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“獎牌收割機(jī)”實(shí)至名歸。自幾個月前，全新一代星途凌云在2023CCPC中國量產(chǎn)車大賽——重慶公眾站上奪得SUV組別第三名之后，近日在吐魯番舉辦的2023CCPC極限站高溫比賽中，這款以黑馬姿態(tài)殺出重圍的新車型再下一城，以總積分領(lǐng)先的方式戰(zhàn)勝同級別標(biāo)桿車型豐田漢蘭達(dá)，奪得中級SUV第一名。

具體來講，全新一代凌云在三個細(xì)分項(xiàng)目中都取得了領(lǐng)先優(yōu)勢。例如主觀感受占據(jù)主導(dǎo)的駕乘體驗(yàn)科目，星途凌云領(lǐng)先漢蘭達(dá)整整一分之多。這是因?yàn)榍罢叩淖撛O(shè)計(jì)、用料以及配置方面全面領(lǐng)先后者。

新車不但具備同級唯一的女王副駕、高品質(zhì)環(huán)抱式科技座艙，更擁有高通驍龍8155旗艦芯片、Lion5.0雄獅智云系統(tǒng)、訊飛引擎語音系統(tǒng)的加持，將便利度直接拉滿，這種越級體驗(yàn)顯然是漢蘭達(dá)不具備的。

而在高溫綜合性能、高溫圈速兩個硬核科目的比拼上，全新一代星途凌云也毫無爭議地表現(xiàn)出了這個組別車型中的統(tǒng)治力。尤其是星途凌云400T車型，配備了同級領(lǐng)先的2.0TGDI+奇瑞自研8AT動力總成，博格華納第六代四驅(qū)系統(tǒng)以及大師級調(diào)校底盤的加持，更是讓這款車的機(jī)械性能達(dá)到天花板級別，因此它能夠跑出運(yùn)動型轎車的圈速，也就不足為奇了。

至于其他科目的比拼，在空調(diào)降溫性能上，全新一代星途凌云和漢蘭達(dá)的表現(xiàn)一致，都能夠快速實(shí)現(xiàn)乘客艙制冷，為用戶在烈日炎炎下創(chuàng)造清涼的乘車環(huán)境。當(dāng)然在油耗層面，采用混動系統(tǒng)的漢蘭達(dá)具備了一些優(yōu)勢，百公里7.5L的綜合油耗甚至比緊湊級燃油車還要節(jié)省。

而在地表接近70°C的殘酷環(huán)境下，全新一代星途凌云10.8L的百公里綜合油耗也并非沒有競爭優(yōu)勢。按照其百公里油耗高2-3L來計(jì)算，這臺車每行駛1公里的燃油成本，其實(shí)僅僅比漢蘭達(dá)多出0.2元。如果每年行駛2萬公里，用戶需要支付的油費(fèi)也僅僅多出4千元，10年就是多花4萬元。

然而近期全新一代星途凌云公布的正式售價(jià)表明，即便是搭載2.0T+8AT+四驅(qū)系統(tǒng)的頂配車型，售價(jià)也僅有17.79萬元。即便考慮到豐田可觀的終端優(yōu)惠情況，星途凌云相較漢蘭達(dá)的5座版頂配車型售價(jià)仍然低了十萬元。一出一入間，全新一代星途凌云10年中“購車+用車”成本，仍然能比漢蘭達(dá)低6萬元。更何況從兩款車型整體的配置水平來看，全新一代星途凌云的配置水平要遠(yuǎn)高于漢蘭達(dá)。

很長一段時間中，人們都將豐田漢蘭達(dá)視作中型SUV的標(biāo)桿，并且將“車壇常青樹”這樣的溢美之詞賦予它。但是成績顯然不會說謊，在“大奇瑞”技術(shù)體系的不斷加持下，全新一代星途凌云已經(jīng)展現(xiàn)出了不俗實(shí)力以及面對合資品牌從硬核技術(shù)“直線超車”的魄力。

更重要的就是，只需合資競品一半的價(jià)格，就可以擁有超越“行業(yè)標(biāo)桿”的駕乘表現(xiàn)，對于注重實(shí)際表現(xiàn)的廣大家用車用戶而言，購買全新一代星途凌云顯然是體驗(yàn)、購車成本“一舉兩得”的事情。

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