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3月3日，寧波舟山港穿山港區(qū)，來自湖州西的固定班列駛?cè)敫蹍^(qū)鐵路站，列車上裝載有數(shù)十個集裝箱的貨物，它們將被裝上遠洋輪船運往世界各地。

同一天下午，寧波市海鐵聯(lián)運聯(lián)席會議辦公室(擴大)會議在市交通局的指揮中心召開。

這個聯(lián)合了我市各相關(guān)部門和港口、運輸、船公司、代理等各單位的擴大會議，將傳遞出怎樣的信號?當寧波舟山港列車與遠洋輪船汽笛的奏鳴聲交響，海鐵聯(lián)運將為寧波加快建設(shè)世界一流強港、有效助力碳達峰碳中和、試點交通強國任務(wù)，貢獻怎么樣的力量?

經(jīng)濟社會效益“雙贏”

“我們可以說是麗水—寧波舟山港海鐵聯(lián)運班列的‘元老’了。”浙江納愛斯集團進出口部章經(jīng)理說起海鐵聯(lián)運，深有感觸。納愛斯集團是中國日化行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，公司出口產(chǎn)品大部分走的是義甬舟大通道，寧波舟山港是其“出海口”。2017年底寧波舟山港開通麗水海鐵聯(lián)運線路之初，納愛斯集團作為大客戶，就是這條海鐵聯(lián)運通道重要的服務(wù)對象。那時候，章經(jīng)理記得大約有一半的貨走的是海鐵聯(lián)運通道。“現(xiàn)在，我經(jīng)手的九成以上的貨會通過海鐵聯(lián)運出口，確實是很方便。”

方便，是顯而易見的。浙江恒逸石化負責物流的林經(jīng)理也深有感觸。該企業(yè)一年有幾萬標箱的滌綸絲產(chǎn)品出口，銷往歐洲、北美等地區(qū)，作為大客戶，只要列出出貨時間和出貨量，就會有專門的車隊載著空集裝箱來車間運貨。“疫情期間，很多地方一箱難求，但船公司對海鐵聯(lián)運比較照顧，箱子基本是能夠保障的。”林經(jīng)理說。

費用的優(yōu)勢也正在顯現(xiàn)。隨著燃油、人工等費用增加，傳統(tǒng)的集卡運輸成本越來越高，鐵路運輸不僅運價穩(wěn)定，更重要的是它幾乎實現(xiàn)了工廠與碼頭“門對門”的服務(wù)，而且寧波舟山港針對海鐵聯(lián)運的集裝箱有優(yōu)先保障措施，再加上政策的扶持，海鐵聯(lián)運的成本基本與公路運輸持平甚至更低了。

確實，市海鐵聯(lián)運辦公室對海鐵聯(lián)運的經(jīng)濟效益做過一個測算，以江西省上饒地區(qū)為例，在海鐵聯(lián)運通道開辟以后，該地出口企業(yè)貨物的物流成本降低1500元/車以上。

傳統(tǒng)的公路集卡運輸看起來更靈活，但對于出口量大且穩(wěn)定的企業(yè)來說，海鐵聯(lián)運的工作效率起碼高上一倍。“現(xiàn)在公司出貨全年穩(wěn)定運行，出貨量也快速上漲。公司在2010年左右每個月也就幾百個柜子，現(xiàn)在一年有幾萬標箱的運輸量了。”說起海鐵聯(lián)運，恒逸石化林經(jīng)理認為，外貿(mào)工廠很看重出貨效率，鐵路運輸在旺季時一天可運兩三趟，每趟可運幾十個柜子，而公路上一個集卡司機一天只能運一趟。

更為重要的是社會效益，據(jù)市海鐵聯(lián)運辦統(tǒng)計，從2009年海鐵聯(lián)運開始以來，到2021年底，全市海鐵聯(lián)運共完成480.6萬標箱，相當于平均每天減少超500輛次集卡交通量，改善了公路通行環(huán)境，降低了道路交通事故率，集卡車無序停放現(xiàn)象減少。由于集裝箱鐵路運輸?shù)挠秃氖枪返?5%，每標箱每公里可減少二氧化碳排放約0.8千克，相當于減少碳排放162萬噸，節(jié)約燃油7.79億升，節(jié)約碳排放成本超過6700萬元。

為腹地建起“沿海線”

2009年寧波舟山港海鐵聯(lián)運起步，時年完成1690標箱，而到了去年底，全年完成120.4萬標箱、躍居全國港口第二位，同比增長19.8%。今年，市海鐵聯(lián)運辦已定下目標：全年海鐵聯(lián)運箱量力爭完成140萬標箱，同比增長16%以上。

我市海鐵聯(lián)運將駛向新時代。

從“千位”級到“百萬”級，內(nèi)陸腹地的拓展是這個跨越最主要的渠道。近年來，我市積極擴大海鐵聯(lián)運輻射半徑，加強與鐵路部門合作，進一步擴大海鐵聯(lián)運“朋友圈”。截至去年底，全市海鐵聯(lián)運常態(tài)化運行班列達到21條，業(yè)務(wù)輻射全國16個省(市、自治區(qū))61個地級市。

