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全國(guó)鐵路日均發(fā)送旅客超1817萬(wàn)人次

(資料圖片)

4月29日至5月3日，全國(guó)鐵路、公路、水路、民航預(yù)計(jì)發(fā)送旅客總量27019萬(wàn)人次，日均發(fā)送5403.8萬(wàn)人次，比2022年同期日均增長(zhǎng)162.9%。4月29日，全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量創(chuàng)歷史新高，發(fā)送旅客1966.1萬(wàn)人次，開(kāi)行旅客列車(chē)12064列。同一天，首都機(jī)場(chǎng)和大興機(jī)場(chǎng)，保障航班架次和旅客量均創(chuàng)北京民用機(jī)場(chǎng)有史以來(lái)新高。

■提示

本周六是不限行工作日預(yù)計(jì)全天通行壓力較大

今天(4日)為節(jié)后第一個(gè)工作日，尾號(hào)限行2和7。根據(jù)專(zhuān)業(yè)氣象臺(tái)預(yù)報(bào)，今天天氣陰轉(zhuǎn)小雨，偏東風(fēng)2、3級(jí)。北京地鐵公司所轄線(xiàn)路計(jì)劃采取早高峰最大運(yùn)力投放延長(zhǎng)1小時(shí)措施，預(yù)計(jì)加開(kāi)臨客54列。各相關(guān)車(chē)站將及時(shí)擺放提示牌、敷設(shè)防滑墊，并通過(guò)發(fā)放一次性雨衣等措施，保障乘客雨天出行。

早高峰出行集中，路網(wǎng)交通壓力較突出，7時(shí)30分左右進(jìn)入中度擁堵?tīng)顟B(tài)，8時(shí)左右進(jìn)入嚴(yán)重?fù)矶聽(tīng)顟B(tài)，8時(shí)15分-8時(shí)45分壓力最為突出，峰值交通指數(shù)或達(dá)8.3左右的嚴(yán)重?fù)矶录?jí)別。

城區(qū)東部、北部、西部二、三、四、五環(huán)路部分路段，京藏、京承、京港澳、京開(kāi)、京通等主要高速以及蓮石路、阜石路、萬(wàn)泉河路、廣渠路、通惠河北路等主要聯(lián)絡(luò)線(xiàn)進(jìn)城方向交通壓力集中，局部路段擁堵時(shí)間較長(zhǎng)。

5月6日周六是不限行工作日，預(yù)計(jì)全天通行壓力較大。

五一·全國(guó)鐵路

4月29日全國(guó)鐵路發(fā)送量創(chuàng)單日紀(jì)錄

這個(gè)“五一”假期，鐵路出行熱度攀升，甚至有不少網(wǎng)友調(diào)侃“坐高鐵像是在擠地鐵”，各地鐵路部門(mén)通過(guò)多種方式挖掘運(yùn)能潛力，盡可能保障旅客出行。

5月3日是假期最后一天，全國(guó)鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送量直追4月29日歷史紀(jì)錄。據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)介紹，5月3日，全國(guó)鐵路迎來(lái)返程客流高峰，預(yù)計(jì)發(fā)送旅客1935萬(wàn)人次。鐵路部門(mén)最大限度挖掘運(yùn)輸潛力，增加運(yùn)力投放，預(yù)計(jì)開(kāi)行旅客列車(chē)11993列，其中加開(kāi)旅客列車(chē)1630列。

記者注意到，除4月29日外，其他單日發(fā)送量也均在1680萬(wàn)人次以上。其中，4月30日，全國(guó)鐵路共發(fā)送旅客1783.1萬(wàn)人次；5月1日，全國(guó)鐵路共發(fā)送旅客1682.6萬(wàn)人次；5月2日，全國(guó)鐵路共發(fā)送旅客1721.3萬(wàn)人次。不過(guò)按照通常情況，鐵路部門(mén)發(fā)布的預(yù)計(jì)發(fā)送數(shù)據(jù)會(huì)比實(shí)際數(shù)據(jù)低一些，所以，今年“五一”假期全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量的紀(jì)錄是否還會(huì)刷新還未可知。

