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干散貨航運(yùn)經(jīng)歷了過(guò)去幾年的市場(chǎng)低迷，散貨船手持訂單目前已經(jīng)降至數(shù)十年來(lái)新低，而隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，意味著新一輪的訂單正在開(kāi)始慢慢孕育。

克拉克森在其近期發(fā)布的報(bào)告中稱，由于訂單有限，散貨船手持訂單規(guī)模在2022年縮減了7%(按載重噸計(jì)算)，截至目前僅相當(dāng)于現(xiàn)有運(yùn)力的7%，這是21世紀(jì)以來(lái)的最低水平。所有船型的手持訂單均有所下滑，其中好望角型船手持訂單甚至不到現(xiàn)有船隊(duì)的6%。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截止今年2月全球散貨船船隊(duì)共有13182艘船，總運(yùn)力約為9.761億載重噸。與此同時(shí)，手持訂單僅為921艘7068萬(wàn)載重噸，占現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力7.24%。相比之下，過(guò)去兩年來(lái)新船訂單高漲的集裝箱船和LNG船領(lǐng)域，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例分別達(dá)到了28.77%、48.79%。

(資料圖片)

報(bào)告指出，近年來(lái)散貨船新船訂單持續(xù)低迷，雖然在2021年收益高漲的情況下全年新船訂單量翻一番增至5200萬(wàn)載重噸，但這也只是略高于2009年后平均水平的4800萬(wàn)載重噸。而在2022年，散貨船新船訂單又回落至2600萬(wàn)載重噸，與2020年基本持平。

克拉克森分析稱，導(dǎo)致去年散貨船新船訂單走低的原因有很多，首先是在需求低迷和擁堵緩解的情況下，市場(chǎng)情緒的疲軟削弱了船東訂船意愿；其次是散貨船價(jià)格高漲，散貨船新造船價(jià)格在2020年年底至2022年8月期間飆漲37%，船廠可用船位有限也產(chǎn)生了一定影響；另外，對(duì)未來(lái)燃料選擇的不確定性也使得船東遲遲不愿下單。

以目前的手持訂單來(lái)看，2023年散貨船交付量預(yù)計(jì)為3300萬(wàn)載重噸，比2009年后平均水平降低40%；2024年交付量進(jìn)一步下降至2600萬(wàn)載重噸，是自2008年以來(lái)的最低水平。

另一方面，散貨船船隊(duì)正在不斷老化，與2010年代初相比最近的交付和報(bào)廢速度都更為緩慢。目前散貨船船隊(duì)平均船齡為11.6年，自2017年以來(lái)增長(zhǎng)了33%。而現(xiàn)有船隊(duì)中船齡在20年以上的舊船運(yùn)力達(dá)2200萬(wàn)載重噸，比2021年初增加了40%，這意味著可供報(bào)廢的船舶規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大?？紤]到市場(chǎng)疲軟加上新的環(huán)保法規(guī)生效產(chǎn)生的影響，普遍預(yù)期2023年至2024年間拆船量將大大增加。

克拉克森預(yù)測(cè)，2023、2024年全球海運(yùn)散貨量有望增加1.3%、1.9%。其中，2023年鐵礦砂、煤炭、糧食、小宗散貨量有望增加0.1%、2.1%、5.0%、0.6%?？死松A(yù)計(jì)，2023年散貨船船隊(duì)增長(zhǎng)將控制在2%左右，2024年船隊(duì)增長(zhǎng)不足1%，這將是自1998年以來(lái)的最低增速。環(huán)保新規(guī)的潛在影響可能會(huì)進(jìn)一步限制供應(yīng)增長(zhǎng)，據(jù)估計(jì)在2023年至2024年間由于船舶需要減速航行和改裝以符合新規(guī)要求，可用的散貨船供應(yīng)每年將減少約2.0%-2.5%。

有限的運(yùn)力增長(zhǎng)無(wú)疑給市場(chǎng)前景帶來(lái)了積極影響?？死松Q，雖然包括需求趨勢(shì)和新環(huán)保法規(guī)在內(nèi)的一系列因素會(huì)影響未來(lái)幾年的散貨船市場(chǎng)，但對(duì)船東而言基本的供給面背景相當(dāng)有利?？死松A(yù)測(cè)，本季運(yùn)價(jià)有望觸底反彈，今年運(yùn)價(jià)將逐季回升。

在干散貨航運(yùn)業(yè)，中國(guó)是全球散貨運(yùn)輸市場(chǎng)最大買家，進(jìn)口散貨量占全球海運(yùn)散貨總量的比率為46%(2021年，克拉克森數(shù)據(jù))。在鐵礦砂、煤炭、糧食三大干散貨中，中國(guó)貢獻(xiàn)全球鐵礦砂口徑周轉(zhuǎn)量76%需求，以及煤炭13%的需求。

希臘船東Star Bulk的首席執(zhí)行官Petros Pappas在最近發(fā)布的2022年財(cái)報(bào)中表示：“雖然目前現(xiàn)貨市場(chǎng)處于季節(jié)性疲軟狀態(tài)，但干散貨市場(chǎng)的長(zhǎng)期前景仍然令人鼓舞。鑒于手持訂單處于25年低點(diǎn)，加上中國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇對(duì)干散貨需求的積極影響，市場(chǎng)長(zhǎng)期前景相當(dāng)樂(lè)觀?！?/p>

受中國(guó)市場(chǎng)影響，本周二BDI指數(shù)已經(jīng)連續(xù)8天上漲；其中波羅的海干散裝綜合指數(shù)(BDI)上漲55點(diǎn)，收990點(diǎn)，漲幅5.9%；海岬型運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BCI)上漲28點(diǎn)，收729點(diǎn)，漲幅4%；其平均日租金為每艘6042美元，增加227美元。巴拿馬極限型運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BPI)上漲104點(diǎn)，收作1421點(diǎn)，漲幅7.9%，其平均日租金為每艘12785美元，增加932美元；超靈便極限型運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BSI)上漲55點(diǎn)，收作1105點(diǎn)，漲幅5.2%。