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(資料圖)

文/圖記者沈釗實(shí)習(xí)生鄧佳麗

近日，同城貨運(yùn)巨頭貨拉拉宣布，將試水跑腿業(yè)務(wù)，運(yùn)力將以兩輪車為主。貨拉拉將于在3月開(kāi)放騎手線上注冊(cè)，根據(jù)人氣和線上騎手注冊(cè)情況選擇該業(yè)務(wù)落地城市，并在4月正式開(kāi)放服務(wù)和騎手接單。這意味著，主攻大件貨運(yùn)物流的貨拉拉將進(jìn)軍同城即時(shí)配送新賽道。而在這個(gè)賽道中，美團(tuán)、餓了么、達(dá)達(dá)、順豐同城等巨頭深耕已久，貨拉拉的入局是否能夠分到一杯羹，其講述的綜合物流服務(wù)平臺(tái)的故事能否被資本認(rèn)同？

將入局廝殺即時(shí)配送

近日舉辦的2023年“全民就業(yè)季”啟動(dòng)儀式上，貨拉拉和小拉出行宣布，在2月-3月納新期間兩家將提供30萬(wàn)靈活就業(yè)崗位，崗位包括客運(yùn)、貨運(yùn)司機(jī)及兩輪車騎手、搬家小哥等，且自帶車、無(wú)車均可加入。

其中兩輪車騎手業(yè)務(wù)(即跑腿)最引人關(guān)注。疫情三年，越來(lái)越多的用戶養(yǎng)成了在線消費(fèi)的習(xí)慣，同城即配業(yè)務(wù)的需求也直線上漲。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)跑腿經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)131億元，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到664億元。隨著消費(fèi)者即時(shí)需求和節(jié)約時(shí)間需求提升，跑腿服務(wù)將迎來(lái)發(fā)展期，多元化和專業(yè)化將是跑腿服務(wù)升級(jí)的重要方向。

申萬(wàn)宏源分析人員也指出，即時(shí)配送有望在十年內(nèi)訂單量翻8-10倍，達(dá)到1500億-2000億單，以單均收入5-6元推算，將支撐起萬(wàn)億左右的行業(yè)收入規(guī)模。即時(shí)配送賽道想象空間巨大。

但與此同時(shí)，即時(shí)配送這個(gè)賽道，早已是巨頭林立。過(guò)去幾年，依托于以外賣為主的本地生活場(chǎng)景，美團(tuán)、餓了么等玩家已經(jīng)在即時(shí)配送的賽道上深深扎根。在2020年，美團(tuán)、餓了么兩位玩家在同城配送市場(chǎng)中占據(jù)的份額近70%。在這之后，順豐、韻達(dá)等傳統(tǒng)物流公司，依托于自身配送場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)也對(duì)即時(shí)配送領(lǐng)域進(jìn)行布局，其中順豐同城的市場(chǎng)份額在2021年超過(guò)了11%，成為國(guó)內(nèi)最大的獨(dú)立第三方即時(shí)配送服務(wù)供應(yīng)商。再往下數(shù)，滴滴出行、哈啰、曹操出行等企業(yè)也紛紛從網(wǎng)約車領(lǐng)域往即時(shí)配送領(lǐng)域伸手，從而不斷地拓展自己的商業(yè)版圖。

對(duì)貨拉拉而言，入局即時(shí)配送不僅要面對(duì)上述老牌豪強(qiáng)，更要與閃送、達(dá)達(dá)、UU跑腿等獨(dú)角獸廝殺。面對(duì)諸多強(qiáng)敵，貨拉拉為何仍要入場(chǎng)分一杯羹？

貨拉拉跑腿底氣何來(lái)？

據(jù)貨拉拉官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年10月，其業(yè)務(wù)范圍已覆蓋363座城市，平均月活司機(jī)數(shù)達(dá)66萬(wàn)，月活用戶數(shù)達(dá)840萬(wàn)?？梢哉f(shuō)，在同城貨運(yùn)行業(yè)，貨拉拉已經(jīng)難逢抗手。

但在跑腿行業(yè)，身為后來(lái)者的貨拉拉似乎難討到便宜：相比于美團(tuán)、餓了么和達(dá)達(dá)，貨拉拉缺少“超級(jí)平臺(tái)”為其直接導(dǎo)流；與此同時(shí)，貨拉拉的運(yùn)力均為四輪車，而跑腿行業(yè)多為兩輪車。如何吸引兩輪車運(yùn)力，以及如何與行業(yè)其他玩家形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，是貨拉拉必須面對(duì)的兩大難題。

不過(guò)，行業(yè)中也并非全是唱衰的聲音。網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，貨拉拉本身貨運(yùn)的服務(wù)場(chǎng)景和跑腿業(yè)務(wù)相類似，擁有了貨運(yùn)方面的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，其在同城配送中資源、服務(wù)、技術(shù)、管理方面都具備優(yōu)勢(shì)。

與此同時(shí)，也有行業(yè)人士認(rèn)為，貨拉拉傳統(tǒng)的小貨司機(jī)，將會(huì)成為貨拉拉兩輪跑腿運(yùn)力的重要來(lái)源?！霸谕秦涍\(yùn)中，工廠的訂單配送是有貨運(yùn)淡季及平峰的，在這些時(shí)段中，貨車司機(jī)完全可以兼職跑腿小哥賺錢外快?！痹撔袠I(yè)人士認(rèn)為，貨拉拉入局跑腿業(yè)務(wù)，也還是能夠給靈活就業(yè)人士提供一個(gè)新的選擇。