那么目前創(chuàng)造紀(jì)錄的“單日發(fā)送旅客1966.1萬(wàn)人次”是一個(gè)什么樣的水平？

記者梳理后發(fā)現(xiàn)，近十年來(lái)，相較于時(shí)間跨度較長(zhǎng)的春運(yùn)，加之公眾出游出行意愿增強(qiáng)，“五一”假期和國(guó)慶假期更容易破單日旅客發(fā)送量的紀(jì)錄。

2016年2月13日（正月初六），全國(guó)鐵路返程客流達(dá)到最高峰，當(dāng)日發(fā)送旅客1033.4萬(wàn)人次，這也是全國(guó)鐵路春運(yùn)單日旅客發(fā)送量首次突破1000萬(wàn)人次大關(guān)，刷新了當(dāng)時(shí)春運(yùn)單日客運(yùn)量的歷史最高紀(jì)錄。

隨后幾年春運(yùn)單日發(fā)送量紀(jì)錄不斷刷新，不過(guò)峰值也始終僅維持在1300萬(wàn)人次上下。

近年來(lái)，全國(guó)鐵路單日發(fā)送量的紀(jì)錄都是在“五一”“十一”期間產(chǎn)生的，2018年10月1日，全國(guó)鐵路發(fā)送旅客1625萬(wàn)人次，創(chuàng)鐵路單日旅客發(fā)送量新高。2021年5月1日，全國(guó)鐵路發(fā)送旅客1882.6萬(wàn)人次，再次刷新了單日客流歷史新高。

記者注意到，目前各地鐵路部門(mén)均采取了加開(kāi)列車(chē)的措施，為應(yīng)對(duì)返程客流高峰，鐵路部門(mén)最大限度挖掘運(yùn)輸潛力，增加運(yùn)力投放，努力滿(mǎn)足旅客群眾出行需求。一些地區(qū)鐵路部門(mén)加開(kāi)的列車(chē)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了歷史同期最高水平，可謂是運(yùn)力已逼近極限。其中，哈爾濱局集團(tuán)公司加開(kāi)旅客列車(chē)151列，運(yùn)輸能力超歷史同期最高水平。太原局集團(tuán)公司加開(kāi)旅客列車(chē)58列，刷新歷年增開(kāi)紀(jì)錄。

記者注意到，交通運(yùn)輸部雖然沒(méi)有公布過(guò)2019年“五一”假期全國(guó)營(yíng)運(yùn)性交通的總量，但根據(jù)此前曾公布的2021年數(shù)據(jù)顯示，2021年5月1日至5日全國(guó)共發(fā)送旅客2.67億人次，日均5349.8萬(wàn)人次，比2019年同期日均增長(zhǎng)0.3%，比2020年同期日均增長(zhǎng)122.3%。而今年“五一”假期全國(guó)營(yíng)運(yùn)性交通的日均客運(yùn)量已達(dá)到0.54億人次，由此可見(jiàn)，2023年“五一”假期全國(guó)營(yíng)運(yùn)性交通日均客運(yùn)量已經(jīng)超過(guò)2019年的同期水平。

五一·北京兩座機(jī)場(chǎng)

4月29日旅客量均創(chuàng)北京民用機(jī)場(chǎng)有史以來(lái)新高

5月3日，假期最后一天，首都機(jī)場(chǎng)、大興機(jī)場(chǎng)迎返程高峰。記者從兩座機(jī)場(chǎng)獲悉，當(dāng)天，預(yù)計(jì)進(jìn)出港旅客超30萬(wàn)人次。

5月3日，首都機(jī)場(chǎng)計(jì)劃起降航班1083架次，預(yù)計(jì)進(jìn)出港旅客15.97萬(wàn)人次；大興機(jī)場(chǎng)計(jì)劃執(zhí)行航班892架次，其中進(jìn)港航班445架次，出港航班447架次，進(jìn)出港旅客預(yù)計(jì)14.39萬(wàn)人次。

另?yè)?jù)首都機(jī)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，華東大面積雷雨預(yù)計(jì)對(duì)5月3日航班運(yùn)行造成影響，首都機(jī)場(chǎng)已啟動(dòng)運(yùn)管委協(xié)同二級(jí)響應(yīng)機(jī)制。

