999精品,丝袜综合,大陆老熟妇性,中国老女人AV,亚洲精品国产第一区二区三区

記者 牛小歐 于建平 北京報(bào)道

進(jìn)入4月，新能源車企陸續(xù)公布了一季度銷量及交付量“成績(jī)單”，新能源汽車市場(chǎng)在進(jìn)入春天后也迎來升溫，多家車企3月實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)，但由于價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)一度持續(xù)升級(jí)，愈演愈烈，也對(duì)一部分車企造成了影響，使其稍顯掉隊(duì)。

在競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的當(dāng)下，一季度銷量成績(jī)猶如“晴雨表”，展現(xiàn)出新能源陣營(yíng)“強(qiáng)者更強(qiáng)”的馬太效應(yīng)，這也勢(shì)必加快造車賽道弱勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)者出局的速度。

(資料圖片僅供參考)

新能源乘用車一季度開門紅

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年一月開年之際，新能源汽車銷量為40.8萬輛，環(huán)比下降49.9%，同比下降6.3%。在這樣的背景下，車企被迫打響價(jià)格戰(zhàn)，且由于近2個(gè)多月來，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格接連下跌，新能源車企也擁有了降價(jià)底氣，不少新能源企業(yè)也加入降價(jià)大軍。眾多因素影響下，三月份新能源企業(yè)銷量趨勢(shì)良好，數(shù)家車企銷量過萬，為一季度打下不錯(cuò)的收官戰(zhàn)。

其中，比亞迪（002594）一季度累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)近一倍，埃安、理想汽車、蔚來等多家車企也在3月份實(shí)現(xiàn)了銷量回暖。

具體來看，比亞迪3月銷售新能源汽車20.71萬輛，同比增長(zhǎng)近一倍。今年第一季度，比亞迪累計(jì)銷量55.21萬輛，同比增長(zhǎng)92.81%。除比亞迪外，廣汽集團(tuán)（601238）旗下的新能源品牌埃安3月銷量表現(xiàn)也較為出色，單月銷量達(dá)到4萬輛，同比增長(zhǎng)97%，環(huán)比增長(zhǎng)33%；今年第一季度，埃安銷量已突破8萬輛，同比增長(zhǎng)79%。

造車新勢(shì)力企業(yè)中，理想汽車排在第一，在整體新能源銷量排行榜中位列第三，3月交付新車2.08萬輛，再次實(shí)現(xiàn)單月交付超2萬輛的成績(jī)，環(huán)比增長(zhǎng)25.3%；今年第一季度累計(jì)交付5.26萬輛，同比2022年第一季度增長(zhǎng)65.8%，符合此前公司作出的一季度在5.2萬輛—5.5萬輛之間的交付量指引。

汽車行業(yè)分析師顧彥濤告訴《》記者：“理想汽車交付量的穩(wěn)定增長(zhǎng)，說明理想已經(jīng)擺脫掉此前只靠一款車型打天下動(dòng)能不足的弊端。理想汽車的戰(zhàn)略更迭時(shí)機(jī)恰當(dāng)，多維度布局戰(zhàn)線并加快車型推出節(jié)奏外，車型的銷售策略以及組織架構(gòu)也在及時(shí)調(diào)整，進(jìn)一步助其在市場(chǎng)里逐漸站穩(wěn)腳跟并持續(xù)擴(kuò)張市場(chǎng)份額?！?/p>

正如顧彥濤所言，理想汽車交付量的攀升離不開產(chǎn)品戰(zhàn)線的擴(kuò)容，未來理想汽車也將進(jìn)一步深耕產(chǎn)品布局。理想汽車方面對(duì)《》記者表示：“在中國(guó)30萬元—50萬元SUV市場(chǎng)中，理想汽車已經(jīng)擁有將近20%的市場(chǎng)占有率，此外，理想L7 Air和理想L8 Air車型也將在4月份開啟交付?！?/p>

除上述車企，蔚來、賽力斯（601127）等多家新能源車企的銷量和交付量也在3月實(shí)現(xiàn)回暖。其中，蔚來3月交付新車近1.04萬輛，同比增長(zhǎng)3.9%。今年第一季度，共交付新車3.1萬輛，同比增長(zhǎng)20.5%，也完成了此前公布的一季度銷售指引3.1萬輛；賽力斯3月新能源汽車銷量達(dá)8511輛，同比增長(zhǎng)14.23%。其中，賽力斯產(chǎn)品（即AITO汽車）3月份共銷售3679輛，本月同比增長(zhǎng)16.42%，今年第一季度累計(jì)售出11674輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)131.44%。

