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記者 杜巧梅 北京報道

3月10日，乘聯(lián)會發(fā)布了3月份及今年一季度國內(nèi)乘用車銷量數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，3月份全國乘用車市場零售158.7萬輛，同比增長0.3%，環(huán)比增長14.3%。而在春節(jié)假期、預(yù)期刺激政策和促銷戰(zhàn)帶來的觀望情緒等綜合因素的影響下，1-3月累計零售426.1萬輛，同比下滑13.4%。

(資料圖片僅供參考)

“3月零售環(huán)比實現(xiàn)14.3%的正增長，是本世紀(jì)以來最弱的3月環(huán)比增速。3月零售偏弱，是由消費不旺和市場價格混亂帶來的觀望氣氛加重等綜合因素影響下的結(jié)果。從周度走勢看，3月前兩周銷量嚴(yán)重偏低，進(jìn)入下旬后市場才逐步回暖?！背寺?lián)會秘書長崔東樹指出。

其中，豪華車3月份零售量27萬輛，同比增長17%，環(huán)比增長35%，受芯片供給短缺的豪車缺貨問題逐步改善，市場走強(qiáng)；自主品牌零售77萬輛，同比增長2%，環(huán)比增長9%；主流合資品牌零售54萬輛，同比下降9%，環(huán)比增長11%。

新能源方面，3月國內(nèi)零售銷量達(dá)到54.3萬輛，同比增長21.9%，環(huán)比增長23.6%；1-3月新能源乘用車國內(nèi)零售銷量達(dá)到131.3萬輛，同比增長22.4%。

出口方面，汽車出口總體延續(xù)去年四季度強(qiáng)勢增長特征。乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑下的3月乘用車出口（含整車與CKD）29萬輛，同比增長172%，環(huán)比增長15%。1-3月乘用車出口78萬輛，同比增長90%。

其中，新能源乘用車出口7.0萬輛，純電動車型占比94.3%，A0+A00級純電動出口占新能源55%。

“伴隨著中國新能源的規(guī)模優(yōu)勢和市場擴(kuò)張需求，中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升，以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，由此新能源出口市場仍然向好，前景可期?！贝迻|樹表示，從自主出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，A0級電動車占比達(dá)60%，是出口絕對主力，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)。除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也有數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)。

得益于自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，3月自主品牌國內(nèi)零售份額為48.8%，同比增長0.7個百分點；2023年一季度自主品牌累計份額50%，相對于2022年同期增加3.8個百分點。

3月車市是促銷潮并非降價潮

“3月車市出現(xiàn)大量車企的促銷信息，宣傳力度很大，但實際并未出現(xiàn)官方的降價行動，主要是限時、限地區(qū)、限車型的促銷熱潮。促銷的核心因素是國六老款車型的促銷清庫。由于出現(xiàn)由局部強(qiáng)力促銷帶來的大面積觀望，因此部分廠商不得不用更大力度的促銷宣傳，化解價格顧慮，實現(xiàn)持續(xù)銷售?！贝迻|樹表示，3月下旬的車市走勢已經(jīng)明顯改善。

今年3月初，湖北省政企聯(lián)合補(bǔ)貼大促銷引發(fā)跨省購車潮，北京、天津、上海、浙江等數(shù)十個省市跟進(jìn)推出購車優(yōu)惠政策。

在搶市場和清庫存的雙重壓力下，據(jù)不完全統(tǒng)計，有超過40個汽車品牌相繼推出降價、政企高額補(bǔ)貼、終端大幅讓利等政策，涵蓋純電、插混、燃油車等上百款車型，價格區(qū)間從5萬到50萬元不等，最高優(yōu)惠超過10萬元，甚至出現(xiàn)了前所未有的“買一輛送一輛”的政策。

不過，在崔東樹看來，3月車市是促銷潮并非降價潮。

“價格變動包含漲價和降價兩類。根據(jù)廠商指導(dǎo)價格的變化特征分析，判斷目前并沒有價格崩盤，但銷量萎縮導(dǎo)致企業(yè)規(guī)模效益劇烈下降?？傮w看，車型漲價是影響車市價格變動的主要因素，其中碳酸鋰等資源價格上漲是主要影響因素。而目前降價車型數(shù)量并不多，并沒有出現(xiàn)媒體宣傳中所說的3月份大面積降價潮到來。”崔東樹表示。

而從價格變動的特征看，2020年降價車型有27款；2021年降價車型有16款；2022年降價車型有33款；2023年一季度降價車型有25款，其中1月份有15款車型降價。漲價車型在近幾年波動比較大，從2020年5款車型漲價，到2021年26款車型漲價，再到2022年240款車型漲價。進(jìn)入2023年，依然有94款車型漲價，其中1月份有69款車型漲價。

