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(資料圖片)

12月27日，由南方財經(jīng)全媒體集團主辦，承辦，復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院學(xué)術(shù)支持的首屆21世紀科創(chuàng)峰會暨新能源圓桌論壇上在上海舉行，主題是“零碳未來加速轉(zhuǎn)型：擁抱綠色發(fā)展”。

上海閃馬智能科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO彭垚、風(fēng)氫揚氫能科技(上海)有限公司副總工程師李欣欣、愛德曼氫能裝備有限公司副總裁徐真暢談在交通、工業(yè)等領(lǐng)域如何借助氫能、AI等實現(xiàn)碳減排。

徐真指出，在交通領(lǐng)域，一輛氫燃料電池汽車相對于一輛這柴油機的全生命周期，碳排放量大約可減少10萬噸。

在工業(yè)領(lǐng)域，大部分的高耗能企業(yè)依舊使用火電，氫能在其中將發(fā)揮重要作用。“可以在工廠建造氫發(fā)電廠，將原本浪費的工業(yè)副產(chǎn)氫收集起來發(fā)電，未來利用可再生能源制氫，用綠氫發(fā)電，確保整個工廠達到清潔環(huán)保?！毙煺姹硎?。

氫能若開拓應(yīng)用場景，還需多方面發(fā)力。李欣欣認為，政府層面需要在碳排放碳稅上體現(xiàn)氫氣的價值，最終落實到碳稅的計算上。另外，社會層面還應(yīng)該準(zhǔn)確認識氫能，氫既有能源屬性，解決我國能源危機，還是解決“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵措施，要將兩個關(guān)鍵點深度綁定。

盡管氫能發(fā)展前景廣闊，但當(dāng)前面臨著產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱、成本偏高、安全爭議等問題。

徐真建議，一方面，要給氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展與耐心，特別是質(zhì)子交換膜等材料方面。另一方面，企業(yè)要做出有質(zhì)量的產(chǎn)品。

“如果產(chǎn)品在沒有達到穩(wěn)定的程度下，放量是危險的，會傷害客戶。但是沒有量又如何降本？這似乎是矛盾的問題。這就要求企業(yè)通過技術(shù)迭代，實現(xiàn)國產(chǎn)化降低成本。技術(shù)上可以進行工藝改造，減少中間環(huán)節(jié)等；國產(chǎn)化需要搭建生態(tài)鏈，共同扶持上下游企業(yè)，使得進程更快，成本隨之降低更快。”徐真表示。

李欣欣認為氫能相關(guān)產(chǎn)品推向市場，不能在實驗室“閉門造車”，而要真正進入市場示范應(yīng)用?！霸谑痉兜倪^程中，要考慮市場需要才能發(fā)現(xiàn)問題所在，從而開發(fā)相應(yīng)對策。例如，實現(xiàn)燃料電池商業(yè)化，最關(guān)鍵是客戶接受，解決客戶的需求難題，繼而技術(shù)才會獲得更多的資金注入。”

在碳減排的過程中，AI亦發(fā)揮重要作用。彭垚表示，閃馬智能致力于軌道交通減排，目前已在1萬多公里的高速公路搭建智慧板塊，監(jiān)測碳減排，提高軌道交通運行效率。2023年，該公司重點將放在軌道交通領(lǐng)域，通過人工智能再造軌道交通智能化平臺，使傳統(tǒng)粗放型建設(shè)帶動地價上漲的城市模式變成以人工智能驅(qū)動更高效更低成本的軌道交通運行模式。