《》從乘聯(lián)會(huì)方面獲悉，協(xié)會(huì)預(yù)估3月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量60萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)20%，同比增長(zhǎng)30%。預(yù)計(jì)一季度新能源車廠商銷量148萬，同比增長(zhǎng)25%，一季度新能源乘用車開門紅基本實(shí)現(xiàn)。

降本增效成車企制勝關(guān)鍵

盡管部分車企在3月實(shí)現(xiàn)了銷量回升，但也有不少車企在異常激烈的價(jià)格戰(zhàn)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中稍顯羸弱。其中，哪吒、小鵬以及零跑汽車漸掉隊(duì)趨勢(shì)。

公開數(shù)據(jù)顯示，3月哪吒汽車交付近1.01萬輛，同比下降16.1%；小鵬汽車3月交付7002輛，同比下降54.6%；零跑汽車則交付6172輛，同比下降38.6%。

從今年一季度累計(jì)交付表現(xiàn)來看，哪吒汽車?yán)塾?jì)交付量為2.62萬輛，同比下滑近五成，達(dá)到47.25%。拆分來看，哪吒汽車單季度的KPI在6.25萬輛至7.5萬輛，而一季度的表現(xiàn)則意味著在剩下的3個(gè)季度中，若要完成最低銷量目標(biāo)，哪吒汽車每月交付量不能低于約2.49萬輛。

而小鵬汽車一季度累計(jì)交付量為1.82萬輛，剛剛達(dá)到此前預(yù)估的銷售指引。對(duì)于2023年全年，小鵬汽車給出的目標(biāo)為20萬輛。但一季度過去，小鵬汽車卻尚未完成全年目標(biāo)的10%，剩下的三個(gè)季度承壓頗重；零跑汽車一季度的表現(xiàn)也不及預(yù)期，第一季度，零跑汽車?yán)塾?jì)交付量為1.05萬輛，同比下滑51.3%。

盡管如今新能源賽道進(jìn)入高速發(fā)展期，但仍然存在諸多挑戰(zhàn)。眾所周知，造車是一門極燒錢的行業(yè)，即使是如今已上岸的一眾造車新勢(shì)力企業(yè)，都還沒有走出“賣一輛虧一輛”的現(xiàn)狀，難以實(shí)現(xiàn)“造血”。其中就離不開原材料價(jià)格高企，在很大程度上攤薄了車企的利潤(rùn)空間，因此新能源車“銷量增幅快、利潤(rùn)低”的關(guān)卡仍未邁過。

除此之外，新能源企業(yè)的高額成本也有一部分用于產(chǎn)業(yè)人才缺口大從而引發(fā)的大量新能源車企高薪搶人。脈脈高聘最新發(fā)布的《2023新能源汽車中高端人才趨勢(shì)洞察》進(jìn)一步凸顯了該行業(yè)旺盛的人才需求。數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才招聘需求三年持續(xù)增長(zhǎng)，今年1—3月，新能源汽車產(chǎn)業(yè)招聘需求較去年同一時(shí)期增長(zhǎng)24%。2023年，超過三分之一的新能源汽車行業(yè)人才實(shí)現(xiàn)收入增長(zhǎng)。其中，汽車電子工程師薪資增長(zhǎng)幅度最大，月薪增幅達(dá)110%。其次是底盤工程師，月薪增幅為59%。此外，集成電路IC設(shè)計(jì)、技術(shù)項(xiàng)目經(jīng)理、動(dòng)力系統(tǒng)工程師等核心技術(shù)崗位，均獲得超過40%的月薪增幅。

如今新能源賽道競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化，決勝于未來的關(guān)鍵則是對(duì)成本的把控，成本越低就意味話語權(quán)和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力把控能力越大，這將最終體現(xiàn)在企業(yè)最為關(guān)心的交付規(guī)模和效率問題上。

汽車行業(yè)分析師王坤對(duì)《》記者分析指出：“降價(jià)潮為車企帶來了一定的銷量擴(kuò)增，但價(jià)格戰(zhàn)不是長(zhǎng)久之計(jì)，未來將逐步降溫，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也將進(jìn)一步加劇。特別是對(duì)于資金損耗巨大的新能源汽車企業(yè)，沒有足夠的規(guī)模和深厚的企業(yè)實(shí)力的小弱企業(yè)會(huì)在降價(jià)潮中聲量漸弱，從而讓出一部分市場(chǎng)份額，產(chǎn)業(yè)將被利潤(rùn)重配，達(dá)到新的平衡。如今對(duì)于新能源企業(yè)來說，降本升級(jí)尤為重要，高成本同質(zhì)化產(chǎn)能將逐步面臨被迫出清的局面，只有將降本增效作用發(fā)揮到極致，才能助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展展現(xiàn)最大潛力?！?/p>