今年“五一”假期無(wú)疑是近年來(lái)的最“熱”假期。去哪兒平臺(tái)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年“五一”假期國(guó)內(nèi)熱門(mén)城市機(jī)票預(yù)訂量超過(guò)疫情前五成，4月28日離港旅客量超過(guò)歷年“五一”假期峰值。熱門(mén)出發(fā)地為成都、北京、深圳、廣州、上海、重慶、昆明、西安、杭州、海口。此外，旅客走得更遠(yuǎn)了，平均飛行距離增長(zhǎng)至1414.95公里。

首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，今年“五一”假期出游高峰出現(xiàn)在4月29日，當(dāng)日首都機(jī)場(chǎng)和大興機(jī)場(chǎng)共保障航班2120架次，旅客34.69萬(wàn)人次，保障航班架次和旅客量均創(chuàng)北京民用機(jī)場(chǎng)有史以來(lái)新高。

五一·北京軌道交通

4月28日兩條地鐵通宵運(yùn)營(yíng)“五一”期間多條地鐵延時(shí)運(yùn)營(yíng)

從4月28日假期前最后一個(gè)工作日傍晚的雷雨突至，北京交通指數(shù)一路升至8.7，到假期首日上午交通指數(shù)峰值達(dá)到7.62，逼近嚴(yán)重?fù)矶碌燃?jí)，再到假期中每一天公園景區(qū)周邊和高速進(jìn)出京方向的“常態(tài)化”擁堵，這個(gè)“五一”假期，單從這些方面看，北京的交通已經(jīng)恢復(fù)到疫情前的熱鬧狀態(tài)。

旅游回暖推升了交通的熱度。假期的前半程，每天上午京藏、京承高速出京方向交通壓力都比較大。市區(qū)內(nèi)總體交通情況較好，但故宮、景山、北海、天壇、雍和宮、王府井（600859）等熱門(mén)公園景區(qū)周邊一直是交通熱點(diǎn)地區(qū)，繁華商業(yè)區(qū)經(jīng)常出現(xiàn)車(chē)多排隊(duì)情況。在一些重點(diǎn)日，北京市公安交管部門(mén)及時(shí)啟動(dòng)高等級(jí)上勤方案，北京全市交警全員堅(jiān)守崗位，保證城市暢通。

軌道交通客流量最能反映一個(gè)城市的交通熱度，4月28日假期前最后一個(gè)工作日北京軌道交通全網(wǎng)客運(yùn)量達(dá)到了1238.82萬(wàn)人次，創(chuàng)下了今年以來(lái)的歷史新高。

隨后幾天，北京軌道交通客運(yùn)量也維持在較高水平，略高于今年三四月份以來(lái)周末的客流量情況。其中，4月29日（星期六）北京軌道交通全網(wǎng)客運(yùn)量877.04萬(wàn)人次；4月30日（星期日）北京軌道交通全網(wǎng)客運(yùn)量850.42萬(wàn)人次；5月1日（星期一）北京軌道交通全網(wǎng)客運(yùn)量787.29萬(wàn)人次；5月2日（星期二）北京軌道交通全網(wǎng)客運(yùn)量736.30萬(wàn)人次。

在假期中，除了天安門(mén)地區(qū)的天安門(mén)西站、天安門(mén)東站和前門(mén)站采取了封站措施外，北京還有部分車(chē)站由于客流量激增而采取了臨時(shí)封站措施，像地鐵4號(hào)線(xiàn)動(dòng)物園站，就在假期中多次因?yàn)橛慰瓦^(guò)多而臨時(shí)閉站，5月1日、2日，地鐵8號(hào)線(xiàn)什剎海站也采取了臨時(shí)封站措施，因前往鼓樓、什剎海、南鑼鼓巷地區(qū)的游客數(shù)量過(guò)多，存在一定的安全隱患。

