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往年這個時候，外貿(mào)企業(yè)普遍都在抓緊出貨，等著春節(jié)能好好休息放個長假。但近日美森停航的消息讓安徽碭山一家水果罐頭公司的負責人措手不及：“春節(jié)前最后一次補貨，剛打包完，準備發(fā)走就放假了，結(jié)果接到通知說美森停航了。”

美森在近日宣布原定在1月19日、1月20日開船的美森快船航班全部取消。下一周期的美森快船船期要等到1月26日、1月27日。

罪魁禍首是新冠肺炎病毒。近期奧密克戎變異毒株造成全球新冠肺炎感染病例暴增，使本已遭受到影響的全球供應鏈形勢變得更加嚴峻。進入2022年，海運價格仍然“高燒不退”，國際貿(mào)易陷入“冰期”。

價格攀升還將持續(xù)

此輪海運價格上漲周期已經(jīng)持續(xù)近兩年時間，全球海運價格上漲了10倍，國際港口擁堵，集裝箱“一箱難求”，成為外貿(mào)企業(yè)不可承受的“物流之重”。

波羅的海貨運指數(shù)(FBX)顯示，截至北京時間1月19日上午，中國/東南亞—北美西海岸和中國/東南亞—北美東海岸的海運價格分別為14603美元/FEU(40英尺標準集裝箱)和17488美元/FEU，而中國到歐洲的集裝箱海運目前也都在1萬美元/FEU以上。

“以我們跨境電商企業(yè)經(jīng)常使用的美森快船為例，其價格在2021年一路飆升，運費和集裝箱費用都高得離譜，一柜的價格曾一度逼近4萬美元。這是前所未有的!”上述企業(yè)負責人震驚卻又無奈，“最讓人郁悶的是，此輪海運價格上漲不知道還將持續(xù)多久，到目前為止沒有看到出現(xiàn)拐點的跡象。”

依據(jù)德魯里發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，接下來的4周(2022年第二至第五周)全球三大航運聯(lián)盟陸續(xù)取消了數(shù)個航次，其中取消航次數(shù)最多的是THE聯(lián)盟，達20.5個航次;2M聯(lián)盟取消航次達15個;最少的是海洋聯(lián)盟，被取消8.5個航次?？傆嫗?4個航次。

商務部研究院電子商務研究所副研究員洪勇預測，從2022年2月開始，通過蘇伊士運河的船舶通行費將上漲6%，加上受持續(xù)蔓延的新冠肺炎疫情影響，海運價格攀升可能還將持續(xù)一段時間。

中信建投交運首席分析師韓軍表示，目前居高不下的海運價格不是一種常態(tài)，但如果指望回到2019年的水平，概率極低。

警惕風險提前應對

洪勇坦言，海運集裝箱短缺、運價上漲、準班率低等對跨境電商企業(yè)產(chǎn)生了一定影響，有些國家海關申報手續(xù)煩瑣、時間長、費用高，經(jīng)常發(fā)生進口國海關扣貨查驗的情況，長達數(shù)天、數(shù)周甚至數(shù)月的交貨期大大降低了消費者的購物體驗。

“鑒于港口擁堵和疫情的不確定性不是短時間可以緩解的，跨境電商企業(yè)需要提前做好運價上漲的準備。”洪勇建議國內(nèi)跨境電商企業(yè)綜合利用海運、空運、鐵路、公路等多種跨境電商物流方式的優(yōu)勢，采取多式聯(lián)運方式實現(xiàn)跨境電商物流融合發(fā)展;建議企業(yè)完善海外倉配套服務，并借力海外倉提升企業(yè)數(shù)字化水平，拓展在線營銷能力，建立柔性供應鏈并進行品牌推廣。

不斷飆升的海運價格影響的不僅是國際貿(mào)易，諸多經(jīng)濟學家也發(fā)出警告：持續(xù)高企的運輸價格正在助長通脹，給經(jīng)濟復蘇蒙上陰影，過去只是暫時導致通脹上升的高運費成本，現(xiàn)在演化為美國和其他經(jīng)濟體一種長期經(jīng)濟特征的危險。

聯(lián)合國報告指出，從現(xiàn)在到2023年，高昂的海運價格預計將使全球進口物價最多上漲11%、消費物價平均增長1.5%。

堪薩斯城聯(lián)儲經(jīng)濟學家斯萊表示，運費上漲是一個持久的挑戰(zhàn)，不是暫時的。這一類型的沖擊往往會在12到18個月后產(chǎn)生持久影響。