根據歐洲汽車制造商協會(ACEA)的數據，去年12月，歐盟乘用車注冊量暴跌22.8%，至795,295輛，連續(xù)第六個月下降。 2021年歐盟的新車銷量總體下降了2.4%，至970萬輛，這是自上世紀90年代初以來表現最差的一年。
歐盟大多數市場的12月汽車銷量出現了兩位數的跌幅，其中意大利下跌27.5%，德國下跌26.9%，西班牙下跌18.7%，法國下跌15.1%。從2021年全年銷量來看，歐盟四大市場中只有德國下跌了10.1%，相比之下，意大利增長5.5%，西班牙增長1.0%，法國增長0.5%。
幾個月來，汽車制造商一直預測全球芯片短缺問題將得到緩解，但現在他們的預期卻惡化了。 今年采購足夠的芯片仍將是一項艱巨的任務，而新冠疫情繼續(xù)打擊消費者信心。 雷諾(Renault SA)上周表示，芯片短缺將在前六個月達到頂峰，然后隨著產能的增加而緩慢改善。
安永汽車團隊合伙人Peter Fuss表示:“2022年的汽車銷售情況將與2021年一樣具有挑戰(zhàn)性。” “我們仍然面臨著全球范圍內的疫情，以及omicron仍在歐洲肆虐，這將繼續(xù)在很大程度上限制消費者的行為。”
由于新車和二手車的供應仍然受到限制，汽車制造商將從強勁的汽車價格中獲益。去年，大多數公司成功地將生產轉移到利潤率較高的高端汽車上，以抵消銷量下降的影響。
“市場活動與潛在需求之間存在明顯的不匹配，”LMC Automotive的分析師本月在一份有關西歐汽車銷售的報告中表示。 在基線假設下，由芯片短缺主導的供應問題將繼續(xù)擾亂汽車市場，不過這種影響將在2022年逐步緩解。(作者： 馬火敏)
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