“2023年一季度的降價車型有25個，而漲價車型有94個，且基本在1月較多。今年的價格戰(zhàn)也是沒有特別嚴(yán)峻復(fù)雜，只是促銷規(guī)模很大，尤其是過度促銷宣傳，帶來的后果是購買信心低迷，銷量偏低?！贝迻|樹指出，影響企業(yè)生存的主要因素還是銷量規(guī)模帶來的成本負(fù)擔(dān)，銷量不達(dá)預(yù)期導(dǎo)致企業(yè)的規(guī)模效益急劇惡化。

對于今年4月，盡管只有19個工作日，相對偏少，但崔東樹認(rèn)為，4月是二季度的起點，市場環(huán)境較好，有利于車企生產(chǎn)銷售；同時，即將舉辦的上海車展必將成為推動國內(nèi)汽車消費的強(qiáng)大平臺和助燃劑，車展訂單表現(xiàn)也將成為行情轉(zhuǎn)暖的重要風(fēng)向標(biāo)。

此外，隨著消費和生產(chǎn)復(fù)蘇，居民消費熱情也會緩慢釋放。3月車市的促銷潮，在市場逐步認(rèn)清是常規(guī)促銷政策小范圍加碼的狀態(tài)后，已經(jīng)逐步降溫。一旦確定國六車型的環(huán)保停售期延后，燃油車市場的消費觀望情緒自然褪去。

“在國家促消費和很多省市相應(yīng)促消費政策推動下，車展等線下活動將全面活躍市場氣氛并將加速聚攏人氣。前期庫存的國六B車型也在加速清庫，價格松動有利于車市增量?！贝迻|樹表示。

不過由于國六老款車型的延期銷售政策建議尚未明朗，因此車企的部分車型產(chǎn)銷仍相對謹(jǐn)慎；近期的碳酸鋰等價格的下跌以及新能源車企的降價行為，同樣可能引發(fā)購買觀望。

穩(wěn)定汽車消費仍需政策引導(dǎo)

受美聯(lián)儲加息的影響，給國六老庫存車設(shè)定緩沖期。

此前有消息稱今年7月1日起，被稱為史上最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)的“國六B”將正式實施，使用“國六A”排放標(biāo)準(zhǔn)車型過渡的車企必須在下半年前完成清庫存任務(wù)，也加劇了車企“清庫存”的速度。

記者走訪多家4S店時發(fā)現(xiàn)，除了國六A排放標(biāo)準(zhǔn)的車型在降價促銷外，一部分國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的車型也在降價。“店里很多車型已升級到國六B，但國六B也有賣不出去的庫存車，所以也在降價，但降幅沒有國六A那么大?！庇袖N售人員告訴記者。

“國六B不帶RDE車型使用上沒有任何的差異，但不一定滿足動態(tài)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。由于去年年末的市場有一定波動，部分車企有一些老庫存車的消化慢于預(yù)期，但由于有時間節(jié)點，因此囚徒效應(yīng)會導(dǎo)致惡性價格混亂的風(fēng)險?！贝迻|樹表示，在近期大促銷潮中，要穩(wěn)定市場預(yù)期，因此建議對老庫存的清理設(shè)立緩沖期，防止激進(jìn)的價格信息對市場帶來不必要的干擾。

不過，為了穩(wěn)定消費，“國六A”車型銷售期延長政策呼之欲出。

“國六B切換，(國六A車型)銷售期延長，很快就會有相關(guān)文件出來，靴子即將落地?！?月30日，中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍在2023汽車流通行業(yè)藍(lán)皮書論壇上表示，延長“國六A”車型銷售期的相關(guān)政策或?qū)⒐肌?/p>

其次，建議對車市有一定短期刺激政策來對沖壓力。

去年5月底，相關(guān)部門相繼出臺落實包括對部分乘用車減半征收車輛購置稅、全面取消二手車限遷、放寬汽車限購、深入開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動和促進(jìn)汽車更新消費等措施，造成今年下半年面臨的車市基數(shù)偏高。

因此，崔東樹建議有一定的穩(wěn)增長對沖政策實施，合理銜接穩(wěn)增長，平順高基數(shù)壓力，并為四季度的強(qiáng)增長奠定良好政策基礎(chǔ)。

最后，支持小城鎮(zhèn)的汽車消費。

“農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場是目前中國人口的主力，居住近8億人口，這是汽車普及的核心增長動力?！贝迻|樹指出，中國汽車普及與其他成熟國家有巨大的差異，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)普及率高，部分經(jīng)濟(jì)不活躍地區(qū)普及率低。

由于近期小城鎮(zhèn)的公交系統(tǒng)已經(jīng)部分暴雷出現(xiàn)生存壓力，未來改變需求格局要靠小城市和縣鄉(xiāng)市場的增量，縣鄉(xiāng)市場的私車普及率有可能高于天津和北京這樣的大城市。