不過(guò)，除了臨時(shí)封閉這樣的“減法”措施，為了讓更多游客出行順心，北京市針對(duì)軌道交通更多的是在做“加法”。

假期中，涉及火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)接駁的2號(hào)線(xiàn)、4號(hào)線(xiàn)、6號(hào)線(xiàn)、7號(hào)線(xiàn)、9號(hào)線(xiàn)、14號(hào)線(xiàn)、16號(hào)線(xiàn)、大興機(jī)場(chǎng)線(xiàn)、19號(hào)線(xiàn)等線(xiàn)路都根據(jù)不同情況采取了夜間延長(zhǎng)運(yùn)行時(shí)間，早高峰提前運(yùn)行等措施，例如4月28日夜間至4月29日早上，地鐵2號(hào)線(xiàn)、7號(hào)線(xiàn)上行更是連軸轉(zhuǎn)通宵保障凌晨抵達(dá)車(chē)站的旅客出行，4月29日凌晨3點(diǎn)，地鐵16號(hào)線(xiàn)豐臺(tái)站也發(fā)出了首班車(chē)，讓凌晨抵京的旅客有了更多交通選擇。

5月3日迎來(lái)返程高峰，為了保障夜間抵京市民的接駁出行，交通部門(mén)仍采取了多項(xiàng)措施。地鐵2號(hào)線(xiàn)、4號(hào)線(xiàn)、6號(hào)線(xiàn)、7號(hào)線(xiàn)、14號(hào)線(xiàn)、16號(hào)線(xiàn)等8條軌道交通線(xiàn)路將延時(shí)運(yùn)營(yíng)。

2號(hào)線(xiàn)北京站末班車(chē)延時(shí)1小時(shí)；7號(hào)線(xiàn)北京西站末班車(chē)延時(shí)1小時(shí)；4號(hào)線(xiàn)北京南站上行至安河橋北站延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)2小時(shí)；14號(hào)線(xiàn)北京南站上行至善各莊站、下行至麗澤商務(wù)區(qū)站延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)90分鐘；6號(hào)線(xiàn)青年路站末班車(chē)延時(shí)2小時(shí)；14號(hào)線(xiàn)東風(fēng)北橋站末班車(chē)延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)90分鐘；16號(hào)線(xiàn)豐臺(tái)站末班車(chē)延長(zhǎng)運(yùn)行3小時(shí)41分鐘；大興機(jī)場(chǎng)線(xiàn)大興機(jī)場(chǎng)站至草橋站方向（進(jìn)京方向）延時(shí)運(yùn)營(yíng)1小時(shí)；19號(hào)線(xiàn)新宮站至牡丹園站方向（上行方向）延時(shí)運(yùn)營(yíng)1小時(shí)。

記者在采訪(fǎng)中了解到，不少乘客本以為會(huì)在車(chē)站等很久，沒(méi)想到這么順利就上車(chē)了，深夜、凌晨還有地鐵運(yùn)營(yíng)，“來(lái)北京的時(shí)候就發(fā)現(xiàn)地鐵采取了延時(shí)運(yùn)行措施，回去的時(shí)候聽(tīng)說(shuō)地鐵還會(huì)延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間，確實(shí)給我們游客帶來(lái)很多便利?！倍辔怀丝捅硎炯雀械揭馔?，更多的是開(kāi)心。

其實(shí)，“地鐵24小時(shí)運(yùn)營(yíng)”在我國(guó)軌道交通領(lǐng)域是非常規(guī)的運(yùn)營(yíng)措施。每天地鐵停運(yùn)后，運(yùn)營(yíng)企業(yè)還需要對(duì)車(chē)站、線(xiàn)路、列車(chē)等進(jìn)行檢修。因此，地鐵24小時(shí)運(yùn)營(yíng)只會(huì)在極個(gè)別時(shí)段推行。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，北京、廣州、蘇州等地都曾探索過(guò)地鐵24小時(shí)運(yùn)營(yíng)，不過(guò)，目的和措施并不一致。2008年，為了保障北京奧運(yùn)會(huì)開(kāi)閉幕式后的疏散，進(jìn)行過(guò)地鐵24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。那時(shí)北京軌道交通只有幾條線(xiàn)路，北京地鐵分別在8月8日和24日兩天，在全路網(wǎng)實(shí)行24小時(shí)連續(xù)運(yùn)營(yíng)，僅面向持票觀眾、工作人員及志愿者的出行需要。2009年廣州亞運(yùn)會(huì)期間，廣州地鐵也曾實(shí)行過(guò)地鐵24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。蘇州為了服務(wù)跨年夜的夜經(jīng)濟(jì)，2020年12月31日，蘇州軌道交通所有線(xiàn)路“不打烊”，采用通宵運(yùn)營(yíng)模式，約30分鐘一趟車(chē)。