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(資料圖)

記者從業(yè)內(nèi)了解到，近期國際二手油輪價(jià)格同比上漲近30%。對(duì)此，航運(yùn)資深專家、信德海事總經(jīng)理陳洋向上海證券報(bào)記者表示，油輪市場(chǎng)一直比較火，二手油輪船價(jià)上漲也在情理之中。據(jù)其分析，由于前兩年大量集裝箱船、LNG船、滾裝船等訂單產(chǎn)生，全球船廠產(chǎn)能已經(jīng)相對(duì)飽和，現(xiàn)在新造船下單很難，這一因素也促使近期國際二手油輪的價(jià)格上漲。

據(jù)中國船舶（600150）集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心觀察，近日5年船齡的Aframax型油輪二手船價(jià)為6250萬美元，同比增長了27.6%，已達(dá)到新船價(jià)格6500萬美元的95%。并且，根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，LNG船二手船價(jià)格也在上漲。其中，船齡5年的17.4萬立方米LNG船二手船價(jià)為2.5億美元，同比增長35.1%；船齡10年的16.0萬立方米LNG船二手船價(jià)為1.65億美元，同比增長29.4%；船齡15年的14.5萬立方米LNG船二手船價(jià)為0.65億美元，同比增長32.7%。

陳洋告訴記者，業(yè)內(nèi)普遍注意到，目前船東的新船訂單面臨著船廠產(chǎn)能相對(duì)不足的限制，而且這種情況在未來幾個(gè)月將會(huì)持續(xù)。來自多家機(jī)構(gòu)的分析顯示，2025年已經(jīng)沒有可用的船臺(tái)，2026年的船臺(tái)也正在迅速占滿。例如，馬士基經(jīng)紀(jì)公司報(bào)告說，在2025年和2026年早期的大部分時(shí)間里，船廠沒有新船臺(tái)可用。

工業(yè)和信息化部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，全國承接新船訂單1518萬載重噸，同比增長53%，3月當(dāng)月接單量593萬載重噸，環(huán)比增長28.1%。3月底，手持船舶訂單11092萬載重噸，同比增長14.8%。

“本輪訂單爆發(fā)周期從2021年開始，全球新船訂單量從2020年的1058艘7500萬載重噸，急劇增加到2021年1765艘1.32億載重噸，創(chuàng)下過去10年來的次高紀(jì)錄。目前船位排期普遍已經(jīng)到2025-2026年?！币晃恍袠I(yè)分析師表示。造船價(jià)格從2021年以來進(jìn)入上行周期，當(dāng)前中國新造船價(jià)格指數(shù)也接近近十年高位。

據(jù)分析，2008年金融危機(jī)以來，全球造船業(yè)產(chǎn)能出清非常徹底，供給端大幅縮減。BRS2022年報(bào)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全球活躍船廠數(shù)量為301家，僅為2007年最高水平的40%左右。