清楚福特在成本控制方面尚不具備競爭優(yōu)勢，我們將攜手合作伙伴，進一步優(yōu)化生產(chǎn)成本和結構性成本。通過打造一個更加精簡、靈活的團隊，能夠確保我們在激烈的市場競爭中獲勝，使福特在華業(yè)務變得更健康和可持續(xù)。”這也算是默認了裁員傳聞。

在最近的幾年里，福特在中國的表現(xiàn)確實不佳，縮減對中國市場的資金投入也算是情理之中。以2022年的數(shù)據(jù)來看，福特汽車2022年在華銷量為49.6萬輛，同比下降33.5%，豪華品牌林肯銷量為7.93萬輛，同比下降13.4%。銷量不佳也帶來了業(yè)績的下滑，2022年，福特在中國市場虧損約為5.72億美元（約合39.8億元人民幣）。

到了2023年，福特在中國市場依舊沒有回暖。從銷量來看，一季度福特在華銷量僅有4.48萬，同比下降25.68%。財務方面，福特并沒有公布地區(qū)業(yè)績，但是從銷量來看，應該虧的更多。

黃河科技學院客座教授張翔表示，福特汽車近一段時間在中國市場的表現(xiàn)與自主品牌相比增速不足，這也讓福特中國的裁員成為了“意料之中”的事。

此外，《》記者注意到，福特中國雖然被傳出裁員，但仍在招聘電動汽車相關的職位，月薪高達2.5萬—5萬元。由此來看，福特走裁員節(jié)流的道路也是無奈之舉。不過這也沒有讓福特放棄挖掘中國市場，畢竟消費者更加期待傳統(tǒng)車企的轉型。

與福特裁員消息幾乎同時傳出的還有極星汽車全球范圍裁員10%的消息，而除了裁員，極星也停止了招聘工作。極星方面表示，正在加強對成本管理的關注，從而提高整個企業(yè)的效率。

雖然極星沒有明說，但從財報來看，極星也處于“缺錢”時期。今年一季度，極星凈虧損達到了900萬美元，雖然相比去年同期的2.75億美元有所減少。但截至今年3月底，極星的現(xiàn)金流為8.843億美元，比上個季度少了8960萬美元。

除了缺錢，極星在銷量方面也不盡人意。在銷量方面，今年一季度，極星交付量達1.21萬輛，同比增長26%，預計今年全年產(chǎn)量為6萬至7萬輛汽車，低于之前的8萬輛數(shù)字。不過，按當前的市場情況來看，想要達到新的銷量目標較為困難。

范圍還在擴大

除了上述兩家企業(yè)，今年以來全球已有包括通用、Stellantis、沃爾沃等企業(yè)宣布裁員。有些企業(yè)雖然沒有傳出裁員的消息，但他們的操作，比裁員更甚。

5月10日，愛馳汽車人力資源部發(fā)布《關于四月工資延遲發(fā)放的通知》顯示，鑒于目前面臨的資金挑戰(zhàn)，公司不得不做出四月工資再次延遲發(fā)放的決定。公司管理層正在多方積極融資，一旦資金到位，將補齊所有緩發(fā)的工資和各項福利。

值得一提的是，這已經(jīng)不是愛馳第一次發(fā)布工資延期發(fā)放的通知，4月份時愛馳就發(fā)布過延期發(fā)放3月工資的通知，但承諾會正常繳納社保和公積金，還表示“公司運營一切正?！薄６?月的通知并沒有明確是否會正常繳納4月的社保和公積金。這也讓員工多次集體申請勞動仲裁。

除了裁員，《》記者發(fā)現(xiàn)，目前愛馳的APP 已經(jīng)無法正常打開，賬號也無法登陸。

與愛馳有相似困境的企業(yè)還有威馬汽車。

雖然近段時間威馬的動作很多，先是布局海外，后又與中國誠通生態(tài)合作，共同推進鋰電池與回收、車電分離電池銀行等新商業(yè)模式。

但有消息稱，威馬汽車海南4S店已經(jīng)全部關閉。而記者此前了解到，北京的大部分威馬門店也已經(jīng)關閉。這也導致供應商不斷起訴威馬要求其履行合同，部分車主也無法得到售后服務。

同樣，天際汽車和恒大汽車也紛紛發(fā)出停產(chǎn)通知，原因都是資金問題。

“今年以來，汽車行業(yè)開始了一輪‘降價潮’，在這樣的情況下，企業(yè)不得不降低利潤來穩(wěn)住市場。而對于一些小企業(yè)或剛起步的造車新勢力來說，這樣做就會大大降低營收，減少現(xiàn)金流，導致最后無法運行?！逼嚪治鰩熜旒纹綄Α丁酚浾弑硎尽?/p>

然而，不僅僅是整車企業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)相關的企業(yè)也陷入了裁員風波。

5月17日，有消息稱，阿里巴巴集團旗下達摩院自動駕駛團隊將并入菜鳥集團，僅有近百人轉入菜鳥集團，部門劃歸于菜鳥CTO下屬技術團隊，其余近200人被裁，約占70%，有“N+1”或“N+1+1”補償方案。對此，阿里回應稱，因業(yè)務調整，達摩院自動駕駛業(yè)務轉入菜鳥集團，部分人員轉入菜鳥，同時將有其他部分人員進入阿里其他業(yè)務。伴隨業(yè)務調整的人員優(yōu)化確實存在，但“裁員70%”與事實不符。

通俗來講，阿里的回應就是自動駕駛業(yè)務裁員是真，但不是70%。

而同樣在自動駕駛領域的Nuro在半年內就宣布了第二輪裁員，Nuro方面表示，裁員將影響約340名員工，占公司現(xiàn)有員工的30%。

總體來看，無論是整車企業(yè)還是汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關企業(yè)，目前都面臨這一個大問題，就是“缺錢，這也是激烈競爭下的連鎖反應。

徐嘉平對《》記者表示：“裁員的確在一定程度上能夠解決當前的資金問題，達到降本增效的成果，但長期下去也會給企業(yè)發(fā)展帶來影響。畢竟當前汽車行業(yè)都在發(fā)力新能源轉型，這需要提升產(chǎn)品競爭力和持續(xù)經(jīng)營能力，人員過少很可能會使產(chǎn)品研發(fā)滯后、營能力低下?！?/p>