“與順豐這類快遞公司相比，貨拉拉想要讓貨運(yùn)司機(jī)轉(zhuǎn)型為配送小哥，所面臨的挑戰(zhàn)也是比較大的?！卑阶稍僀EO兼首席分析師張毅對(duì)于上述觀點(diǎn)則有著不同的看法。他認(rèn)為，順豐的貨運(yùn)司機(jī)通常負(fù)責(zé)固定的線路、區(qū)域或車次，讓他們?cè)龠M(jìn)一步負(fù)責(zé)這一塊的卸貨、配送工作，提高自身收入會(huì)比較好實(shí)現(xiàn)。與之相比，貨拉拉的貨運(yùn)司機(jī)所工作的線路是不固定的，而且讓開(kāi)慣了大小貨車的司機(jī)去騎電動(dòng)車、開(kāi)小三輪，需要改變司機(jī)本身的操作習(xí)慣。貨拉拉想要追求人力和車力資源的最大化運(yùn)用，存在一定難度。

值得一提的是，貨拉拉在兩輪運(yùn)力方面并非絕對(duì)新手。記者梳理發(fā)現(xiàn)，貨拉拉的海外品牌lalamove不僅提供貨運(yùn)服務(wù)，也會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)匾笤谑袌?chǎng)上提供一些多樣化的服務(wù)，如小件城配和餐飲配送服務(wù)。

此外，在運(yùn)力構(gòu)成上，貨拉拉海外市場(chǎng)也與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有所不同。公開(kāi)報(bào)道顯示，lalamove在東南亞和印度、巴西等市場(chǎng)，運(yùn)營(yíng)的車型更加豐富，囊括了兩輪機(jī)車和三輪、四輪貨車等。其中印度市場(chǎng)兩輪機(jī)車的甚至占比達(dá)到50%。

講故事意在拉高估值

2022年6月，“同城貨運(yùn)第一股”快狗打車正式在港交所上市，上市首日收盤(pán)后總市值為132.34億港元，而截至2月15日，其總市值最終跌去84.5%至20.49億港元，超過(guò)110億港元的市值灰飛煙滅。對(duì)比招股書(shū)來(lái)看，在上市前后，快狗打車的經(jīng)營(yíng)狀況差別不大，而這也導(dǎo)致其在資本市場(chǎng)上的表現(xiàn)并不理想。這也意味著，同賽道的貨拉拉需要讓資本看到平臺(tái)更多新的價(jià)值和想象空間。

在入局跑腿業(yè)務(wù)之前，貨拉拉就已經(jīng)開(kāi)始嘗試同城配送之外更多新業(yè)務(wù)可能性。2021年，貨拉拉悄悄上線網(wǎng)約車平臺(tái)“小拉出行”，小拉出行以“一口價(jià)”預(yù)付模式切入網(wǎng)約車主賽道，現(xiàn)如今已面向成都、福州、東莞等22個(gè)城市開(kāi)放，但暫未在北上廣深開(kāi)通服務(wù)。

而此次貨拉拉聯(lián)合小拉出行在深圳開(kāi)啟“全民就業(yè)季”，高調(diào)宣布進(jìn)軍跑腿市場(chǎng)，更是進(jìn)一步表明其不滿足于做一家同城貨運(yùn)平臺(tái)的決心。正如物流行業(yè)專家楊達(dá)卿所說(shuō)的，貨拉拉具備面向商家及用戶的品牌溢出效應(yīng)，拓展跑腿業(yè)務(wù)利于帶來(lái)增量，也利于構(gòu)建全能型數(shù)字物流服務(wù)平臺(tái)。

行業(yè)人士普遍認(rèn)為，貨拉拉想要實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，勢(shì)必會(huì)向綜合物流服務(wù)平臺(tái)演變，在探索多元化業(yè)務(wù)的過(guò)程中，跑腿業(yè)務(wù)未來(lái)會(huì)為其構(gòu)建物流生態(tài)圈提供一定支撐。這是貨拉拉為了上市獲得更高的估值而講的新故事。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，從2015年至今，貨拉拉共進(jìn)行了8輪融資，融資總金額達(dá)24.95億美元，估值更是高達(dá)百億美元，投資者陣營(yíng)中不乏紅衫資本、高瓴資本等明星投資機(jī)構(gòu)。與此同時(shí)，跑腿行業(yè)也得到了資本的青睞：自2021年以來(lái)，順豐同城實(shí)現(xiàn)了港股上市；達(dá)達(dá)獲得了京東集團(tuán)8億美元的戰(zhàn)略投資；閃送獲得了1.25億美元的D2輪融資；UU跑腿也獲得了數(shù)億元的B+輪投資。

“無(wú)論是入駐網(wǎng)約車還是同城即時(shí)配送，貨拉拉都是在為上市做準(zhǔn)備?！睆堃愀嬖V記者：“貨拉拉的資本結(jié)構(gòu)決定它肯定是要上市的。上市需要有足夠大的股票盤(pán)和極好的成長(zhǎng)性，所以貨拉拉才會(huì)投資小拉出行和同城即時(shí)配送市場(chǎng)，以保證其業(yè)務(wù)量?！?/p>

“從目前來(lái)看，貨拉拉的入局跑腿方向是對(duì)的，但在即時(shí)配送市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)上，貨拉拉還需要在具體實(shí)施策略上進(jìn)行完善?！睆堃氵€表示，“如何去鞏固已有業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)、發(fā)展業(yè)務(wù)周邊，如何在細(xì)分領(lǐng)域里成長(zhǎng)為大樹(shù)，對(duì)于未來(lái)貨拉拉的估值和上市后的市值表現(xiàn)，都非常重要?！?/p>