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在發(fā)布品牌中文名及LOGO后的第12天，嵐圖汽車的神秘面紗進(jìn)一步被揭開。

7月29日，東風(fēng)集團(tuán)旗下嵐圖汽車發(fā)布品牌戰(zhàn)略，并帶來了代表其未來設(shè)計(jì)方向的首款概念車VOYAH i-Land。而就在二天前的7月27日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份 (0489.HK) 發(fā)布了擬回歸A股的公告，公告稱，其所募資金將用于全新品牌高端新能源乘用車項(xiàng)目。

“東風(fēng)方面的意圖很明顯，即通過回歸A股為嵐圖搭建融資平臺(tái)。”全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴表示，回歸A股將為東風(fēng)汽車增加的新融資渠道，“但(嵐圖)規(guī)劃挺好，其前景還需要視外部環(huán)境變化而定。”

首款車型明年上市

“明年起，嵐圖每年將向市場投放不少于一款新車型。”7月29日的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長、黨委書記竺延風(fēng)表示，東風(fēng)集團(tuán)已經(jīng)為嵐圖品牌制訂了3-5年的發(fā)展規(guī)劃，未來將實(shí)現(xiàn)對(duì)轎車、SUV、MPV以及跨界車、高性能車等各個(gè)細(xì)分市場的全覆蓋。

2018年，東風(fēng)設(shè)立內(nèi)部代號(hào)為“h”的事業(yè)部，計(jì)劃以此進(jìn)入高級(jí)別的乘用車市場，帶動(dòng)孱弱的自主乘用車事業(yè)突圍。今年6月，h事業(yè)部正式化身為嵐圖汽車科技分公司成立。據(jù)官方信息，其為一家高端智能電動(dòng)汽車公司，將采取市場化獨(dú)立運(yùn)營的方式，不隸屬于東風(fēng)旗下任何子公司。

及至7月中旬，這一東風(fēng)旗下高端新能源乘用車品牌的中文名稱被命名為“嵐圖”，標(biāo)志著東風(fēng)再度嘗試沖擊高端市場。

“嵐圖將為高端電動(dòng)車品牌，除研發(fā)純電動(dòng)技術(shù)，還具備第三代插電式混合動(dòng)力技術(shù)，并已打造出ESSA原生智慧電動(dòng)架構(gòu)。”嵐圖汽車CEO&CTO盧放表示，在全新組織機(jī)制下，嵐圖將探索一種“成熟車企+造車新勢(shì)力”的創(chuàng)新融合發(fā)展模式，力求成為中國的“造車新實(shí)力”。

目前嵐圖品牌已規(guī)劃9款車型，覆蓋轎車、SUV和MPV等細(xì)分市場，旗下誕生自ESSA電動(dòng)架構(gòu)的首款車型計(jì)劃于明年正式上市。東風(fēng)雷諾武漢工廠將負(fù)責(zé)生產(chǎn)嵐圖旗下車型，該工廠整車年產(chǎn)能為15萬輛。未來在商業(yè)模式上，則將采用全透明化銷售模式以及全數(shù)字化用戶服務(wù)，滿足用戶全生命周期的用車需求。

“我們將打造‘真正零焦慮高端智慧電動(dòng)品牌’。”在盧放看來，消費(fèi)者在使用電動(dòng)車的過程中，其焦慮感不僅來自充電，而是產(chǎn)品的各層面。“在東風(fēng)擁有五十年造車基礎(chǔ)的前提下，嵐圖致力于降低消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)、安全、里程及產(chǎn)品交付的焦慮。”

為嵐圖融資已有安排

為更好布局嵐圖品牌，東風(fēng)方面已做好了融資方面的規(guī)劃。7月27日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份公告稱，為進(jìn)一步健全本公司治理結(jié)構(gòu)，打造境內(nèi)外融資平臺(tái)，本公司擬申請(qǐng)首次公開發(fā)行人民幣普通股股票并在深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板上市，發(fā)行數(shù)量不超過發(fā)行完成后公司總股本的10%。 根據(jù)公告，東風(fēng)集團(tuán)股份此次募資后的資金，將擬用于全新品牌高端新能源乘用車項(xiàng)目、新一代汽車和前瞻技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目、數(shù)字化平臺(tái)及服務(wù)建設(shè)項(xiàng)目及補(bǔ)充營運(yùn)資金。

中銀國際在一份分析報(bào)告中指出，自2005年在香港進(jìn)行首次公開募股以來，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份便從未再在資本市場進(jìn)行過融資，且由于缺乏業(yè)務(wù)亮點(diǎn)，再加上派息比率低企，其股價(jià)長期以來一直疲弱，市盈率低于5倍。

東風(fēng)集團(tuán)旗下目前共擁有兩家上市公司，其中A股上市公司東風(fēng)汽車(600006.SH)主要資產(chǎn)包括東風(fēng)輕型商用車、東風(fēng)襄陽旅行車等業(yè)務(wù)單元。而東風(fēng)集團(tuán)股份則涵蓋了東風(fēng)集團(tuán)的大部分業(yè)務(wù)，包括東風(fēng)有限、神龍汽車、東風(fēng)本田等合資公司及東風(fēng)乘用車、東風(fēng)特種商用車等自主整車業(yè)務(wù)。

今年一季度，東風(fēng)汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入20.7億元，同比下降33.7%;歸母凈利潤為虧損2764.7萬元，上年同期為1.2億元。東風(fēng)集團(tuán)股份2019年財(cái)報(bào)顯示，其2019年總營收為1010.87億元，凈利潤128.58億元。

“雖然高端轉(zhuǎn)型迫在眉睫，但東風(fēng)的選擇還是有些冒險(xiǎn)。”有行業(yè)分析人士表示，嵐圖品牌的運(yùn)營管理團(tuán)隊(duì)大多來自后臺(tái)部門，缺乏成功操盤一家公司的經(jīng)驗(yàn)，其核心技術(shù)更是來源于重慶小康旗下的金康新能源公司，“目前面向高端市場的新品牌很多，想要脫穎而出并不容易。”

曹鶴的觀點(diǎn)與之相似。“傳統(tǒng)車企做高端電動(dòng)車品牌有利有弊。”在曹鶴看來，好的方面是傳統(tǒng)車企有將強(qiáng)的技術(shù)積淀，但與傳統(tǒng)車企的連帶效應(yīng)太大，不利于新品牌的打造，“(嵐圖)技術(shù)路線沒問題，關(guān)鍵是品牌。”