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美國2月份的二手車批發(fā)價格比1月份有所下降，這意味著雖然價格仍然接近歷史高點(diǎn)，美國二手車價格的飆升可能正在得到緩解。

Cox Automotive周一表示，其Manheim二手車價值指數(shù)在2月份比1月份下降了2.1%。不過，平均而言，二手車的價格仍位于歷史性的高位。該指數(shù)從1月份的歷史高點(diǎn)下降，但仍比一年前增長了36.7%。

與新冠肺炎有關(guān)的供應(yīng)鏈中斷，特別是汽車、卡車和SUV中使用的各種半導(dǎo)體芯片的持續(xù)全球短缺問題，迫使汽車制造商限制新車的生產(chǎn)。這反過來又引發(fā)了去年二手車需求的激增，以及二手車價格的上漲。

雖然幾乎所有的二手車都比一年前要貴，但漲價對不同類別的二手車的影響并不一樣。Cox Automotive的數(shù)據(jù)顯示，雖然2月份小型家庭用車和面包車的價格分別比一年前上漲了44.9%和48.4%，但二手皮卡的價格僅上漲了24.8%。

卡車和小型家庭用車之間的漲幅差異反映了新車庫存的狀況。包括福特汽車(F.US)、通用汽車(GM.US)和克萊斯勒母公司Stellantis(STLA.US)在內(nèi)的汽車制造商，在芯片短缺的情況下，優(yōu)先生產(chǎn)高利潤且銷量巨大的皮卡，而不是利潤較低的小型家庭用車型。這意味著，希望購買新的小型家庭用車或SUV的消費(fèi)者更有可能運(yùn)氣不佳，比起購買卡車的人，他們更可能在二手市場上尋找類似的車型。

但是，即使是皮卡的生產(chǎn)也未能免于中斷。在過去的一年里，底特律的三家汽車制造商有時不得不削減卡車的產(chǎn)量，而且這還沒有結(jié)束。福特上周證實(shí)，由于半導(dǎo)體短缺，公司再次被迫削減其Super Duty皮卡和大型SUV的產(chǎn)量。

目前，美國和世界各地正在努力提高芯片產(chǎn)量，包括英特爾(INTC.US)和臺積電(TSM.US)在內(nèi)的芯片制造商去年開始在美國建造新的半導(dǎo)體工廠。

一些汽車制造商并沒有等待。福特汽車2021年11月表示，將與芯片供應(yīng)商GlobalFoundries合作，以增加其獲得芯片的機(jī)會。通用汽車已經(jīng)開始與幾家芯片制造商合作進(jìn)行新的設(shè)計，這將大大減少其未來車輛中使用的芯片數(shù)量。

隨著新工廠開始運(yùn)營，汽車半導(dǎo)體的供應(yīng)應(yīng)該在今年晚些時候開始得到改善。這反過來應(yīng)該會緩解新車短缺問題，減少對二手車的需求。但是，俄羅斯對烏克蘭的入侵可能在短期內(nèi)加劇芯片的短缺問題。這兩個國家是氖氣和鈀的重要供應(yīng)國，而這兩種商品對芯片制造至關(guān)重要。(作者： 許然)