省外腹地巨大，企業(yè)點多面廣，在開行鐵路的同時，攬貨體系建設(shè)也是重頭戲。為強化省外業(yè)務(wù)擴大增量，我市以長三角、西部等區(qū)域為重點，緊盯重點客戶，通過開行船公司專列、企業(yè)專列等新模式為省外客戶定制物流方案，持續(xù)提升客戶體驗，不斷擴大省外業(yè)務(wù)增量。

在浙江省內(nèi)，寧波舟山港是絕大部分外貿(mào)工廠出口的必經(jīng)通道。然而，由于路線較近，曾經(jīng)，公路是大部分省內(nèi)工廠運貨到寧波舟山港的主要渠道。對此，我市借助杭甬“雙城記”和“山海協(xié)作”等平臺，支持寧波舟山港重新啟動杭州北至寧波的海鐵聯(lián)運線路，恢復(fù)開行麗水至寧波的每周班列，將省內(nèi)“公路”客戶積極轉(zhuǎn)化為“鐵路”客戶。近年來，寧波舟山港充分利用省、市的系列補貼政策，多地運量屢創(chuàng)歷史新高，去年全年省內(nèi)海鐵聯(lián)運箱量同比增長29.2%。

義甬舟大通道上的“大動脈”

“不僅僅是幫助企業(yè)拓展線路、提供更充分的服務(wù)，我們還將從積極發(fā)展硬件、提供更多政策支持等角度，做好力所能及之事。”市海鐵聯(lián)運辦負責人說，“在企業(yè)看來，追求的是效率、效益，但政府更看重海鐵聯(lián)運所帶來的社會效益。”

大運量的鐵路運輸所帶來的節(jié)能減排、減少擁堵等，無論是對國家的“雙碳”戰(zhàn)略目標實現(xiàn)，還是對社會交通運輸?shù)慕】蛋l(fā)展，都能助上一臂之力。從去年開始，我市對海鐵聯(lián)運實施第四輪政府補貼。今年開始的第五輪政策扶持，將從運費上為貨主提供保障，而這也是當前企業(yè)最為看重的。

鐵路硬件的建設(shè)是眾多觀望企業(yè)所關(guān)注的。建設(shè)中的金甬鐵路，已完成設(shè)計方案修改，將承擔起交通強國“雙層集裝箱海鐵聯(lián)運創(chuàng)新”試點任務(wù)，作為義甬舟大通道中重要鐵路通道，不久后建成的金甬鐵路將成為寧波舟山港與省內(nèi)城市海鐵聯(lián)運的主通道。

鐵路建設(shè)是海鐵聯(lián)運的基礎(chǔ)，隨著金甬鐵路建設(shè)的推進和一系列支線鐵路的建設(shè)、規(guī)劃，海鐵聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施布局“新版圖”正在繪就。去年金甬鐵路寧波段投資完成額和形象進度均列全線第一。對于通往港區(qū)的鐵路支線，我市已編制了梅山港鐵路支線、北侖鐵路支線復(fù)線項目的預(yù)可研報告，并通過專家評審。此外，寧波舟山港集團與義烏市政府簽訂了義烏(蘇溪)國際樞紐港建設(shè)框架協(xié)議，明確了項目選址及用地規(guī)模，已經(jīng)完成項目可研方案評審，義烏蘇溪集裝箱辦理站項目正在加快落地。而在相關(guān)城市的鐵路場站，內(nèi)陸場站作業(yè)能力也不斷提升。如在鐵路上海局的大力支持下，合肥北站、長興南站等站點裝卸作業(yè)設(shè)施的修擴建先后完成，使合肥北站及長興南站具備了一天兩班的開行能力，同步推進了義烏西站卡口擴能，提升了轉(zhuǎn)關(guān)箱操作效率。

還有，寧波舟山港通過海鐵聯(lián)運信息化建設(shè)，打通外貿(mào)運輸環(huán)節(jié)的協(xié)同管理，大大提升外貿(mào)工廠所看重的工作效率。去年，鐵路穿山港站上線運行了海鐵聯(lián)運信息化管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)與港區(qū)碼頭、鐵路生產(chǎn)系統(tǒng)對接和數(shù)據(jù)交互，使港站具備24小時全天候信息化作業(yè)能力;北侖港站成功試運行軌道吊自動化改造項目，實現(xiàn)了鐵路股道全流程自動化作業(yè)，推出了智能化調(diào)度、高精度定位、無人駕駛集卡等多項創(chuàng)新舉措，打造了海鐵聯(lián)運智慧化作業(yè)體系。優(yōu)化完善海鐵聯(lián)運協(xié)同管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了鐵路、船公司、口岸、集卡運輸、貨代間信息互通，具備了鐵路到發(fā)、箱位查詢、口岸信息共享等多種功能。(記者 張燕 通訊員 余明霞 徐國飛)